– Laisvę atkovojusiai Lietuvai daugiau nei 30 metų. Sakoma, kad einame į Vakarus, bet keliuose – nieko panašaus, nes kultūros stinga, pažeidimų nemažėja. Kas su mumis negerai?

– Negalima teigti, kad visiškai neiname į Vakarus. Tiesiog mes kopijuojame tą elgesį keliuose iš vakariečių ne taip greitai, kaip norėtųsi. Tai, ką matėme paskutinio reido metu, mane šokiravo, kad tiek žmonių sėda prie vairo išgėrę. Kai kurie – ir gana stipriai apsvaigę.

Visas LNK reportažas – vaizdo įraše:

– Gal iš tiesų reikalingas tas ministerijos siūlymas grįžti prie baudos balų sistemos?

– Balų sistema yra veiksminga. Ir nebūtinai reikėtų minėti sovietų laikus, nes Vokietijoje ši balų sistema galioja ir dabar. Manau, tai tikrai drausmina vairuotojus. Aš labiau norėčiau pakalbėti apie tuos žmones, pavadinkime juos girtuokliais. O kai kuriuos reikėtų vadinti dar ir recidyvistais. Skirstyčiau juos į kelias grupes. Yra žmonės, kurie bet kokiu atveju sėda prie vairo girti, nors iš jų jau gal dešimtą kartą konfiskuotas automobilis. Ir niekas nepasikeitė. Leisiu sau grubiai pajuokauti. Pavyzdžiui, Indonezijoje leidžiamas linčo teismas. Jeigu girtas vairuotojas padarė avariją, kurios metu buvo sužaloti žmonės, tai linčo teismas įvyksta ten pat – vietoje. Policijos pareigūnai pastovi ir pažiūri. Na, Lietuvoje turbūt nebus taip, kaip ten, bet tiems žmonėms turėtų būti taikomos pačios griežčiausios nuobaudos. Nors kažin, ar yra vaistų, kurie pakeistų tokių žmonių mąstymą, sąmonę, bet galbūt ateityje galima būtų pasitelkti šiuolaikines technologijas, kad automobilis negalėtų važiuoti, jei sėda išgėręs vairuotojas. Kito kelio, kaip sutramdyti tokius pažeidėjus, nematau. Na, o antrai grupei priskirčiau tuos, kuriems gėda, kai juos pagauna pareigūnai. Tokiems reikėtų tiesiog didesnės kontrolės. 

Pavyzdžiui, Indonezijoje leidžiamas linčo teismas. Jeigu girtas vairuotojas padarė avariją, kurios metu buvo sužaloti žmonės, tai linčo teismas įvyksta ten pat – vietoje.

 

 

– Na, o kalbant apie tuos jūsų pavadintus kelių recidyvistus, jie juk vis tiek nusiperka automobilį už kokius 200–300 eurų ir lekia į trasą. Gal tokius, kurie prasižengia jau ne pirmą kartą, reikėtų bausti ir laisvės atėmimu?

– Tai jau – ne automobilizmo, o daugiau socialinis, teisinis klausimas, kurį galėtų spręsti tos srities atstovai. Mano akimis, tie žmonės turėtų būti prilyginti nusikaltėliams, recidyvistams ir taikoma pati griežčiausia bausmė. Įvairiose šalyse yra įvairios praktikos. Lietuva kažkokiu būdu turėtų susitvarkyti su šia problema, nes tai nėra normalu.

– Per kraupias avarijas, kaip matome, žūsta žmonės. Gal yra gerų užsienio praktikų, kurias galėtume perimti, pritaikyti?

– Čia dvi atskiros temos. Vienas dalykas – vairavimas išgėrus arba viršytas greitis ar kitos vairuotojų klaidos. Tikrai pastaruoju metu buvo ypač daug skausmingai pasibaigusių avarijų ir visi pradėjo garsiai kalbėti, ką daryti. Bet tai nėra naujai atsiradusi problema, ne šiandien ji staiga iškilo. Tai pasekmė to, kas anksčiau nebuvo padaryta. Na, daugelis nenori, kad būtų kontroliuojami, matuojamas greitis ir pan. Tačiau turbūt tai neišvengiama. Pavyzdžiui, Austrijoje nelabai kam kyla noras viršyti leistiną greitį, o kitose Europos šalyse gali pamatyti tokių lakstančių. Tai lemia kontrolės mastas, baudų dydis, aplinkinių vairuotojų reakcija ir netolerancija pažeidėjams.

Prancūzijoje kelių eismo taisykles pažeidžiantiems užsieniečiams numatoma sukurti vairuotojo pažymėjimą su virtualiais baudos taškais, remdamasi Prancūzijos ambasados informacija pranešė Vidaus reikalų ministerija.

