Šias pamokas automobilių pramonė jau kremta, tačiau jau dabar vis daugiau dėmesio skiriama automobilinių atliekų problemoms, nes daug plastikinių dalių gamtoje nesuyra kelis šimtus metų. Visgi, po truputį atrandamas sprendimas – kanapių pluošto kompozitai.

Kanapių plastikas yra labai tvirta, bet lengva medžiaga. Atrodo neįtikėtina, tačiau iš augalų pluošto gaminamos automobilių kėbulo dalys, salono apdaila ar net struktūriniai elementai išties būtų pakankamai stiprūs dėl pluošte esančios celiuliozės. 2012 m. Voriko universitete Anglijoje buvo atliktas tyrimas, kuris parodė, kad kanapių pluošto plastikas yra mažų mažiausiai lygiavertė alternatyva plačiai naudojamam stiklo pluoštui. Kitų augalų pluoštas tokių gerų rezultatų neparodė.

Kiti panašūs tyrimai atskleidė, kad kanapių plastiko plokštės yra itin tvirtos ir gali atlaikyti stiprius smūgius, todėl tiktų ne tik apdailai, bet ir struktūriniams elementams gaminti. Australijos ir Anglijos mokslininkai apskaičiavo, kad jis, kai kuriose vietose gali pakeisti ir metalines dalis.

Manoma, kad iš kanapių plastiko pagamintos dalys būtų net 30 proc. lengvesnės, o tai padėtų sumažinti bendrą automobilio svorį, taigi, ir kuro sąnaudas. Idėja iš tikrųjų atrodo kaip ilgai lauktas sprendimas, tačiau nėra nauja – mokslininkai ir inžinieriai įkvėpimo sėmėsi iš istorijos.

Ar stiprus buvo H. Fordo kanapių pluošto automobilis?

Pats Henris Fordas galvojo apie augalų pluošto panaudojimą automobilių gamybai. Jis teigė, kad kirsti miškus ir vargti su mineralų kasyklomis yra neprotinga, jei galima reikalingų medžiagų paprasčiausiai užsiauginti kanapių plantacijose.

Dar 1941 m. buvo pagamintas „Ford“automobilis su augalų pluošto (didžiąją dalį jo sudarė kanapės) kėbulu. Jis buvo tvirtas ir standus, atlaikė ne vieną smūgį lazda ar kirviu. Visgi, po karo kanapės JAV buvo iš esmės uždraustos ir galimybių toliau vystyti technologija nebuvo.

„Lotus Eco Elise“ kėbulas yra pagamintas iš kanapių plastiko, o ir salonas išdailintas ekologiškomis medžiagomis. www.lotuscars.com nuotr.

Jau šiais laikais ne viena automobilių kompanija išbandė kanapių plastiką savo automobiliuose. Pavyzdžiui, „Lotus“ sukūrė „Eco Elise“, kuris pasižymėjo kanapių pluošto kėbulu ir spoileriu, o ir kiti automobilio elementai bei salonas buvo gaminami iš natūralių audinių.

„Mercedes-Benz“, BMW ir  „Volkswagen“ taip pat tyrinėjo šias medžiagas ir po truputį jas naudojo, nors pakankamai nedideliais kiekiais. Kita vertus, BMW i3 ir i8 modeliai kanapių pluošto jau turi daugiau, nes būtent BMW skyrė didžiausią dėmesį šiai medžiagai tyrinėti ir išvystė nesudėtingus procesus kanapių plastikui apdirbti. Žinoma, šios medžiagos naujoves stebi ir kiti automobilių gamintojai visame pasaulyje.

Kanapių pluoštui reikėtų kitokių įrankių, gamybos procesų ir iš naujo paruošti specialistus, o automobilių pramonė jau turi anglies pluoštą bei kitas itin lengvas medžiagas. Tai koks yra tikrasis kanapių pluošto privalumas? Visų pirma, kaip primena ir „Lotus“ inžinieriai, kanapės augdamos sugeria anglies dvideginį. Platesnis jų panaudojimas paskatintų ir auginimą, kuris teigiamai atsilieptų aplinkai.

BMW i8 kanapių pluošto turi daugiau, nors šios medžiagos potencialas iš esmės lieka neišnaudotas. www.press.bmwgroup.com nuotr.

