Šalčių dar bus

Ateinantis sausis ir vasaris žada jau tikrų žiemos šalčių. Tiesa, anot sinoptikų, mažai tikėtina, kad jie tęsis ilgai. Vis dėlto automobilininkai neturėtų atsipalaiduoti. Be tinkamų padangų, langų plovimo skysčių ir kitų sezoninių pirkinių, derėtų atkreipti dėmesį į akumuliatorių.

Teoriškai akumuliatoriaus įkrauti nebūtina. Vis dėlto skaičiuojama, kad,  esant nulio laipsnių temperatūrai, akumuliatorius praranda apie 10 proc. savo galios. Termometro stulpeliui nukritus iki –10 °C temperatūros, nuostoliai viršija 30 proc., o esant –20 °C – jau beveik 50 proc. galios.

Specialistų teigimu, kiekvieno automobilio maitinimo sistema suprojektuota taip, kad važiuojant akumuliatorius savaime gautų energijos iš generatoriaus. Tinkamą įkrovos lygį palaiko įtampos reguliatorius, kuris neleidžia perkrauti akumuliatoriaus ir stabilizuoja 13,8–14,4 V įkrovą. Taip užtikrinama, kad net ir po daugelio važiavimo valandų akumuliatoriuje išliktų optimali 12,4–12,8 V įtampa.

Rizika: per ilgai naudojant įkroviklį elektrolitas gali užvirti ir išgaruoti, todėl gali įvykti sprogimas. / E. Ovčarenko / BNS nuotr.

Sprogimo pavojus

Automobilių remonto paslaugų paieškos platformos motointegrator.com atstovo Mindaugo Šerėjaus teigimu, jei variklis neužsiveda ir starteris vos suka alkūninį veleną, išeitis aiški – reikia įkrauti akumuliatorių. Tai padaro įkrovikliai.

Šiuolaikiniais mikroprocesoriniais įkrovikliais labai paprasta naudotis, nes jie savaime parenka įtampą ir įkrovimo srovę. Todėl jų veikimas faktiškai apsiriboja gnybtų prijungimu prie akumuliatoriaus gnybtų. Lieka tik teisingai prijungti laidus. Pirmiausia reikia prijungti teigiamą laidą (dažniausiai – raudonos spalvos), o tada – neigiamą (juodą). Įkroviklis prie lizdo jungiamas tik tada, kai abu gnybtai jau yra tinkamoje vietoje.

„Tačiau kai kuriuose įkrovikliuose, ypač senesniuose, nėra elektroninės grandinės, apsaugančios nuo per didelės įkrovos. Tokiu atveju naudotojas turi nepamiršti nustatyti tinkamą įkrovimo srovę ir atjungti prietaisą, kai pasiekiama tikslinė įtampa. Įkraunant akumuliatorių per dideliu srovės stiprumu arba per ilgai naudojant įkroviklį, elektrolitas gali užvirti ir išgaruoti, todėl gali įvykti sprogimas. Todėl, naudojant tokį įkroviklį, reikia nuolat stebėti įkrovos lygį ir išjungti prietaisą, kai akumuliatoriaus įtampa pasiekia daugiau kaip 12,4 V“, – aiškino M. Šerėjus.

Skubėti neverta

Pasak pašnekovo, didelę reikšmę turi akumuliatoriaus įkrovimo laikas. Kodėl? Tinkama įkrovimo srovė turėtų siekti 10 proc. akumuliatoriaus talpos, pavyzdžiui, 60 Ah akumuliatoriaus įkrovimo srovė turėtų būti 6 A.

Tinkama įkrovimo srovė turėtų siekti 10 proc. akumuliatoriaus talpos.

„Pasirinkta įkrovimo srovė papildo akumuliatoriaus energijos atsargas maždaug per dešimt valandų. Svarbu neįkrauti jo pernelyg greitai. Įkraunant akumuliatorių, jame esančio elemento įtampa tolygiai ir nekenksmingai padidėja nuo maždaug 2 V iki 2,35 V. Tačiau, viršijus šias vertes, procesas labai pagreitėja, padidėja elektrolito tankis. Viršijus 2,4 V, prasideda vandens skilimo į deguonį ir vandenilį procesas, todėl akumuliatorius gali įkaisti“, – perspėjo pašnekovas.

2,5 V įtampa yra kritinė, todėl, viršijus šią vertę, įkrovimo procesą reikia nedelsiant nutraukti. Kaip žinoma, didelis vandenilio kiekis kartu su oru kelia didelį pavojų – susidaro sprogstamasis mišinys. Vienu neatsargiu judesiu galima sukelti kibirkštį, kuri kelia realią grėsmę, – ir visa tai dėl per daug įkrauto akumuliatoriaus.

Perkrovimo požymiai

Kaip nustatyti, kad akumuliatorius yra perkrautas? Dažnai požymiai pastebimi iš pirmo žvilgsnio. Ypač didelį nerimą kelia elektrolito virimas ir gausus garavimas. Daugeliu atvejų labai rūgštaus elektrolito purslai sukelia rimtų cheminių nudegimų.

Ženklu, kad akumuliatorius per daug įkrautas, gali būti ir elektrolito išgaravimas dėl per ilgo arba per greito įkrovimo.

„Neatsargaus įkrovimo padariniai ne visada palieka ilgalaikį pėdsaką. Pernelyg aukšta akumuliatoriaus įtampa paprastai pašalinama po kelių variklio paleidimų. Taip yra todėl, kad įtampos reguliatorius užtikrina pastovų įkrovos lygį. Deja, taip būna ne visada. Yra nedidelė rizika, kad per daug įkrautas akumuliatorius sugadins įtampos svyravimams jautrią elektroniką. Be to, kai kurie prietaisai, pavyzdžiui, indikatoriai, kurį laiką gali veikti netinkamai“, – teigė M. Šerėjus.