Ši baudos taškų sistema veiks kaip prancūziškas vairuotojo pažymėjimas su baudos taškais. Jeigu užsieniečio virtualaus vairuotojo pažymėjimo baudos taškų likutis taptų lygus nuliui, jis būtų informuotas apie draudimą vienerius metus važinėti Prancūzijos keliais.

Be to, Prancūzijos ambasada Lietuvoje atkreipia vairuotojų dėmesį į tai, kad šią vasarą šalyje kelių eismo priežiūrai pasitelkta beveik 15 tūkst. policijos ir žandarmerijos pareigūnų, kurie visiems kelių eismo taisyklių pažeidėjams be jokių išimčių už pažeidimus taikys nustatytas sankcijas.

Už kelių eismo taisyklių pažeidimus Prancūzijoje numatytas neatidėliotinas fiksuotos baudos ar užstato pervedimas. Nepervedus šio užstato, transporto priemonė gali būti sulaikyta ir priverstinai nuvežta pažeidėjo lėšomis. Padarius sunkesnį kelių eismo taisyklių pažeidimą, gali būti taikomas ir neatidėliotinas vairuotojo pažymėjimo galiojimo sustabdymas. Taip pat gali būti užblokuota transporto priemonės važiuoklė.

Statistiniais duomenimis, Lietuvoje registruotomis transporto priemonėmis Prancūzijoje padaroma vis daugiau pažeidimų. 2013 metais šios šalies keliuose stovintys greičio matuokliai bei vaizdo kameros užfiksavo 3 193 pažeidimus, 2014 metais – 23 615, pernai – 35 031. Dažniausiai buvo viršijamas greitis, taip pat užfiksuota pažeidimų, kai buvo važiuojama degant raudonam šviesoforo signalui.

Premjeras Algirdas Butkevičius pasisako už baudos balų sistemą, kuri dažnai kelių eismo taisykles pažeidžiantiems asmenims laikinai atimtų teisę vairuoti.

„Reikėtų grąžinti baudos balus įtvirtinančią sistemą, kurios tikslas – atgrasinti vairuotojus nuo sistemingų kelių eismo taisyklių pažeidimų, priešingu atveju vairuotojai prarastų teisę vairuoti tam tikram laikui“, – pranešime spaudai teigė premjeras po Valstybinės saugaus eismo komisijos posėdžio.

Seimui pernai rudenį nepritarus baudos balų sistemą grąžinančioms pataisoms, Vidaus reikalų ministerija pavasarį parengė patobulintus įstatymų projektus. Jie dar nebuvo pateikti svarstyti Vyriausybei, tačiau tai bus padaryta artimiausiu metu, BNS sakė vidaus reikalų ministro atstovas spaudai Tomas Beržinskas.

Baudos balų sistema, kai per metus už padarytus pažeidimus surinkus dešimt baudos balų būdavo atimama teisė vairuoti automobilį 12 mėnesių, galiojo iki 2008 metų.

Kritikai sako, kad baudos balų sistema skatina korupciją policijoje ir skatina atsipalaiduoti vairuotojus, kurie žino, jog turi galimybę kelis kartus pažeisti kelių eismo taisykles, nerizikuodamas prarasti teisių.

Saugaus eismo komisijos posėdyje taip pat susitarta kitais metais valstybinės reikšmės keliuose plėtoti sektorinių greičio matuoklių tinklą – jie fiksuos vidutinio važiavimo greičio pažeidimo atvejus. Aptariant variklio užvedimą blokuojančių alkotesterių sistemos diegimą, sutarta siekti, jog tokia įranga pirmiausia taptų privaloma mokykliniuose autobusuose.

Taip pat posėdyje aptartos kelių „Via Baltica“, Vilnius–Kaunas–Klaipėda ir Vilnius–Panevėžys modernizavimo galimybės iki 2020 metų.

Komisija pirmadienį atidėjo sprendimą, kad transporto priemonės galėtų ilgiau važinėti su vasarinėmis padangomis.

Visuomenę reikia įtikinti balos sistemos poveikiu užkardant kelių eismo taisyklių pažeidimus, o oponentų argumentai, esą tokios sistemos grąžinimas paskatins korupciją, yra niekinis, sako vidaus reikalų ministras Saulius Skvernelis.