Gaminant detales iš anglies pluošto, sintetinio plastiko, metalo ir kitų tradicinių medžiagų išskiriamas didelis šiltnamio efektą skatinančių dujų kiekis, o štai kanapės, kaip ir kiti žalieji augalai, atmosferą valo. Gamybos procesas taip pat yra gana paprastas ir draugiškas aplinkai.

Natūralios BMW i3 medžiagos

Žinoma, yra ir kitų privalumų. Pavyzdžiui, kompozitinės medžiagos nerūdija, o kanapių pluošto plastikas yra ir pigesnis nei plienas. Galiausiai, svarbu ir tai, kad jo nebūtina perdirbti – savo atgyvenusias automobilių detales iš kanapių plastiko būtų galima tiesiog užkasti, o bakterijos pasirūpintų, kad per kelerius metus iš jų nieko neliktų.

Į naująjį „BMW i3“ montuojama padidinto tankio ličio jonų baterija, kurios talpa siekia 94 ampervalandes, o baterija yra pajėgi sukaupti 33 kilovatvalandes elektros energijos. Svarbu ir tai, kad nors baterijos talpa yra pastebima išaugusi, jos išmatavimai liko nepasikeitę, todėl keisti modelio konstrukcijos neprireikė.

Kaip pastebi gamintojas, realybėje dėl kintančių oro ir kelio sąlygų, naudojant salono šildymą ar kondicionavimą, maksimalus „BMW i3“ įveikiamas atstumas gali vidutiniškai sudaryti apie 200 kilometrų.

„BMW i3“ toliau bus naudojama hibridinė sinchroninė pavara, kuri išvysto 125 kW/170 AG galią. Tai leidžia 100 km/val. šiam modeliui pasiekti per 7,3 sekundės. Dėl šių charakteristikų „BMW i3“ yra ne tik sportiškiausias, bet ir efektyviausias elektromobilis savo klasėje.

Naujajame modelyje, kaip ir ankstesniajame, bus galima pasirinkti 2 litrų darbinio tūrio benzininį generatorių, kuris skirtas įkrauti baterijai ir pailginta maksimalų įveikiamą atstumą papildomais 150 kilometrų. Koncernas ir toliau siūlys „BMW i3“ modelį su mažesnės talpos (60 Ah) baterija, todėl klientai artimiausioje ateityje galės rinktis iš keturių populiariausio premium klasės elektromobilio versijų.

Dabartiniai „BMW i3“ savininkai taip pat turės galimybę pakeisti dabar naudojamą mažesnės talpos bateriją į didesnės talpos.

Kartu su nauju „BMW i3“ modeliu koncernas pristatė ir naujas didesnės galios įkrovimo stoteles, skirtas naudoti namų garaže, ir atnaujintą papildomos įrangos sąrašą.

Vokietijos automobilių koncernas BMW pristatė naują „BMW ConnectedDrive“ technologijų sprendimą – programėlę „BMW i Remote“. Ji leidžia susieti elektros pavarą turinčius „BMW i“ serijos automobilius su išmaniuoju laikrodžiu „Apple Watch“. Programėlė leis nuotoliniu būdu patikrinti automobilio sistemų būklę, sekti elektros baterijų įkrovimo procesą, reguliuoti mikroklimato nustatymus dar prieš sėdant į automobilį ar rasti kelią iki aikštelėje palikto „BMW i“ serijos automobilio.

„BMW kompanija ir vėl patvirtino, kad inovacijų ir naujausių technologijų srityje yra lyderė. „BMW i Remote“ aplikacija leis patogiai stebėti automobilio būklę, paprastai valdyti jo sistemas. Naudojant „Apple Watch“ įrenginiui skirtą aplikaciją nereikės traukti iš kišenės telefono, įvedinėti slaptažodžio, o svarbiausia informacija apie automobilį atsidarys viename lange. Ši programėlė bus naudinga ir elektromobilio „BMW i3“ bei iš tinklo įkraunamo hibrido „BMW i8“ pirkėjams Lietuvoje, kuriuos jau skaičiuojame dešimtimis“, – sako BMW įgaliotosios atstovės Lietuvoje „Krasta Auto“ generalinis direktorius Oleg Martyniuk.