Pavojingesnė rizika yra didelė akumuliatoriaus perkrova. Tokių sutrikimų požymiai turi įtakos akumuliatoriaus būklei. Dėl per didelio įkrovimo jis gali netekti elektrolito, gali būti pažeisti elementai, korpusas ir ištekėti aktyviosios masės – tai dažnai baigiasi visišku akumuliatoriaus sugadinimu. Tačiau didžiausią pavojų kelia akumuliatoriaus sprogimas.

Prieš kelis dešimtmečius tai buvo rimta grėsmė. Šiuolaikinių techninės priežiūros nereikalaujančių akumuliatorių ir išmaniųjų įkroviklių amžiuje ši rizika, laimei, yra minimali.

Prekybos tinklo „Senukai“ atstovai pastebi, kad lietuviai visus metus rūpinasi savo automobiliais, tik atsižvelgus į sezoną, skiriasi transporto priemonių priežiūra. Vasarą pirkėjai ieško oro gaiviklių, automobilių kosmetikos ir aksesuarų, o šaltuoju sezonu ypač suaktyvėja žieminių padangų, langų grandiklių, valytuvų, akumuliatorių įkroviklių ir užvedimo laidų paklausa.

Specialistai dalijasi patarimais, kokius automobilio priežiūros darbus reikia atlikti dar rudenį, kad žiemą jaustumėtės saugūs kelyje.

Patikrinkite akumuliatorių

Gerai veikiantis akumuliatorius svarbus ne tik lengvam automobilio užvedimui, bet ir visai jo elektros sistemai – žibintams, radijui, kondicionieriui, šildytuvui ir daugeliui kitų sistemų. Šaltos oro sąlygos sutrumpina daugumos automobilių akumuliatorių tarnavimo laiką, todėl vienas svarbiausių darbų artėjant žiemai – patikrinti jo būklę.

Visų pirma patariama atlikti akumuliatoriaus įtampos testą. Matavimo laidų jungtis reikia prijungti prie matuoklio lizdų ir akumuliatoriaus polių. Ant akumuliatoriaus gnybtų turi svyruoti tarp 13,8 V ir 14,5 V įtampa. Jei įtampa žemesnė, didėja išsikrovimo rizika, jei aukštesnė – akumuliatoriaus perkaitimo.

Jei šaltuoju sezonu nevažinėjate dideliais atstumais, jūsų akumuliatorius nespėja įsikrauti iki reikiamo lygio. Tokie vairuotojai savo automobilio akumuliatorių turėtų tikrinti dažniau ir prireikus jį įkrauti.

Užtikrinkite tinkamą skysčių lygį

Esant žemai temperatūrai labai svarbu užtikrinti ir tinkamą skysčių kiekį automobilyje. Tai lems automobilio ilgaamžiškumą ir saugumą kelyje.

Vienas svarbiausių automobilio skysčių – variklio aušinimo skystis. Jis ne tik padeda išlaikyti tinkamą variklio temperatūrą, bet ir apsaugo nuo užšalimo. Jei aušinimo lygis per žemas, variklio aušinimo sistema negali efektyviai šaldyti variklio. Dėl to variklis gali perkaisti šiltuoju metų laiku arba užšalti žiemą.

Jei aušinimo lygis per žemas, variklio aušinimo sistema negali efektyviai šaldyti variklio. Dėl to variklis gali perkaisti šiltuoju metų laiku arba užšalti žiemą.

 

Patikrinkite ir stabdžių skystį. Žiemą tampa kur kas sunkiau suvaldyti mašiną stabdant, todėl tinkamas stabdžių skysčio lygis užtikrins saugesnę kelionę. Taip pat patikrinkite, ar nėra skysčio nuotėkio ar kitų problemų sistemoje.

Taip pat neverta laukti pirmųjų šalnų – verta iš anksto pakeisti langų plovimo skystį, kuris saugos nuo užšalimo. „Senukų“ specialistai atkreipia dėmesį, kad prieš pilant žieminį skystį, reikėtų pilnai išpurkšti vasarinį, kad neužšaltų valiklių sistema. Jie taip pat pataria patikrinti ir valytuvus: jei jie susidėvėję, braižo ar pilnai nenuvalo stiklo, juos reikėtų pakeisti.

Pakeiskite kilimėlius

Šaltuoju metų laiku gatvės ir keliai būna pasidengę sniegu, ledu, purvu, todėl žiemą tekstilinius kilimėlius vertėtų pakeisti į guminius.

Tekstiliniai kilimėliai sugeria nuo batų ištirpusį sniegą, todėl transporto priemonėje kaupiasi drėgmė. Automobiliui įšilus, drėgmė pradeda garuoti ir rasoja langai, tad prastėja matomumas.

Guminiai kilimėliai taip pat geriau sukimba su slidžiais paviršiais, todėl sumažėja kojų slydimo rizika. Be to, pastarieji kilimėliai yra lengviau valomi, jie nesugeria vandens ir purvo, o tekstilinių kilimėlių priežiūra yra kur kas sudėtingesnė – juos reikia dažniau plauti, siurbti, džiovinti.

Pasirūpinkite salono oro filtru

Dauguma automobilių gamintojų rekomenduoja reguliariai keisti salono oro filtrą, atsižvelgus į naudojimo laiką arba nuvažiuotus kilometrus. Tačiau norint užtikrinti gerą oro cirkuliaciją automobilio salone, filtrus verta patikrinti ir prieš žiemos sezoną.

