Tarp konfiskuotų automobilių „Mercedes-Benz“ stovi nuo praėjusių metų rudens. Mašina angliškais numeriais atimta iš girto vairuotojo. Savanoriai tikrina, ar ji dar gali važiuoti.

„Kol vyksta visi teisiniai procesai, apie dvejus metus mašinos stovi aikštelėje. Normalu, kad nenaudojamas akumuliatorius per tiek laiko „nusėda“. Tai – pagrindinė priežastis, dėl ko automobilis neužsiveda. Paskui, kai pabandome užvesti, žiūrime, ar nėra kitų bėdų, ką reikia paremontuoti“, – sakė Žurnalistų autoklubo narys Aidas Bubinas. 

„Mercedes-Benz“ mašinoje gedimų nepastebėta. Tokios tinkamos mašinos bus siunčiamos į karo alinamą Ukrainą. Tarnaus ir logistikai, ir karo lauke.

Visas LNK reportažas – vaizdo įraše:

„Per praėjusius metus muitinė perdavė apie 82 automobilius. Čia turiu omenyje ir konfiskuotus, ir muitinės naudotus automobilius. Šiuo metu ruošiame apie penkiolika mašinų. Tikslaus skaičiaus, kiek ketiname perduoti, negalime pasakyti, nes, žinote, kontrabandininkai iš anksto nepraneša, kada važiuos. Ir mes nežinome, kada juos sulaikysime“, – pašmaikštavo Muitinės departamento Tarptautinių ryšių skyriaus patarėjas Valdas Dovydėnas.

Ukrainiečiams kovoti su okupantais padeda iš girtų vairuotojų arba kontrabandininkų konfiskuoti automobiliai.

„Dažnai degalų bakuose yra slepiamos cigaretės. Ir tas bakas būna sumažintas iki minimumo. Yra tekę rasti tik 3 litrų talpos. Tam, kad užtektų kirsti valstybinę sieną, o visa kitą ertmę užima kontrabandinės cigaretės“, – aiškino A. Bubinas.

Tokiam automobiliui tenka keisti kuro baką, nes su 3 litrais degalų ukrainiečiai toli nenuvažiuotų.

„Va, ten stovi A klasės mersedesas, aišku, su Didžiosios Britanijos numeriais. Kaip minėjo Aidas, kurioje pusėje vairas, kare na taip jau svarbu“, – teigė Žurnalistų autoklubo narys Vitoldas Milius.

Kadangi konfiskuotos mašinos stovi lauke, dalį jų paveikia korozija. Tenka keisti stabdžių diskus ir kitas dalis.

„Jiems reikia dirbti, važiuoti, kariauti, o ne užsiimti automobilių remontu. Kad jis nuvažiuotų tuos kelis tūkstančius kilometrų ir pasitarnautų, tai bent jau minimaliai paremontuojame čia, vietoje“, – teigė A. Bubinas.

Nors iš žmonių, įmonių konfiskuotų mašinų sumažėjo, iš kontrabandininkų – tam tikras srautas visada yra. Tad, sakyčiau, gerai, kad tie sukčiai įkliūva.

 

„Tokie minimalūs remonto darbai, kuriuos atlieka savanoriai, įprastai užtrunka apie 5–7 darbo dienas. Tai reiškia, kad labai greitai, nes derinti reikia su daug institucijų“, – sakė V. Dovydėnas.

Konfiskuoti automobiliai į Ukrainą keliauja nuo pernai metų balandžio.

„Tų automobilių vis atsiranda. Ne visi jie būna tinkami naudoti, bet patikriname. Nors iš žmonių, įmonių konfiskuotų mašinų sumažėjo, iš kontrabandininkų – tam tikras srautas visada yra. Tad, sakyčiau, gerai, kad tie žulikai įkliūva“, – pasakojo V. Milius.

Savanoriams jau pavyko prisidėti prie maždaug šimto automobilių perdavimo Ukrainai. Ir dalies dovanotų mašinų jau nebeliko.

„Kai kuriose vietovėse automobiliai „neišgyvena“ ir savaitės. Reikia suprasti, kad kareiviai, atvažiavę atlikti tam tikros užduoties, automobilį bando kažkur užmaskuoti, saugiai palikti, bet užmačius priešui, jis greitai tampa taikiniu ir yra sunaikinamas. Jau jo ir nebėra“, – sakė A. Bubinas.