Paprastas valdymas ir naudingos funkcijos

„BMW i Remote“ programėlė valdoma braukiant pirštu per lietimui jautrų laikrodžio ekraną. Pradinį programėlės puslapį puošia automobilio paveikslėlis ir pateikiama pagrindinė informacija apie baterijų įkrovimo lygį ir galimus naujinius. Stumtelėjus startinį ekraną į viršų galima patekti į meniu, kur galima sužinoti papildomą informaciją apie automobilį – ar uždarytos durys, bagažinė bei stoglangis. Programėlė taip pat įspėja apie sumažėjusį stabdžių skysčio lygį ar atėjusį laiką techniniam aptarnavimui.

Meniu „Remote Services“ leidžia nuotoliniu būdu reguliuoti mikroklimatą automobilio salone: nustatyti norimą temperatūrą dar nepasiekus automobilio, šildyti ar vėsinti automobilio saloną. Tai ne tik patogu, bet ir naudinga – sukurti tinkamą mikroklimatą automobilio salone galima dar nepriėjus elektromobilio, kai pastarasis prijungtas prie įkrovimo stotelės. Tai leidžia taupyti elektromobilių akumuliatorių energiją – išvažiuojant iš aikštelės mikroklimatas automobilio salone būna jau optimalus, klimato kontrolės sistema tuo metu jau dirba minimaliu pajėgumu.

„BMW i Remote“ gali atvesti prie automobilio

„BMW i Remote“ aplikacija gali nuvesti iki galutinio kelionės tikslo palikus automobilį stovėjimo aikštelėje. Automobilio navigacijai išrinkus stovėjimo aikštelę arčiausiai pasirinkto kelionės tikslo, tolimesnį kelią pėsčiomis rodys programėlė. Taip pat ji padės neklaidžiojant sugrįžti į automobilį, paliktą net ir didžiausiame parkinge. „BMW i Remote“ yra nemokama, ją parsisiųsti galima iš „iTunes Store“.

Tarptautinėje Niujorko automobilių parodoje hibridinis vokiečių superautomobilis „BMW i8“ išrinktas „Žaliuoju metų automobiliu“ (angl. Green Car Award). Šis apdovanojimas BMW koncernui atitinka antrus metus iš eilės – pernai „Žaliuoju metų automobiliu“ buvo paskelbtas elektromobilis „BMW i3“.

„BMW i8“ yra ateities automobilis, pasižymintis savo draugiškumu aplinkai, itin lengva ir tvirta konstrukcija bei išskirtinėmis technologinėmis savybėmis. Dvejus metus iš eilės iškovoti geriausio „žaliojo“ automobilio titulai įrodo, kad „BMW i“ yra pasaulinė lyderė kuriant elektromobilius ir iš elektros tinklo įkraunamus hibridinius automobilius“, – sako BMW įgaliotosios atstovės Lietuvoje „Krasta Auto“ generalinis direktorius Oleg Martyniuk.

Galios, inovacijų ir išskirtinumo derinys

„Žaliuoju metų automobiliu“ vokiečių hibridinis superautomobilis „BMW i8“ buvo išrinktas nugalėjęs 10 kitų nominantų. „BMW i8“ išskirtinumą atspindi ir tai, jog jis taip pat pateko tarp finalistų prabangiausių automobilių rinkimuose.

„BMW i8“, varomas 1,5 litro trijų cilindrų turbokompresoriniu benzininiu varikliu ir elektros motoro, pasižymi įspūdingu pagreičiu ir valdymo savybėmis. Bendra automobilio jėgainės galia siekia 362 AG (266 kW) ir 570 Nm, o tai leidžia nuo 0 iki 100 km/h greičio įsibėgėti per 4,4 s, o maksimalus greitis yra ribojamas elektronikos ties 250 km/h riba. Tuo pačiu, išplėtotas vadovaujantis variklių efektyvumo filosofija „BMW EfficientDynamics“, modelis išsiskiria ypatingai mažomis anglies dvideginio emisijomis, vos 49 g/km, bei degalų sunaudojimu – tik 2,1 litro/100 km. Pasak gamintojų, neviršijant 120 km/val. greičio, „BMW i8“ gali 37 km nuvažiuoti vien tik elektros režimu.