„Reikia padirbėti su žmonių nuomone, pateikti svarius argumentus, kodėl šita sistema reikalinga. Argumentas, kad gali paskatinti korupciją, yra visiškai niekinis, ir dabar yra ta pati galimybė, jei yra nesąžiningas pareigūnas ir nesąžiningas eismo dalyvis, jie ir šiandien gali bandyti susitarti ir išvengti atsakomybės. Ar balai yra, ar balų nėra, tokių žmonių tai nepakeis“, - trečiadienį Žinių radijui sakė S.Skvernelis.

„Policija dabar yra iš esmės kitokia nei buvo tada, kai buvo galiojanti balų sistema, kada balai buvo surašomi į kortelę, rankinę kartoteką, kurią dėliojo pareigūnas rankiniu būdu, dabar viso to nėra, yra elektroniniai registrai“, - pažymėjo ministras.

Vidaus reikalų ministerijos pataisos, kuriomis grąžinama baudos balų sistema, vėl grįžta į Seimą. Parlamentas rudenį pataisas atmetė, ir ministerija grįžta su nauju patobulintu projektu. Vidaus reikalų ministras sakė tikintis, jog šį kartą pavyks argumentais įtikinti Seimo narius sistemos grąžinimo nauda.

„Jei mes turėsime tikrai svarius argumentus, įtikinsime Valstybinės eismo saugumo komisijos sprendimu, pateiksime, kaip tos sistemos veikia užsienio valstybinėse, kiek pas mus daroma pakartotinių pažeidimų. Tiems, kurie gali mokėti baudas, jos nedaro didelio poveikio, kai nėra grėsmės prarasti vairuotojo pažymėjimą“, - kalbėjo S.Skvernelis.

Kaip ir siūlyta anksčiau, naujosios pataisos nustato, kad balai būtų diferencijuojami priklausomai nuo pažeidimo sunkumo ir keliamo pavojaus eismo saugumui (2, 3, 4 ar 5 balai). Pakartotinai kelių eismo taisykles pažeidinėjantys asmenys, kurie per vienus metus surinktų dešimt ar daugiau   balų, netektų teisės vairuoti transporto priemonės nuo devynių mėnesių iki metų.

Įvertinus pradedančiųjų vairuotojų, turinčių iki dvejų metų vairavimo stažą, keliamą grėsmę eismo saugumui, siūloma teisę vairuoti jiems atimti surinkus ne dešimt, o šešis balus.

Vidaus reikalų ministras S.Skvernelis taip pat sako, kad VRM, skirtingai nei anksčiau, siūlo neskirti baudos balų už pažeidimus, kurie nekelia tiesioginės grėsmės eismo saugumui.

Ministerija siūlo mechanizmą, pagal kurį baudos balų  turintis asmuo galėtų juos išsibraukti. Pagal pataisas, baudos balų turintis vairuotojas gali nustatyta tvarka išklausyti papildomą vairuotojų mokymo kursą, kurį užbaigus pasibaigtų trijų   balų, paskirtų asmeniui už paskutinį pažeidimą ar kelis pažeidimus, galiojimas.

Tačiau prie to paties siūloma, kad   balų  išbraukimo galimybe, išklausius papildomą vairuotojų mokymo kursą, asmenys galėtų pasinaudoti tik vieną kartą per metus.

Baudos balų sistema, kai per metus už padarytus pažeidimus surinkus dešimt baudos balų  būdavo atimama teisė vairuoti automobilį 12 mėnesių, galiojo iki 2008 metų.

Vidaus reikalų ministerija (VRM) pateikė naujas pataisas, kuriomis siūloma grąžinti balų sistemą už kelių eismo taisyklių pažeidimus. Jos parengtos po to, kai rudenį Seimas atmetė ankstesnį ministerijos projektą.

Kaip ir siūlyta anksčiau, balai būtų diferencijuojami priklausomai nuo pažeidimo sunkumo ir keliamo pavojaus eismo saugumui (2, 3, 4 ar 5 balai). Pakartotinai kelių eismo taisykles pažeidinėjantys asmenys, kurie per vienus metus surinktų dešimt ar daugiau balų, netektų teisės vairuoti transporto priemonės nuo devynių mėnesių iki metų.

Įvertinus pradedančiųjų vairuotojų, turinčių iki dvejų metų vairavimo stažą, keliamą grėsmę eismo saugumui, siūloma teisę vairuoti jiems atimti surinkus ne dešimt, o šešis balus.

Vidaus reikalų ministras Saulius Skvernelis sako, kad VRM, skirtingai nei anksčiau, siūlo neskirti baudos balų už pažeidimus, kurie nekelia tiesioginės grėsmės eismo saugumui.