Oro filtras pašalina dulkes, kenksmingas detales, alergenus ir kitus nešvarumus bei užtikrina, kad oras salone būtų švarus. O užsikišę oro filtrai gali turėti įtakos ir šilumos sistemai. Daugelis automobilių žiemą naudoja oro kondicionierių ir šildymo sistemą, kad reguliuotų oro temperatūrą ir drėgmę salone. Jei salono oro filtras užsikemša, tai gali sumažinti šildymo ir kondicionavimo sistemų efektyvumą, dėl to gali rasoti ar apšarmoti langų stiklai, atkreipia dėmesį „Senukų“ ekspertai.

Kaip antradienį pranešė Utenos apskrities policija, mėnesio pradžioje vyras iš elektroninės parduotuvės įsigijo akumuliatorių ir įkroviklį.

Pirmadienį kurjeris pristatė siuntą, kurioje buvo kanalizacijos vamzdis. Padaryta daugiau kaip 1,1 tūkst. eurų žala.

Pradėtas ikiteisminis tyrimas dėl sukčiavimo.

Penktadienio popietę pastebėta, kad atokioje uostamiesčio Jurbarko gatvėje apvogta mašina.

Kur tiksliai savininkas buvo palikęs savo „Mitsubishi“, nepranešama, todėl neaišku, kodėl šeimininkas neišgirdo dūžtančio automobilio lango garso.

Išdaužęs langą vagis įsibrovė į saloną, paspaudė variklio dangčio atidarymo svirtelę ir taip sugebėjo prieiti prie akumuliatoriaus.

Naudotas toks daiktas kainuoja nedaug, todėl galima spėti, kad šį nusikaltimą įvykdęs nusikaltėlis neplanavo jo iš lanksto.

Kokią žalą patyrė automobilio savininkas, nepranešama.

Pareigūnai pradėjo nusikaltimo tyrimą.

Galima tik spėliot, kam prireikė svetimo akumuliatoriaus. Galbūt jis jau įdėtas į kurią nors kitą mašiną, o gal jį vagis jį panaudojo kitoms reikmėms.

Nusikaltimas neatrodo kruopščiai suplanuotas, jeigu jo tyrimui bus skirta pakankamai dėmesio, kaltininką neturėtų būti sunku nustatyti.

Nesugadinkite starterio

Ankstyvą žiemos rytą skubantis vairuotojas atkakliai bando užvesti savo automobilio variklį, bet nesėkmingai. Toks vaizdas dažno miesto kiemuose sausį ir vasarį tapo įprastas. Neužsiveda variklis, išsikrovė akumuliatorius, ką daryti?

Mūsų dienraštis pakalbino keletą automobilių remonto meistrų, priminusių svarbiausias automobilio gaivinimo taisykles ir atkreipusių dėmesį į vairuotojų daromas klaidas.

Jų nuomone, jei automobilio variklis per šalčius neužsiveda, pirmiausia reikia įvertinti keletą pagrindinių dalykų, tarp jų – akumuliatoriaus būklę, žvakių susidėvėjimą, starterio būklę ir t.t. Beje, kalbant apie starterį, viena pirmųjų klaidų, kurią daro nepatyrę vairuotojai, – stengiasi variklį užvesti kuo greičiau. Todėl, vos įjungus degimą, atkakliai bandoma išsukti starterį. Jei po kelių tokių ilgų procedūrų variklis neužsiveda, labai padidėja tikimybė, kad starteris susidėvės. Be to, ilgai sukant starteriu, nesudeginti degalai gali patekti į katalizatorių ir sugadinti išmetamųjų dujų sistemą. Todėl bandymas užvesti variklį neturėtų trukti ilgai – tik vos keletą sekundžių. Intervalas tarp mėginimų užvesti turėtų siekti bent 30 sek.

Prieš užvedant variklį rekomenduojama kelis kartus įjungti ir išjungti degimą. Taip pakaitinamos žvakės. Šią procedūrą pakartojus du tris kartus, automobilis užsives lengviau.

Apsukas didinkite pamažu

Esant itin dideliems šalčiams arba netinkamam variklio aušinimo skysčiui, šis gali užšalti. Užšalusio variklio jokiu būdu negalima bandyti užvesti. Tokiais atvejais neveikia vandens siurblys, o tai gresia, kad  variklis suges.

Aušinimo skystis visuomet susideda iš vandens ir aušinimo priedų, tad jį teoriškai galima skiesti vandeniu, tačiau tai daryti reikia atsargiai: įpylus per daug vandens, apsaugos nuo užšalimo veiksmingumas gali priartėti prie kritinės ribos. Itin greitai užšąla aušinimo skysčio išsiplėtimo bakelis. Be to, įpylus vandens gali imti kalkėti ir rūdyti sistema. Beje, prieš šalčius rekomenduojama servise pasitikrinti aušinimo skysčio tankį.

Mažai kas žino, kad tas pats lėto apsukų keitimo režimas galioja ne tik pradėjus važiuoti, bet ir baigus. Jei dyzeliu varomas automobilis važiavo agresyviai, didelėmis apsukomis, sustojus nerekomenduojama iškart išjungti variklio.

Pasitaiko atvejų, kai užšąla dyzeliu varomų variklių degalai. Tiesa, išmonė padiktuoja originalių sprendimų. "YouTube" platybėse nemažai peržiūrų surinko vaizdo įrašas, kuriame vairuotojai gaivina smarkiai užšalusį dyzeliu varomą variklį. Vaizdelyje matyti, kaip, įjungus degimą, veikiant degalų siurbliui, tiesiai ant degalų filtro pilamas karštas vanduo. Procedūrą pakartojus kelis kartus, automobilio variklis užsiveda.

Tiesa, tokios išmonės yra pavojingos ir gali baigtis rimtais gedimais. Kaip ir dideli variklio sūkiai, esant šaltam varikliui. Jei mėgstate spausti akceleratorių, vos užvedę variklį, būkite pasirengę nuostoliams. Pasak mūsų dienraščio kalbinto serviso "Renvoja" meistro Jono Petruškevičiaus, tokiu atveju sutirštėjęs tepalas per trumpą laiką nespėja įšilti bei sutepti guolių ir kitų paviršių, o tai lemia, kad prapučiami sandarumo riebokšliai, susukamas tepalo filtras ir t.t. Tai kenkia ir variklio turbinai, greičiau dėvisi ir kitos detalės.