„Krasta Auto“ skelbiama „BMW i8“ kaina Lietuvoje prasideda nuo 144,7 tūkst. eurų, o „BMW i3“ – nuo 36,2 tūkst. eurų.

Niujorko automobilių parodoje „World Green Car“ konkursas rengiamas kiekvienais metais. Jo komisiją sudaro 75 žiniasklaidos atstovai iš 20 šalių.

Hibridinės technologijos – ir kituose modeliuose

Vokietijos  automobilių  gamintojas  „BMW Group“  dar pernai paskelbė, kad „BMW i“ modeliuose įdiegtų inovacijų ir „EfficientDynamics“ variklių technologijų pagrindu kuria ir išleis visų populiariausių  BMW  modelių  hibridines  versijas.

Praėjusių metų pabaigoje koncernas pademonstravo iš tinklo įkraunamą hibridinį „BMW 3 Series“ prototipą, o visai neseniai atskleidė, kad artimiausias tokią technologiją turėsiantis serijinis automobilis bus iš tinklo įkraunamas visureigis „BMW X5 xDrive40e“. Rudenį debiutuosiančiame modelyje yra dviejų litrų turbininis keturių cilindrų benzininis variklis ir 83 kW/113 AG elektros variklis. Bendra jėgainės galia siekia 230 kW/313 AG. „BMW X5 xDrive40e“ iki 100 km/val. greičio įsibėgėja per 6,8 sekundės, o vidutiniškai sunaudoja tik 3,3-3,4 litro degalų. Vienu įkrovimu, vien elektros pavara, „BMW X5 xDrive40e“ gali nuvažiuoti 31 kilometrą

Pasak BMW atstovų, tobulėjant technologijoms BMW hibridai pasižymės daug galingesniais varikliais ir dvigubai talpesnėmis baterijomis: bendra elektros ir vidaus degimo motorų galia hibriduose sieks 500 kW, vien elektra bus galima nuvažiuot dukart toliau – iki 100 km. Tai leis praktiškai kasdien miesto kelionėse važiuoti neteršiant aplinkos, vien elektros režimu, o vidaus degimo variklį naudoti tik tolimesniems atstumams įveikti.

Pasaulinėje elektrotechnikos parodoje „Consumer Electronics Show 2015“ (CES) BMW pademonstravo naujos kartos automobilių žibintus. Priekiniuose naudojamos lazerių, o gale – organinių šviesos diodų (OLED) technologijos, kurios leidžia ne tik sukurti įspūdingai atrodančius ir šviesos efektais išsiskiriančius žibintus, bet ir padidinti saugumą.

„BMW įrodo savo pasaulinę lyderystę tobulinant lazerinių žibintų technologiją. Koncernas jau gamina ir pirkėjams pristatė pirmuosius modelius su BMW „Laserlight“ lazeriniais žibintais – „BMW i8“ ir „BMW i3“, o CES parodoje su „BMW M4 Concept Iconic Lights“ modeliu atskleidė dar nematytą žibintų išvaizdą ir galimybes, kurios artimiausiu metu bus įgyvendintos serijinės gamybos modeliuose. Lazerinės ir OLED technologijos taps nauju žibintų evoliucijos etapu, o svarbiausia, kad jos žymiai pagerins matomumą vairuotojams važiuojant nakties metu“, – sakė BMW įgaliotosios atstovybės Lietuvoje „Krasta Auto“ generalinis direktorius Oleg Martyniuk.

Lazerinės šviesos spindulys – 600 metrų

Demonstracinio „BMW M4 Concept Iconic Lights“ modelio priekyje įrengti lazeriniai žibintai, kurie kelia šviesos spindulio nuotolio ir ryškumo standartų kartelę automobilių industrijoje. „BMW Laserlight“ žibintų spindulys siekia net 600 metrų. Tai – dukart toliau, nei įprastų automobilių žibintų.

BMW inžinieriai lempoje sugebėjo mėlyną lazerių šviesą paversti ryškiai balta, kuri primena natūralų dienos apšvietimą ir yra labai maloni akims. Be to, ši balta šviesa yra 10 kartų ryškesnė nei halogeninė, ksenoninė ar LED, tačiau nepaisant to sunaudoja 30 proc. mažiau energijos. BMW šiuose žibintuose taip pat naudoja „BMW Selective Beam“ funkciją, kuri užtikrina, kad ryškūs automobilio žibintai neakintų iš priekio atvažiuojančių ar lenkiamų/lenkiančių automobilių.

