Dalys iš gamyklos

„Trevio – Next Level Customs Brokers“ komanda iki šių metų starto nuėjo vingiuotą kelią. Mat reikėjo ne tik treniruotis sportininkams, bet ir po pernai patirtos avarijos suremontuoti vienintelį Baltijos šalyse gamyklinį BMW M4 GT4. Komanda neslepia, kad remontas atsiėjo apvalią sumą.

„Praėjusiais metais iki finišo buvo likę labai nedaug, grūmėmės dėl pirmos vietos savo klasėje. Ir netikėtai kitas automobilis, susidūręs su techniniais nesklandumais, rėžėsi į mus, – kalbėjo vienas ekipos narių Jurgis Adomavičius. – Kadangi tai buvo varžybų pabaiga, vis tiek pelnėme antrą vietą, tačiau nuotaika tikrai buvo sugadinta.“

Tuomet techniniai darbuotojai „RR Team“ automobilį ant ratų pastatė kone karo lauko sąlygomis ir vėl išleido į trasą. Tai padaryti pavyko, tačiau pasiruošti naujam sezonui nebuvo lengva.

„Komanda yra suplanavusi, kad šį automobilį po sezono parduos. Dėl to buvo priimtas sprendimas, kad tikrai nelies iš formų jokių sparnų ir panašiai, visas dalis užsakė iš gamyklos, iš „BMW Motorsport“ kompanijos“, – aiškino pašnekovas.

40 tūkst. – maždaug tiek eurų per metus nuvertėja lenktyninis automobilis.

Užtruko net septynis mėnesius

Avarijoje buvo pažeistas automobilio priekis ir šonas, tad teko atseikėti nemažą sumą už gausybę smulkių, bet brangių detalių. Pavyzdžiui, aptakas po priekiniu buferiu kainavo 6 tūkst. eurų, o anglies pluošto durys – dar 3,8 tūkst. eurų. Bene kebliausia situacija buvo su „Ohlins“ gamintojo sportiniais amortizatoriais, mat „BMW Motorsport“ jiems gamina specialius tvirtinimus.

„Visas remontas, kadangi dėl koronaviruso sutriko tiekimo grandinės, užtruko net septynis mėnesius. Būtent amortizatorių laukėme ilgiausiai. Juokingiausia, kad jiems trūko tik tvirtinimo dalies. Jos negavome iki šiol, o perkant naujus amortizatorius iš „BMW Motorsport“, jie atkeliauja iš karto su tvirtinimais“, – dėstė J.Adomavičius.

Toks kruopštus darbas lėmė, kad vienintelio Baltijos šalyse gamyklinio BMW M4 GT4 remontas kainavo tiek, kiek pakaktų įsigyti dviejų kambarių butą Anykščiuose, – 36 tūkst. eurų.

Biudžetas – penkiaženklis

„Trevio – Next Level Customs Brokers“ komandos pasiruošimą naujam automobilių sporto sezonui sutrikdė ne tik prieš metus patirta avarija, bet ir stabilumo stokojanti rinka, karas, pandemija. Tai lėmė pagrindinių partnerių ir komandos sudėties pasikeitimus.

„Naujų partnerių teko ieškoti likus mėnesiui iki varžybų. Laimei, atsirado įmonių, kurios prisijungė, ir šis projektas nebus nuostolingas. Nes lenktynių komandos pajamos yra iš lenktynininkų, kurie nori važiuoti, ir partnerių, kurie prisijungia“, – aiškino J.Adomavičius.

Negana to, iš planuotų keturių varžybų liko vienerios, kuriose bus dalyvaujama su BMW M4 GT4. Pasak J.Adomavičiaus, turint tokį bolidą, juo reikia važiuoti varžybose kuo daugiau.

„Kaip ir mūsų kasdieniai automobiliai, sportinis irgi kasmet praranda vertę. Tik mūsų gatvinis automobilis nuvertėja 3–4 tūkst. eurų per metus, o toks sportinis, skaičiuojame, nuvertėja apie 40 tūkst. eurų kasmet, jam stovėti negalima“, – atviravo verslininkas, aiškindamas, kad kuo daugiau varžybų važiuojama, tuo mažesni kaštai tenka komandai.