"Mažai kas žino, kad tas pats lėto apsukų keitimo režimas galioja ne tik pradėjus važiuoti, bet ir baigus. Jei dyzeliu varomas automobilis važiavo agresyviai, didelėmis apsukomis, sustojus nerekomenduojama iškart išjungti variklio. Sveikiau agregatams yra leisti jam keletą minučių padirbėti mažomis apsukomis ir tik tada išjungti degimą. Taip palaipsniui atvėsta variklio turbina", – aiškino J.Petruškevičius.

Beje, nepamirškime, kad jei neužsiveda automobilio su automatine greičių dėže variklis, jo tempti negalima. Nebent norite brangios atrakcijos – dėl perdegusio "roboto" pakeisti greičių dėžę.

Gudrybių – ne viena

Per šalčius viena pažeidžiamiausių automobilio sudėtinių dalių tampa akumuliatorius, todėl svarbu juo tinkamai pasirūpinti. Jei abejojate akumuliatoriaus būkle, galite ją pasitikrinti servise. Vos už kelis eurus, atlikus akumuliatoriaus krovimo testą, bus patikrintas generatoriaus veikimas. Įtampa ant akumuliatoriaus gnybtų turi svyruoti tarp 13,8 V ir 14,5 V.

Žiemą eksploatuojant akumuliatorių svarbu atsiminti keletą paprastų dalykų, pavyzdžiui, kad švarūs akumuliatoriaus poliai sumažina pasipriešinimą srovės tekėjimui į gnybtus. Jei akumuliatorius gana nusilpęs, važiuodami trumpus atstumus išjunkite nereikalingus galios naudotojus, pvz., šildomas sėdynes, tuomet pakankamai elektros srovės liks akumuliatoriui įkrauti.

Išsikrovus akumuliatoriui, kaip vienas paprasčiausių ir greičiausių sprendimų, kartais minimas toks būdas: karštą vandens pūslę uždėti po variklio dangčiu ant akumuliatoriaus ir palaukti keletą minučių, kol šiltas vanduo jį sušildys iki reikiamos temperatūros. Savo ruožtu, įšilęs akumuliatorius turės kur kas daugiau galios užvesti variklį. Mūsų kalbinti meistrai teigia, kad racionaliau yra išimti įšalusį akumuliatorių ir jį nunešti į šiltą patalpą. Tačiau jei, pavyzdžiui, skubate į darbą ir neturite laiko jį išmontuoti ir atšildyti patalpose, yra greitesnis būdas.

Klaidos kainuoja pinigus

Greitai akumuliatoriaus reanimacijai bene labiausiai tinka įkrovimas laidais nuo kito automobilio. Tiesa, atlikdami šią, atrodytų, elementarią procedūrą žmonės daro nemažai šiurkščių klaidų. Pirmiausia svarbu tinkamai prijungti laidus prie akumuliatorių gnybtų. Teigiamas polius ("pliusas") jungiamas su "pliusu", neigiamas ("minusas") – su neigiamu. Kai kurie specialistai mano, kad neigiamą polių geriau jungti prie įkraunamo automobilio įžeminimo taško, bet kokio metalinio paviršiaus, pavyzdžiui, varžto, pritvirtinto prie variklio bloko ar važiuoklės.

Kad ir kaip būtų, vien jau šis, atrodytų, elementarus veiksmas neretai atliekamas netinkamai. Dėl išsiblaškymo sumaišę polius galite sulaukti rimtų padarinių.

Įdomu, kad neseniai viename didžiausių šalies naujienų portalų buvo pateiktos išsamios instrukcijos, kaip tokiu būdu įkrauti akumuliatorių, kuriose teigiama, kad mašinos, kuri gaivina kitą automobilį išsikrovusiu akumuliatoriumi, variklis gali būti įjungtas. Pasak J.Petruškevičiaus, iš tiesų tai labai pavojinga, todėl variklis privalo būti išjungtas. Jei donorės variklis tuo metu veiks, gali perdegti jos generatorius. Tai nutinka dėl to, kad generatorius susidurs su kelis kartus didesne, nei įprastinė, apkrova. Taip pat gaivinant nuo užvesto automobilio gali būti pakenkta elektros sistemos dalims ir t.t. Šie pažeidimai gali būti įvairaus sudėtingumo – pradedant elementariais saugikliais, baigiant sudėtingomis kompiuterinėmis sistemomis. Meistro žodžiais, neseniai į servisą buvo tralu atgabentas automobilis, kurį kraunant buvo smarkiai pažeista elektros sistema.

Pavojų netrūksta

Vis dėlto kur kas patikimiau ir efektyviau akumuliatorių reanimuoti išėmus iš transporto priemonės ir prijungus prie įkroviklio.

"Įkraudami akumuliatorių uždarose patalpose, užtikrinkite gerą vėdinimą. Kraunant rūgštinius akumuliatorius, iš jų išsiskiria sprogios vandenilio dujos. Ypatingais atvejais didelė vandenilio koncentracija gali sukelti sprogimą, sunkių sužalojimų ir žalą", – perspėjo akumuliatorių specialistas Paulius Vitkauskas.

Įkraudami akumuliatorių uždarose patalpose, užtikrinkite gerą vėdinimą. Kraunant rūgštinius akumuliatorius, iš jų išsiskiria sprogios vandenilio dujos.