Lazeriniai žibintai gali būti integruoti su kitomis automobilinėmis sistemomis ir taip dar labiau padidinti saugumą bei komfortą. Pavyzdžiui, jie gali būti susieti su navigacijos sistema ir iš anksto apšviesti posūkį, o kryptiniu taškiniu spinduliu apšviesti už 100 metrų esantį gyvūną ar pėstįjį, kurį užfiksuoja infraraudonųjų spindulių kameros. „BMW M4 Concept Iconic Lights“ modelyje taip pat integruota naujoviška sistema „High Power Laser“, kuri vairuotojui svarbią informaciją projektuoja ant kelio priešais automobilį – tokiu būdu vairuotojas gali neatitraukti akių nuo kelio.

Pristatydamas naujos kartos priekinius žibintus Vokietijos automobilių gamintojas sukūrė ir naują BMW simboliu tapusių dviejų žiedo formos lempų išvaizdą. Koncepciniame „BMW M4“ modelyje šie žiedai įgavo naują – plokštesnę ir „aštresnę“ – formą. Tai, kad naudojamos lempos – lazerinės, išduoda žieduose erdviškai įkomponuotos plonytės mėlynos šviesos juostelės.

Galiniuose žibintuose – OLED technologijos

„BMW M4 Concept Iconic Lights“ galinėms lempoms gamintojas pritaikė OLED technologiją, kuri naudojama įvairiems ekranams – nuo mobiliųjų telefonų, iki televizorių. Pirmą kartą istorijoje ši technologija panaudota ir pačioms galinėms lempoms ir posūkio signalams.

OLED elementai patrauklūs tuo, kad yra itin ploni, vos 1,4 mm storio, o atskiri moduliai gali būti aktyvuojami atskirai. Tai leidžia sukurti naujoviškus šviesos efektus ir keisti juos važiuojant skirtingais vairavimo režimais. Pavyzdžiui, važiuojant „Sport“ režimu, BMW tipinės L formos šviesa gali tapti siauresne, „aštresne“ juostele.

„BMW M“ padalinys žada, kad netolimoje ateityje išleis serijinės gamybos modelį, kurio žibintuose bus panaudotos pademonstruotos OLED technologijos.

Antradienį Las Vegase (JAV) prasidėjusioje „CES 2015“ parodoje Vokietijos automobilių gamintojas „BMW Group“ pademonstravo naujas automobilių autonominio valdymo galimybes, kurios atvers naują puslapį kelių transporto istorijoje. Koncerno inžinieriai sėkmingai ištobulino sistemas, kurios saugiai valdo automobilį be vairuotojo pagalbos ir leidžia išvengti bet kokių susidūrimų kelyje.

„Vizija, kad automobilis važiuoja visiškai savarankiškai, nėra tolima ateitis. Jau šiandien BMW demonstruoja technologijas, kurios geba pačios saugiai nuvairuoti automobilį daugiaaukštėje aikštelėje ir pastatyti jį į vietą centimetrų tikslumu. Koncernas siekia, kad iki 2020 metų automobilių industrijoje būtų išplėtotas pagrindas diegti plačiai automatizuotoms vairavimo sistemoms, nes jos padidina eismo dalyvių saugumą ir suteikia komforto vairuotojams“, – sakė BMW įgaliotosios atstovės Lietuvoje „Krasta Auto“ generalinis direktorius Oleg Martyniuk.

Jokių nubrozdintų buferių

„CES 2015“ parodoje pristatomų BMW sistemų pagrindas – technologijos, kurios padeda užtikrinti automobilio poziciją ir atpažinti aplinką. Šias technologijas koncernas išbandė su naujuoju elektromobiliu „BMW i3“.

Jame įrengti keturi lazeriniai aplinkos skeneriai nuskaito aplinką ir patikimai identifikuoja kliūtis, pavyzdžiui, automobilių parkavimo aikštelėje esančias kolonas. Jeigu automobilis prie kolonos ar sienos artėja per greitai, sistema automatiškai pradeda stabdyti, kad būtų išvengta susidūrimo. Automobilis sustabdomas labai tiksliai, kelių centimetrų tikslumu nuo kliūties. Jeigu vairuotojas pakeičia važiavimo kryptį ir susidūrimui grėsmės nebelieka, stabdžiai yra atleidžiami. Ši technologija ypač palengvina naštą vairuotojams esant sunkiam matomumui.