„Šita sistema orientuota, kad didinti eismo saugumą, kad balais bausti už tuos svarbiausius pažeidimus, dėl kurių įvyksta skaudžiausios eismo nelaimės, pavyzdžiui, nebus baudžiama už neįregistruotų ar be valstybinio numerio transporto priemonių vairavimą, transporto priemonės vairavimą neapsidraudus civilinės atsakomybės privalomuoju draudimu ar stovėjimą draudžiamose vietose“, - BNS sakė S.Skvernelis.

Ministerija siūlo mechanizmą, pagal kurį baudos balų turintis asmuo galėtų juos išsibraukti. Pagal pataisas, baudos balų turintis vairuotojas gali nustatyta tvarka išklausyti papildomą vairuotojų mokymo kursą, kurį užbaigus pasibaigtų trijų balų, paskirtų asmeniui už paskutinį pažeidimą ar kelis pažeidimus, galiojimas.

Tačiau prie to paties siūloma, kad balų išbraukimo galimybe, išklausius papildomą vairuotojų mokymo kursą, asmenys galėtų pasinaudoti tik vieną kartą per metus.

„Tie žmonės, kurie suklydo, kurie galbūt turėjo problemų dėl vairavimo įgūdžių, jie tikrai turės galimybę juos pasitobulinti, įgyti žinias, kurie leis ateityje išvengti pažeidimų ir balų negauti. Žmonės galės atlikę mokymus tam tikrą balų skaičių nuimti nuo tos taupyklės. Tad ši sistema skatina saugų vairavimą keliuose“, - teigė S.Skvernelis.

Baudos balų sistema, kai per metus už padarytus pažeidimus surinkus dešimt baudos balų būdavo atimama teisė vairuoti automobilį 12 mėnesių, galiojo iki 2008 metų

Piniginės baudos atgraso ne visus kelių eismo taisyklių pažeidėjas, sako baudos balų sistemos grąžinimą remiantis vidaus reikalų ministras Saulius Skvernelis.

Seime penktadienį kalbėdamas saugaus eismo klausimams skirtoje konferencijoje S.Skvernelis pažymėjo, kad sprendimą atnaujinti baudos balų sistemą už kelių eismo taisyklių pažeidimus Valstybinė saugaus eismo komisija priėmė dar 2012 metais, tam pritarė ir Vyriausybė, tik projektas iki šiol nepateiktas parlamentui.

„Kodėl buvo padaryta pauzė - sunku pasakyti, bet, matyt, dėl kilusios diskusijos. Kodėl ši sistema galėtų būti grąžinta? Nuobaudos paskyrimu siekiama užkardyti kitus pažeidimus, o kalbant apie piniginę baudą socialinis poveikis yra skirtingas skirtingoms socialinėms grupėms“, - teigė S.Skvernelis.

Pasak jo, didesnes pajamas gaunantiems vairuotojams „bauda kaip taisyklė poveikio nepadaro“.

„Sumokama už tai, kad, tarkime, važiavau greičiau, į valstybės biudžetą, ir ateityje pažeidimai daromi, rezultato nepasiekiama“, - tvirtino vidaus reikalų ministras.

„Senojoje sistemoje baudos balais buvo vertinami pažeidimai. Iš praktikos galiu pasakyti, kad sisteminiai piktybiniai eismo pažeidėjai labiau bijojo ne baudos, o kad pažeidimas nebūtų įvertinamas balais. Tikrai tai buvo pakankamai gera drausminanti priemonė“, - kalbėjo S.Skvernelis.

Jis taip pat pažymėjo, kad 21-oje Europos Sąjungos valstybėse yra vienokia ar kitokia forma balų už administracinius pažeidimus skyrimo sistema, o dažniausiai balais vertinami tie pažeidimai, kurie kelia didžiausią grėsmę eismo dalyviams.

Lietuvoje siūloma grąžinti balų kaupiamąją sistemą balus diferencijuojant priklausomai nuo pažeidimo sunkumo ir keliamo pavojaus eismo saugumui (2, 3, 4 ar 5 balai). Pakartotinai kelių eismo taisykles pažeidinėjantys asmenys, kurie per vienerius metus surinktų dešimt ar daugiau balų, netektų teisės vairuoti transporto priemonės nuo devynių mėnesių iki vienerių metų. Įvertinus pradedančiųjų vairuotojų (turinčių iki dvejų metų vairavimo stažą) keliamą grėsmę eismo saugumui, teisė vairuoti  jiems būtų atimta surinkus ne dešimt, o šešis balus.

S.Skvernelis taip pat sakė asmeniškai pritariantis variantui, kad vairuotojai turėtų galimybę sukauptus balus „išpirkti“ išklausę saugaus vairavimo kursus.

Baudos balų sistema Lietuvoje galiojo iki 2008 metų.