Pasak "Inter Cars Lietuva" atstovo, reikėtų atkreipti dėmesį ir į esamus akumuliatoriaus defektus. Iš pažeisto akumuliatoriaus gali ištekėti rūgštis. Fizinis kontaktas su akumuliatoriaus rūgštimi gali sukelti rimtų nudegimų. Jei taip nutiktų, nudegusią vietą reikia kruopščiai nuplauti švariu vandeniu ir nedelsiant kreiptis į gydytoją.

Lietuvos autoservisus jungiančios platformos Motointegrator.com atstovo Mindaugo Šerėjaus teigimu, naudojant rūgštinius akumuliatorius, kuriems reikalinga priežiūra, rekomenduojama apsilankyti autoservise. Jokiomis aplinkybėmis neturėtumėte patys tikrinti rūgšties ir vandens lygio.

"Nesvarbu, kokia išsikrovimo priežastis, pavyzdžiui, akumuliatorius ilgą laiką nenaudotas, patartina retkarčiais patikrinti akumuliatorių autoservise. Tai vienintelis būdas užtikrinti, kad automobilio variklis nuolat tinkamai užsives", – sakė M.Šerėjus.

Taisyklingo įkrovimo etapai

Prieš išimant akumuliatorių iš automobilio, pirmiausia reikia atjungti jo neigiamą gnybtą. Tai apsaugos nuo trumpojo jungimo tarp teigiamo gnybto ir automobilio konstrukcijų. Paskui atjunkite teigiamą gnybtą.

"Norint įkrauti akumuliatorių, jį išėmus iš automobilio, keliant ir nešant jis turi būti laikomas horizontaliai, taip, kaip buvo sumontuotas automobilyje. Svarbu paminėti ir tai, kad įkroviklis turi būti prijungtas prie akumuliatoriaus prieš jungiant jį prie elektros tinklo", – aiškino P.Vitkauskas.

Norėdami prijungti įkroviklį prie akumuliatoriaus, pirmiausia pritvirtinkite raudoną laidą prie teigiamo akumuliatoriaus gnybto. Paskui prijunkite prie neigiamo gnybto. Tolesni veiksmai priklauso nuo akumuliatoriaus tipo.

Pasak specialisto, pasibaigus įkrovimui, prieš atjungiant laidus nuo akumuliatoriaus, pirmiausia iš tinklo išjungiamas įkroviklis. Montuojant akumuliatorių į transporto priemonę, pirmiausia jungiamas teigiamas gnybtas, po to – neigiamas.

Įkroviklių tipai skiriasi

Daugelis aukštos kokybės įkroviklių tinka įvairių tipų akumuliatoriams, jie automatiškai išsijungia, kai įkrovimas pasibaigia. Išmanieji įkrovikliai pamažu išsijungia didėjant įkrovos lygiui automatiškai ribodami srovę.

"Taip galima užtikrinti gerą įkrovimo lygį net ilgą laiką nenaudojus akumuliatoriaus ir esant žemai lauko temperatūrai. Tinkamas ir reguliarus akumuliatorių įkroviklių naudojimas padidina akumuliatoriaus patikimumą ir pailgina eksploatacijos laiką", – sakė "Inter Cars Lietuva" akumuliatorių specialistas.

Nors, naudojant aukštos kokybės įkroviklį, perkrovimo pavojaus nėra, akumuliatorius neturėtų būti prijungtas prie jo ilgiau nei 24 valandas, kitu atveju turi būti naudojamas prietaisas su specialia įkrovimo palaikymo funkcija. Visiškai įkraunama paprastai per naktį.

Vyras "Mercedes-Benz S320" markės automobilio slėptuvėse nelegalių rūkalų gabeno už daugiau kaip 7 tūkst. eurų.

Trečiadienį Kenos pasienio užkardos pareigūnams bei muitininkams kilo įtarimų, kad per Šumsko punktą iš Baltarusijos į Lietuvą vykusiu automobiliu "Mercedes-Benz S320" gali būti gabenamos neteisėtos prekės. Mašiną Baltarusijos numeriais vairavo 31 metų šios šalies pilietis.

Nuspręsta automobilį patikrinti mobiliąja rentgeno kontrolės sistema. Paaiškėjo, kad "Mercedes-Benz S320" yra sumaniai įrengtos slėptuvės kontrabandai gabenti. Iš perdaryto akumuliatoriaus, sumontuoto dvigubo dugno ir įrengtos specialios ertmės po priekiniais sparnais pareigūnai ištraukė 2470 pakelių cigarečių "NZ Gold", "Queen Menthol" ir "Queen Azure" su Baltarusijos banderolėmis.

Tokio krovinio vertė, įskaičiavus Lietuvoje privalomus sumokėti mokesčius, yra daugiau kaip 7 tūkst. eurų.

Dėl kontrabandos muitininkai pradėjo administracinio nusižengimo teiseną. Baltarusiui gresia bauda nuo 2700 iki 6000 eurų bei  "Mercedes-Benz S320" konfiskavimas. Automobilį muitininkai, kurie tiria šį įvykį, įvertino 3000 eurų.

Prieš porą savaičių Šumsko punkte dirbę pasieniečiai panašiai demaskavo kitą Baltarusijos pilietį, kontrabandines cigaretes gabenusį automobilio "Peugeot 206" slenksčiuose, sparnuose, durelėse ir dvigubame dugne. Tąkart užsienietis tokiu būdu į Lietuvą bandė įvežti 2120 pakelių baltarusiškų rūkalų.

Mechanikas neslepia, kad prastai veikiant kažkuriai iš automobilio detalių, mašiną užvesti galima ir ekstremaliais būdais, tačiau jų taikyti griežtai nerekomenduoja – visuomet geriau esant problemoms prastai veikiančias automobilio detales tvarkyti arba keisti naujomis.