Kaip ir kitose BMW pagalbinėse technologijose, taip ir šiuo atveju, vairuotojas bet kuriuo metu gali įsikišti ir pilnai perimti automobilio valdymą.

Visiškai automatizuotas parkavimasis daugiaaukštėse aikštelėse

Kita autonominio valdymo sistema – „BMW i3“ bandymų modelyje įdiegtas visiškai automatizuotas nuotolinio parkavimo asistentas „Remote Valet Parking Assistant“. Jis naudoja lazerinių skenerių surenkamą informaciją ir skaitmeninį pastato, pavyzdžiui, daugiaaukštės automobilių stovėjimo aikštelės, brėžinį.

Atvykęs prie įvažiavimo į aikštelę vairuotojas gali išlipti iš automobilio ir savo išmaniajame laikrodyje aktyvuoti šį nuotolinio parkavimo asistentą. Kol vairuotojas keliaus į verslo susitikimą, automatizuotas asistentas savarankiškai suras vietą daugiaaukštėje aikštelėje (jis sugeba važiuoti ir per skirtingus aikštelės aukštus) ir priparkuos automobilį laisvoje vietoje. Asistentas atpažįsta aikštelės konstrukcinius elementus ir saugiai apvažiuoja bet kokią kliūtį, pavyzdžiui, netvarkingai pastatytą automobilį.

Savarankiškai prisiparkavęs, „BMW i3“ automatiškai užsirakina ir laukia šeimininko. Po susitikimo vairuotojas automobilį iškviečia per išmanųjį laikrodį ir balso komandą. „BMW i3“ apskaičiuoja laiką, per kurį vairuotojas pasieks parkavimo aikštelės išvažiavimą ir čia atsiduria tiksliai nustatytu laiku.

Navigacija be GPS signalo

Įdomu tai, kad šiose sistemose automobilio pozicijai nustatyti ir orientuotis erdvėje BMW nenaudoja GPS signalo – sistemos naudojasi tik jutikliais ir skaitmeniniu pastato planu. Apsieiti be GPS siekta, nes jis daugiaaukštėse aikštelėse nėra itin tikslus.

Be lazerinių jutiklių, nuotolinio parkavimo asistentas turi procesorių ir pagal algoritmus apdoroja informaciją, kad tiksliai žinotų savo buvimo vietą, nuskaitytų aplinką ir savarankiškai bei automatizuotai važiuotų. Kadangi visą darbą atlieka automobilyje esančios „smegenys“, aikštelėse nereikia diegti jokios papildomos įrangos, kad automobilis orientuotųsi aplinkoje ir saugiai važiuotų.

Ilgametė patirtis automobilių automatizavime

„BMW Group“ yra vienas rinkos lyderių kuriant iš dalies ar visiškai automatizuoto automobilių valdymo technologijas.

2009 metais koncernas pradėjo bandymų programą „BMW Track Trainer“ ir pademonstravo kaip pačią sudėtingiausią lenktynių trasą – Niurburgringo Šiaurinį žiedą – autonominis BMW automobilis pravažiavo idealia trajektorija. Vėliau „BMW Track Trainer“ idealiai įveikė ir kitas trasas.

Inovacijas koncernas toliau plėtojo pagal bandymų programą „BMW Emergency Stop Assistant“. Jeigu vairuotojas netikėtai susmunka, pavyzdžiui, dėl širdies smūgio, šis asistentas automatiškai perima automobilio valdymą ir saugiai sustoja šalikėlėje bei automatiškai iškviečia pagalbą.

2011 metais „BMW Group“ testinis automobilis be vairuotojo įsikišimo sėkmingai nuvažiavo Vokietijoje A9 greitkeliu nuo Miuncheno iki Nurembergo. Nuo to laiko, šis prototipas buvo nuolat tobulinimas. Bandymų automobilis, reaguodamas į eismo situaciją ir važiuodamas 0-130 km/val. greičio diapazone, geba savarankiškai stabdyti, greitėti ir aplenkti kitas transporto priemones. Šiuo automobiliu BMW specialistai jau nuvažiavo apie 20 tūkst. kilometru. Automobilyje yra įrengtos sensorinės sistemos – LIDAR, radaras, ultragarso jutikliai ir kameros visose automobilio pusėse.