Prie renginio simbolinės starto linijos išsirikiuos dešimt naujausių, neseniai Lietuvą pasiekusių komercinių automobilių. Visus konkurso dalyvius įdėmiau apžiūrėti bei įvertinti turės progą ne tik renginio vertinimo komisija, bet ir daugybė naujausia technika besidominčių žmonių ar net potencialių pirkėjų.

Mat visi pretendentai į geriausiojo karūną bus eksponuojami „Litexpo“ parodų centre duris atversiančių net trijų specializuotų parodų „Transbaltica“, „Mechanika“ ir „Balttechnika“ atskirame paviljone. Beje, gegužės 20-ąją čia ir bus paskelbtas „Lietuvos komercinis automobilis 2016“.

Dėl geriausiojo „Lietuvos komercinio automobilio 2016“ karūnos ir kitų konkurso nominacijų šiemet varžosi (abėcėlės tvarka) : „Citroen Berlingo“, „Fiat Ducato“, „Iveco Daily“, „Mitsubishi L200“, „Nissan Navara“, „Opel Vivaro“, „Peugeot Boxer L4 PTDC“, „Peugeot Boxer L4 H2FT“, „Peugeot Expert“ ir „Peugeot New Partner“ automobiliai.

Daugiausia automobilių – net keturis – į konkursą delegavo palyginti neseniai dirbanti UAB „Autovici“. Tarp jų ir tokį, kurio „gyvo“ dar nėra matę net jo įgaliotieji atstovai ir kuris Lietuvą pasieks tik konkurso išvakarėse. Ši karščiausia naujiena gali tapti nemenka stendo vinimi ir traukos objektu.

Tai naujasis „Peugeot Expert“, kurį užsienio ekspertai įvertino kaip įvairiapusišką ir stilingą komercinį automobilį. Ypač vertinamos įvairios šio darbinio arkliuko modifikacijos su dviejų dydžių išilgine baze ir trimis skirtingais kėbulo parametrais – nuo kompaktiško 4,6 m ilgio iki 5,3 m ilgio, kai krovinių skyriaus tūris – 4,6–6,6 m3, krovumas – iki 1400 kg.

Su naujuoju „Peugeot Expert“ furgonu krovininių rinkoje debiutuoja ir iki šiol dar nematyti atnaujinimai – automatiniu būdu atidaromos stumdomos šoninės durys, veikiančios jutiklio pagalba ir modulinė nulenkiama keleivio sėdynė ,,Moduwork", kad krovinių skyrių būtų galima panaudoti ilgiems daiktams vežti.

„Peugeot Expert“ gali traukti iki 2,5 tonos svorio priekabą.

Ne tūnodami jo šešėlyje dėmesio vertą rinkos naujoką pasitinka ir kiti šio konkurso dalyviai, kurių kiekvienas turi pagrįstų ambicijų į geriausiojo laurus.

Autoritetinga vertinimo komisija ir jos konsultantas atsižvelgs ne tik į darbinio automobilio patrauklumą ar dizaino naujoves. Ji nešykštės dėmesio ir tokiems svarbiems faktoriams, kaip eksploatacinės savybės ir patikimumas, patvarumas, aukšta likutinė vertė, jau nekalbant apie tokius iš pirmo žvilgsnio mažmožius, kaip patikimos durys, nelūžtančios jų rankenos, negendančios spynelės, nes komercinio transporto vairuotojams ir juos lydintiems kiekvieną dieną tenka daugybę kartų jas varstyti.

„Lietuvos komercinio automobilio 2016“ rinkimų nelyginkime su mūsų nuo 1997 metų rengiamais metų automobilio konkursais, - sako šio projekto vadovas, žurnalistų autoklubo prezidentas Valdas Valiukevičius. – Komercinių automobilių rinka gerokai mažesnė nei lengvųjų, todėl 10 pretendentų, besivaržančių dėl geriausiojo komercinio automobilio karūnos – geras rezultatas. Tai bemaž viskas, ką naujausio šiandien gali pasiūlyti gamintojų įgaliotieji atstovai Lietuvoje“.