Anot pašnekovo, dalyvauti tokiose varžybose, kaip 1 006 km lenktynės, reikia daug lėšų. Pavyzdžiui, startinis mokestis, degalai, techninės priežiūros komanda ir kitkas gali kainuoti apie 9 tūkst. eurų.

„Jeigu kalbėtume apie startą su tokio techninio lygio automobiliu, kaip BMW M4 GT4, tuomet kaina išauga maždaug iki 30 tūkst. eurų. Būtent dabar yra tokia sąmata. Žinoma, ji gali dar kažkiek augti, o gali ir mažėti, mat čia įskaičiuotos ir vadinamosios lietaus padangos, kurių gali ir neprireikti, bet jas turėti reikia“, – vardijo jis.

"Varžybos vyks tik savaitgalį, o jau trečiadienį ryte daugybė žmonių, kiekvieną rytą išvažiuojančių iš Palangos, grūdosi Kretingos plente vien todėl, kad kažkas nepasivargino pranešti gyventojams ir pastatyti įspėjamuosius kelio ženklus. Kaip ir kiekvieną rytą, iš Sodų gatvės sukome į Kretingos plentą, kad privažiuotume "plytą". Kodėl nebuvo galima apie tai pranešti iš anksto ar bent pastatyti įspėjamųjų kelio ženklų? Ir taip kasmet!" – piktinosi kasdien į Klaipėdą važinėjantis dirbti palangiškis.

Palangos policijos komisariato viršininkas Algirdas Budginas atviravo, kad nepasitenkinimo dėl eismo trikdžių iš palangiškių, kretingiškių, klaipėdiečių ir ypač Palangoje poilsiaujančių žmonių sulaukia kasmet.

Labai nepatenkinti, pasak pareigūno, arčiausiai kurorto įsikūrusios Vydmantų gyvenvietės žmonės. Jie beveik visą savaitę būna atkirsti nuo pagrindinio susisiekimo kelio.

Policininkai tikino, kad keliuose, vedančiuose į Palangą, įspėjamieji kelio ženklai buvo įrengti. Kodėl nepasirūpinta apie staigius eismo pokyčius informuoti palangiškius, patarta klausti Lietuvos automobilių kelių direkcijos darbuotojus.

Direkcijos Tarptautinių ir viešųjų ryšių skyriaus vadybininkas Evaldas Tamariūnas patikino, kad į šią informaciją bus atsižvelgta. Ketinama bendrovės "Kelių priežiūra" atstovus paprašyti pastatyti papildomus informacinius ženklus.

Kalbos apie sugrįžimą

Sausio mėnesį daugelio automobilių ir motociklų sporto entuziastų akys nukryps į Pietų Ameriką, kur jau dešimtmetį vyksta Dakaro ralio maratonas, išsaugojęs legendinio dar praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje prasidėjusio ralio maratono Paryžius–Dakaras pavadinimą.

Senųjų Dakaro vilkų maratono organizatoriai vis patraukiami per dantį, kad su senuoju Dakaru "Odisėjos" pavadinimą bandantis prisijaukinti maratonas neturi nieko bendro. Tiesa, šie metai gali būti labiausiai panašūs į senąjį Dakaro ralio maratoną, nes lenktynės vyks Peru, kuri nesiskundžia smėlynų gausa, tačiau jau keleri metai nenutyla kalbos, kad ralio organizatoriai gali grįžti prie savo šaknų į Afrikos žemyną.

Oficialūs šaltiniai jau pranešė, kad Dakaro ralio direktorius Etiennas Lavigne dar nuo pavasario pradėjo pradėjo rimtai svarstyti galimybę, kad 2020-ųjų Dakaras vyks Afrikoje. Kaip vienos iš galimų šalių, priimsiančių Dakarą, įvardijamos Angola, Alžyras ir Namibija. Kaip žurnalui "Motorsport.com" pripažino E.Lavigne po susitikimų su valdžios pareigūnais, matomas noras, kad Dakaras grįžtų į šį žemyną.