„Galima variklį papurkšti eteriu arba aerozoliniu užvedimo skysčiu. Tačiau tokie metodai nerekomenduojami, nes šiek tiek per daug papurškus galima sugadinti variklį“, – įspėja specialistas.

Dažniausia problema – akumuliatorius

Pasak mechaniko T. Marecko, jei šalčių metu nepavyksta užkurti automobilio, greičiausiai tai yra akumuliatoriaus problema.

„Nepakankamas sukimas ar kitos akumuliatoriaus problemos labai dažnai pamatomos atšalus orams. Tačiau akumuliatorių galima patikrinti dar esant šiltiems orams, atliekant specialų testą, kurio metu nustatoma, ar jis gali palaikyti reikalingą apkrovą“, – pasakoja T. Mareckas.

Išaugo pardavimai

Kaip pastebi internetinės parduotuvės Pigu.lt rinkodaros direktorė Giedrė Vilkė, dauguma vairuojančių taip ir pasielgė.

„Turintys automobilius žiemos šalčiams pradėjo ruoštis iš anksto ir tuo pasirūpinti suskubo dar antrą–trečią sausio mėnesio savaitę, kuomet nupirktas trečdalis abiejų pirmųjų šių metų mėnesių prekių automobiliams. Labai išaugo akumuliatorių įkroviklių, ledo grandiklių, nano dangų, drėgmės sugėriklių, šildomų sėdynių ir variklio alyvų paklausa“, – teigia G. Vilkė.

Tačiau naujų akumuliatorių, variklio alyvos žmonės intensyviau pradėjo ieškoti praėjusią savaitę, kuomet termometro stulpelis naktimis nukrisdavo ir žemiau 20 laipsnių šalčio padalos – tuo metu akumuliatorių pardavimai šoktelėjo daugiau nei dvigubai lyginant su ankstesne savaite.

Svarbu patikrinti žvakes

Automobilio neužsivedimo priežastimi žiemą gali tapti ir degimo (benzinu varomiems automobiliams) bei kaitinimo (dyzeliniams automobiliams) žvakės. Jas specialistas siūlo patikrinti dar prieš prasidedant didiesiems šalčiams. Automobilio žvakės tikrinamos tik diagnostiniu stendu, neišimant jų iš variklio – tam, kad automobilį tvarkantis galėtų pamatyti ar žvakė veikia taip, kaip turėtų.

Šalčiai – puikus laikas tikrinti starterį

Jei ir akumuliatorius, ir degimo ar kaitinimo žvakės veikia, gali būti, jog sugedo jūsų automobilio starteris. Nukritus oro temperatūrai, variklis užsiveda sunkiau, todėl padidėja starterio darbo krūvis – tuomet šis greičiau dėvisi. Jei ir taip jau yra nelabai naujas, jo generuojamų apsukų gali nepakakti automobiliui užvesti.

„Starterio problemos dažniausiai tampa matomos atšalus orams. Tai turbūt vienintelė detalė, kurią ne visuomet galima patikrinti šiltuoju metų laikotarpiu“, – kalba specialistas.

Jei niekas nepadeda – prireiks užvedimo laidų

Automobiliui niekaip neužsivedant, problemą gali tekti spręsti čia ir dabar: traukti, vežti ant tralo ar kažkokiu kitu būdu gabenti iki autoserviso. Tam gali prireikti tik užvedimo laidų. T. Mareckas pataria, kad perkant užvedimo laidus, reikėtų atsižvelgti į jų storį – laido skersmuo turi būti pakankamai didelis, nes mažo skersmens laidai neatlaiko didelės srovės.

„Užvedimo metu starteriui reikalinga didelė elektros srovė, kurios nepavyksta paduoti per mažo skersmens laidą. Dažnai žmonės sako, kad naudojant laidus užvesti automobilio neįmanoma. Netiesa – tiesiog reikia pasirūpinti tinkamais laidais“, – pataria specialistas.

Pirmieji šalčiai yra tikras išbandymas automobiliams, kurie nėra tinkamai paruošti žiemos vairavimo sezonui. Draudikai atkreipia dėmesį, kad paspaudus pirmajam didesniam šaltukui neužvedamų automobilių skaičius padidėja trigubai. Jie taip pat įspėja, kad tempimo virves ir „krokodilus“ naujesnių nei 10 metų automobilių savininkai turėtų pamiršti.

„Pirmieji šalčiai kasmet automobiliams tampa egzaminu, kai oro sąlygos patikrina jų akumuliatoriaus ir variklio galimybes. Praktika rodo, kad didžioji dalis transporto priemonių, kurios užšąla esant didesniam minusui, yra senesnės nei 10 metų bei varomos dyzelinu, tačiau nereti ir tokie atvejai, kai silpnas akumuliatorius bei neveikiančios pakaitinimo žvakės šaltyje sutrukdo užvesti ir naujesnį automobilį“, – sakė draudimo bendrovės „Gjensidige“ Transporto kompleksinių žalų skyriaus vadovas Modestas Žilionis.

Draudikas nerekomendavo neužsivedančio automobilio akumuliatorių krauti nuo kitos transporto priemonės akumuliatoriaus, kad dėl įkrovimo metu atsirandančio stipraus įtampos šuolio nesugestų paslaugą suteikiančio automobilio elektronika.

Žalų ekspertas akcentavo automobilio tempimo pavojus. Pasak M. Žilionio, žiemos metu vis dar gaunama pranešimų apie tempiant įvykusius eismo įvykius. „Tempti labai nesaugu dėl paprastai tokiu metu esančios snieguotos kelio dangos bei prasto matomumo tempiamo automobilio vairuotojui. Juk neužsivedančio automobilio langai neapšildomi iš vidaus, o iš vairuotojo burnos sklindantis garas dar labiau pablogina matomumą. Vairuotojams reiktų atkreipti dėmesį, kad dažnais atvejais avarijos kaltininku pripažįstamas geradaris, sutikęs patempti neužsivedančią transporto priemonę“, – komentavo draudimo bendrovės atstovas.