Būtų konkurentai

Jeigu organizatoriai pasiektų susitarimą ir taip padarytų, būtų labai įdomus santykis su kitomis šiame žemyne beveik tokiu pat metu vykstančiomis "Africa EcoRace" varžybomis. Šiemet šios varžybos Maroke startuoja sausio 1-ąją ir tęsis dvylika dienų. Taigi savo trukme jos šiemet jau lenkia ir Dakaro maratono trukmę ir visiškai supanašėjo sportininkams tenkantis įveikti kilometražas – trasos ilgis apie 6 tūkst. km, iš kurių net apie 4 tūkst. greičio ruožai. Šiemet Peru vykstančiame Dakare sportininkų laukia 5 tūkst. km, iš kurių sportiniu ritmu bus įveikta apie 3 tūkst.

Maroke, kur ir startuoja varžybos, dar bus aiškiai jaučiama europinės žiemos įtaka orams, o vėliau laukia išbandymas dykumoje – naktimis oro temperatūra priartėja prie 0, starto metu sieks vos kelis laipsnius, o įdienojus gali šoktelėti net ir iki 40 laipsnių aukščiau nulio.

Dėl tuo pat metu vykstančio Dakaro ralio varžybos Afrikoje atsidurdavo jų šešėlyje, tačiau šiemet dėl to, kad Pietų Amerikoje vykstančio ralio organizatorių išnuomotas laivas su didžiosios daugumos dalyvių technika plaukiantis iš Prancūzijos į Pietų Ameriką, patyrė gedimų ir vėlavo išplaukti, pradėta kalbėti apie ralio starto nukėlimą. Toks sprendimas būtų dovana važiuojantiesiems Afrikoje, nes jie sulauktų daugiau dėmesio.

Nelengvas klimatas

Į varžybas Afrikoje šiemet leidžiasi vienas automobilių ekipažas – šių lenktynių senbuvis Gintaras Petrus ir motociklininkas Tomas Jančys. Jam toks išbandymas teks pirmą kartą. Tiesa, "Mediafon–Motoshop" komandos sportininkas su bendraminčiais anksčiau yra išbandęs jėgas Tuaregų ralyje Maroke, tad bent iš dalies gali nujausti, kas laukia ir "Afrika EcoRace" lenktynėse. Daugiausia dienų būtent ir teks praleisti Maroke.

Pasak T.Jančio, vienas iš didesnių iššūkių važiuojant šiame dykumų maratone – klimatas. "Italų lenktynininkas, su kuriuo daug konsultavausi prieš šias lenktynes, pasakojo, kad Maroke, kur ir startuoja varžybos, dar bus aiškiai jaučiama europinės žiemos įtaka orams, o vėliau laukia išbandymas dykumoje – naktimis oro temperatūra priartėja prie 0, starto metu sieks vos kelis laipsnius, o įdienojus gali šoktelėti net ir iki 40 laipsnių aukščiau nulio. Organizmo laukia rimti išbandymai", – pasakojo T.Jančys.

Trasos sunkumai

Ne ką menkesni sunkumai laukia ir technikos. Lietuvis į maratoną Afrikoje leidžiasi su jau išbandyta technika "KTM 450 Rally Replica". Dauguma dalyvių renkasi būtent šio gamintojo techniką ne tik keliaudami į Afriką, tačiau ir į Pietų Ameriką. T.Jančio motociklu visą maratono laiką rūpinsis britai – "Desert Rose". Jie prižiūrės net penkių sportininkų techniką.

Kalbėdamas apie maršrutą, kurį teks įveikti, motociklininkas išskyrė Maroko akmenynus, nors leidžiantis piečiau ir čia prasidės smėlynai, ir Sacharos dykumą, per kurią teks važiuoti Mauritanijoje. Ralio dalyvių laukia ir "feš-feš" tipo smėlis. T.Jančiui su juo susipažinti teko tuomet, kai važiavo Tuaregų ralyje, ten jis didžiulių problemų nesukėlė, todėl vyras tikisi, kad ir šįsyk pavyks su juo susitarti.