7 pagrindiniai žingsniai, kaip užvesti automobilį speiguotą rytą

1.Nuspauskite sankabos pedalą. Esant šaltam orui dėl sustingusios alyvos starteriui sunkiau sukti variklį su prievadais, todėl nuspaudus sankabos pedalą automobiliuose su mechanine pavarų dėže bus sutaupoma sukimo energija.

2. Dyzelinius variklius būtinai „pažadinkite“. Reikia kelis kartus pasukti automobilio užvedimo raktelį ir pašildyti žvakes. Raktelį būtina sukti į padėtį, kai prietaisų skydelyje užsidega lemputės. Palaikykite raktelį vos kelias sekundes – kol užges pakaitinimo žvakių simbolio lemputė ir grįžkite į pradinę padėtį, šį veiksmą pakartokite 3-5 kartus. Po šių „apšildymo“ veiksmų bandykite užvesti variklį švelniai spaudžiant akceleratorių.

3. Nekankinkite starterio ir akumuliatoriaus. Jeigu užvesti nepavyksta, nekankinkite starterio ir akumuliatoriaus ilgai, nes užvedimo periodai turi būti trumpi ir trukti vos kelias sekundes. Tokiais atvejais elektros sistemai būtinai reiktų leisti pusę minutės pailsėti. Trumpi starterio sukimo periodai išjudins sustingusį automobilio tepalą.

4. Taupykite energiją mašinos baterijose. Reikėtų išjungti visus prietaisus, kurie naudoja elektrą. Tai ne tik žibintai, salono šildymo bei ventiliacijos sistema, bet ir langų bei sėdynių šildymas ir radijo imtuvas.

5. Nuolat stebėkite, ar akumuliatorius nebus išsikrovęs. Klausykite, kaip starteris suka variklio alkūninį veleną, jei garsas silpnas, o prietaisų skydelio apšvietimas prigęsta, akumuliatorius tikriausiai bus išsikrovęs.

6. Sušildykite alyvą. Variklį užkūrus venkite stiprių sūkių. Judančių detalių sutepimas tokioms sąlygomis yra prastesnis, todėl reikėtų palaukti, kol alyva sušils. Nespauskite akceleratoriaus stipriai, nes nesuteptos judančios detalės greitai dėvisi.

7. Nenaudokite tempimo virvių. Tai nėra saugu nei tempiamai, nei tempiančiai transporto priemonei. Geriau kvieskite techninę pagalbą, kuri saugiai nugabens automobilį iki remonto dirbtuvių.

Itin permainingais orais ir net ekstremaliomis vairavimo sąlygomis pasitikęs gruodis verčia prisiminti, kad netruks aktualūs taps ir kiti šalčio automobiliams krečiami pokštai. Todėl specialistai ragina nesitikėti, kad žiema praeis taip pat netikėtai kaip užėjusi ir automobiliu pasirūpinti ir anksto.

Akumuliatorius

Profesionalus lenktynininkas Dainius Matijošaitis teigia, kad savo automobilį laiko paruoštu žiemai, kai vasarinės padangos pakeičiamos į žiemines, tačiau yra viena labai svarbi sąlyga: visos automobilio sistemos turi būti prižiūrimos ir tvarkomos nuolat.

„Automobilį reikia prižiūrėti periodiškai ir eksploatuoti tinkamai. Tik tuomet išvengsite „smūginių“ remonto sąskaitų ir netikėtumų, kai už lango -20“, – sako D. Matijošaitis.

Viena dažniausių problemų, kodėl ryte žiemą neužsiveda automobilis – išsikrovęs akumuliatorius.

Laidai irgi turi būti tvarkingi. Net ir gana naujuose automobiliuose pasitaiko, kad laidas yra prasitrynęs ir tyliai „sodina“ akumuliatorių net tada, kai automobilis stovi nenaudojamas. Vasarą to taip akivaizdžiai nejuntame, tačiau rimtai atšalus tai tampa didele problema“, – teigia profesionalus lenktynininkas.

Pasak jo, dažniausiai akumuliatorių įkrauti galima ir automobilių servise, tačiau jeigu į tai nebus pažiūrėta kompleksiškai, ta pati situacija gali kartotis dėl izoliacijos sandarumą praradusio laido.

Variklis

Jei išsikrovęs akumuliatorius gali tapti nemalonia staigmena, tai sugedęs automobilio variklis - didelių finansinių nuostolių šaltiniu.

„Kiekvienas automobilio mazgas ar sistema turi baigtinius resursus, kurie matuojami darbo valandomis arba nuvažiuotais kilometrais. Patarčiau nelaukti, ir net nepriartėti prie ribos, už kurios mechanizmai jau būna susidėvėję. Tai galioja visoms sistemoms, tačiau variklio gedimai be jokios abejonės patys skaudžiausi ir pavojingiausi.  Jei jau  kažkas lūžta variklyje, tai yra lyg sprogstamoji jėga ir paprastai kainuoja labai brangiai“, – sako D. Matijošaitis.

Žiemą ypatingą dėmesį varikliams turėtų skirti dyzelinių automobilių savininkai, arba apytiksliai du iš trijų Lietuvos vairuotojų. Eurostato duomenimis, dyzelinu varomų automobilių Europoje daugiausiai yra Prancūzijoje (69,8 proc.), Liuksemburge (65,3 proc.) ir Lietuvoje (63 proc.). Lietuvoje dyzeliniai automobiliai ir toliau išlieka itin populiarūs – jų vis dar registruojama daugiausiai.

„Dyzeliniai degalai yra jautrūs žemoms temperatūroms, todėl skirtingiems sezonams gaminamos skirtingos dyzelino klasės. Dar gerokai prieš atšąlant į „Circle K“ degalines pradedamas gabenti arktinis dyzelinas, kuriame nėra biodegalų ir kuris yra ypač atsparus šalčiui. Toks dyzelinas gaminamas gamyklose: jokie degalų priedai, naudojami kartu su vasariniu ar „pereinamosios“ klasės dyzelinu, negali atstoti arktinio dyzelino“, - sako degalinių tinklo „Circle K Lietuva“ degalų kategorijos vadovas Ignas Klimaitis.

Žieminiai degalai

Pasak lenktynininko D. Matijošaičio, jau pats laikas iš bako išvažinėti vasarinius degalus ir užsipilti žieminių.

„Vienareikšmiškai siūlyčiau išvažinėti vasarinį kurą ir tik tada prisipilti pilną baką žieminių degalų. Ruošdamosi žiemai degalinėse keičiasi parduodamo dyzelino klasės ir tai yra esminis sklandaus variklio darbo kriterijus. Orai vasarą ir žiemą smarkiai skiriasi, ir tikrai skiriasi variklio darbas kai yra +20 ir -20. Žieminis dyzelinas nėra mitas ar perteklinis, prabangos dalykas – juo dyzelinių automobilių savininkams apsirūpinti yra būtina“, – sako D. Matijošaitis.

I.Klimaičio teigimu, žieminius degalus reikia rinktis patikimame degalinių tinkle, o ne „garažuose“ ar kuo pigiau – neaiškius dyzelino „kokteilius“.

„Pastaraisiais metais Lietuvoje stebime tendenciją, kai net žiemos metu kai kurie degalų pardavėjai drįsta prekiauti neaiškios kokybės pereinamos klasės ir žieminių degalų mišiniais, vadinamaisiais kokteiliais. Tokius degalus pirkėjai degalinėse paprastai įsigyja keletu centų pigiau, tačiau niekas nežino, kokioms temperatūroms atsparus toks kokteilis ir kada jis užkimš degalų filtrą, sugadins kuro siurblį ar degalų purkštukus. Tai – loterija“, - sako „Circle K Lietuva“ atstovas.

Valstijos premjeras Jay Weatherillas (Džėjus Vezerhilas) nurodė, kad didžiulio ličio jonų akumuliatoriaus bandymas prasidės artimiausiomis dienomis. E. Muskas, anksčiau šiemet ėmęsis šio projekto, buvo nusistatęs terminą įgyvendinti savo sumanymą iki gruodžio 1-osios.

E. Muskas žadėjo pagaminti negausiai apgyvendintai Australijos valstijai skirtą bateriją nemokamai, jei šis projektas užtruktų ilgiau nei 100 dienų. Jo skaičiavimais, tokio įrenginio kaina turėtų būti mažiausiai 50 mln. dolerių; verslininkui šią sumą sumokės vietos valdžia.

Dingus elektrai Pietų Australijos pareigūnai iki šiol neturėdavo galimybių atkurti jos tiekimą iš atsarginių šaltinių. Elektromobilių gamintojos „Tesla“ įkūrėjas ir vadovas E. Muskas pažadėjo šią problemą išspręsti.

Pietų Australijoje pernai kilo didelė sumaištis, kai per smarkią audrą vėjui išvarčius elektros stulpus visoje valstijoje dingo elektra. Ši avarija paveikė 1,7 mln. žmonių.

„Pietų Australija šią vasarą turės atsarginį elektros energijos šaltinį – didžiausią pasaulyje ličio jonų akumuliatorių, kuris pirmąkart bus įkrautas artimiausiomis dienomis ir prasidės reglamentuojamo bandymo fazė“, – vėlyvą ketvirtadienį sakė J. Weatherillas.

E. Musko sukurta baterija „Tesla Powerpack“, esanti į šiaurę nuo didžiausio valstijos miesto Adelaidės, yra sujungta su prancūzų energetikos kompanijos „Neoen“ valdoma vėjo jėgaine. Tikimasi, kad šis sprendimas padės užtikrinti elektros tiekimą tūkstančiams namų, kai dėl perteklinio vartojimo iškyla tinklų avarijos pavojus.

Šio akumuliatorių komplekso bendra talpa – apie 100 megavatvalandžių. Energijos kaupykla sudaryta iš 476 atskirų blokų; kiekviename jų sumontuota po 16 ličio jonų akumuliatorių baterijų su individualiais nuolatinės srovės keitikliais ir valdymo įranga.

Akumuliatorių blokų grupės yra prijungtos prie galingų pramoninių keitiklių, paverčiančių nuolatinę srovę kintama. Keitikliai užtikrina trifazės kintamosios elektros srovės, kurios įtampa – nuo 380 iki 480 voltų – tiekimą.

Vieno „Powerpack“ bloko galia – 50 kW, tiekiant 480 voltų srovę. Vieno bloko talpa – 210 kilovatvalandžių.

Pietų Afrikos Respublikoje gimęs E. Muskas įkūrė interneto mokėjimų bendrovę „PayPal“, elektromobilių gamyba užsiimančią kompaniją „Tesla“ bei erdvėlaivius gaminančią ir skrydžių į kosmosą paslaugas teikiančią įmonę „SpaceX“.

Be kita ko, jis vadovauja neseniai „Tesla“ įsigytai saulės baterijas gaminančiai kompanijai „SolarCity“.

Jis siekia, kad „Tesla“ būtų kompanija, padedanti sumažinti taršą ne tik pardavinėjant žmonėms elektromobilius, bet ir generuojant ir kaupiant saulės energiją, kuria jie varomi.

Australija yra viena didžiausių pasaulio teršėjų šiltnamio efektą sukeliančiomis dujomis. Šioje šalyje yra itin daug anglimis kūrenamų elektrinių.