Dar vienas sunkumas, su kuriuo susidūrė visi šio ralio dalyviai – nestabili padėtis Mauritanijoje. Dėl krizės šioje šalyje itin sunku įsigyti degalų, todėl organizatoriai juos sportininkams pristatys į bivuakus specialiais benzinvežiais.

Sukaupta patirtis

Prieš leidžiantis į tokias varžybas, kurias ne vienas sportininkas vadina svarbiausiu gyvenimo iššūkiu, natūraliai kyla klausimas apie pasiruošimą. T.Jančys juokauja, kad kiekvienos varžybos, kuriose tenka dalyvauti, kiekviena treniruotė, kad ir kokia ji bebūtų – su motociklu ar tiesiog sporto salėje yra dalis pasiruošimo. Žinoma, svarbiausia dalis – motociklo pažinimas.

Su šiuo KTM, kuriuo pašnekovas dalyvaus "Africa Eco Race" maratone ne sykį vyksta į treniruotes kalnuose, tačiau sportininkas pripažįsta, kad kalnai nėra šio motociklo stichija. "Jis sukurtas tam, kad įveiktų 10 tūkst. km. Tad dykumos, žvyras yra tie keliai, kuriuose šis motociklas jaučiasi savo stichijoje", – apibendrina T.Jančys.

Anksčiau įveiktas Tuaregų ralis, pasak sportininko, tapo ir puikia treniruote, kaip tinkamai elgtis dykumoje ir kaip įveikti kopas. "Smėlynuose svarbu išsaugoti jėgas, nes kiekvienas nukritimas nuo motociklo atima labai daug jėgų. Reikia labai apgalvoti strategiją, kaip įveikti kopas, juolab kad nežinai, kas laukia nusileidus nuo jos", – pasakoja T.Jančys.

Pirmą Naujųjų metų dieną prasidėsiančiame "Africa Eco Race" prie starto linijos išsirikiuos apie pusšimtis motociklų, 92 automobiliai ir bagiai bei 24 sunkvežimiai.

Jis „Catalunya Montmello“ trasoje triumfavo 2014 metais.

Šeštadienį kvalifikacijoje triskart pasaulio čempionas iš Didžiosios Britanijos greičiausiai vieną 4,655 km trasos ratą įveikė per 1 minutę 22,000 sekundes ir, 0,280 sekundės aplenkęs komandos draugą šio sezono lyderį vokietį Nico Rosbergą, iš pirmosios pozicijos startuos jau trečiąsyk šį sezoną bei 52-ą kartą karjeroje.

Iš antrosios eilės sekmadienio lenktynėse startuos „Red Bull-TAG Heuer“ komandos pilotai australas Danielis Ricciardo ir Maxas Verstappenas, o iš trečiosios – „Ferrari“ lenktynininkai – 2007 metų planetos čempionas Kimi Raikkonenas bei keturiskart pasaulio čempionas vokietis Sebastianas Vettelis:

1. Lewis Hamilton (D. Britanija), „Mercedes“                    1 min. 22,000 sek.

2. Nico Rosberg (Vokietija), „Mercedes“                            1:22,280

3. Daniel Ricciardo (Australija), „Red Bull-TAG Heuer“  1:22,680

4. Max Verstappen (Olandija), „Red Bull-TAG Heuer“      1:23,087

5. Kimi Raikkonen (Suomija), „Ferrari“                             1:23,113

6. Sebastian Vettel (Vokietija), „Ferrari“                             1:23,334

7. Valtteri Bottas (Suomija), „Williams-Mercedes“            1:23,522

8. Carlos Sainz (Ispanija), „Toro Rosso-Ferrari“                1:23,643

9. Sergio Perez (Meksika), „Force India-Mercedes“          1:23,782

10.Fernando Alonso (Ispanija), „McLaren-Honda“           1:23,981