Nuo 2013 m sausio „BMW Group“ bendradarbiauja su tarptautine korporacija „Continental“ siekdama toliau plėtoti bandomąjį projektą ir iki 2020 metų padėti pagrindą autonominėms automobilių valdymo funkcijoms.

Vokietijos automobilių gamintojas „BMW Group“ paskelbė, kad ketina sukurti visų populiariausių BMW modelių hibridines versijas su iš tinklo įkraunamu elektros varikliu. Koncernas pademonstravo populiariausio sedano – 3 serijos BMW – hibridinį  prototipą bei koncepcinį hibridinės pavaros mechanizmą. Kurdamas naujuosius hibridus gamintojas naudos „BMW i“ modeliuose įdiegtas inovacijas ir technologijas.

„Visi BMW modeliai gaus naudos iš „BMW i“ – su šia serija pristatytos esminės elektros variklių, baterijų ir elektronikos mechanizmų technologijos bus panaudotos mūsų ateities hibridiniuose modeliuose. Dirbame, kad pasiūlytume klientams tobulą elektrifikuotos pavaros sprendimą“, – sakė BMW valdybos narys plėtrai Herbertas Diessas.

Oficialios BMW atstovės Lietuvoje, įmonės „Krasta Auto“ generalinis direktorius Olegas Martyniukas mano, kad pademonstruota hibridinė ateitis – jau netoli. „Mes tikimės, kad jau 2015 metais Lietuvoje sulauksime pirmųjų BMW modelių su „eDrive“ sistema, kurie bus dinamiški, kaip įprasta BMW, tiksliai valdomi, komfortiški ir, svarbiausia, galės judėti visiškai neteršdami aplinkos“, – sakė O. Martyniukas.

Prototipinis „BMW 3“ sedanas

Prancūzijoje gamintojas pademonstravo iš tinklo įkraunamą hibridinį „BMW 3 Series“ prototipą, kuris turi itin efektyvų keturių cilindrų „TwinPower Turbo“ benzininį variklį ir elektros motorą, maitinamą iš elektros tinklo įkrautos aukštos įtampos baterijos. Elektros variklis ir pavara naudoja „BMW eDrive“ technologiją, kuri įdiegta elektromobilyje „BMW i3“ ir sportiniame hibride „BMW i8“.

Dinaminiais parametrais šis sedanas gali būti lyginamas su tradiciniu BMW „trečiuku“, turinčiu 6 cilindrų variklį: 245 AG (183 kW) pajėgumas ir 400 Nm sukimo momentas. Tačiau prakalbus apie degalų sąnaudas prototipas atrodo, kaip ateivis iš kitos planetos – 100 kilometrų kelią jis gali įveikti vidutiniškai sunaudodamas apie 2 litrus degalų ir palikdamas 50 g/km CO2 pėdsaką. Važiuojant elektriniu režimu prototipas gali įsibėgėti iki 120km/val. greitį ir nuvažiuoti apie 35 kilometrus.

Pagrindas – „EfficientDynamics“ technologijos

Tokias neįtikėtinas BMW automobilių savybes koncernas pasiekia plėtodamas hibridines technologijas pagal „EfficientDynamics“ programą, kuria siekiama elektrifikuoti pavarą ir didinti atstumą, kurį galima nuvažiuoti vien elektra. Tuo pačiu BMW siekia užtikrinti, kad koncerno modeliai būtų tokie pat ar net dar dinamiškesni, nei versijos tik su vidaus degimo varikliais. Koncernas pastebi, kad hibridinės technologijos leidžia net itin galingiems ir dinamiškiems automobiliams anglies dvideginio emisijas sumažinti iki 100 g/km ribos.

BMW sukurtos hibridinės pavaros koncepcija pagrįsta preciziška vidaus degimo ir elektros variklių sinchronizacija. Spaudžiant akceleratorių varančiuosius ratus padeda sukti elektros motoras, o stabdant baterija įkraunama. Beje, ličio-jonų baterijų blokas, aprūpintas aukšto efektyvumo vėsinimo sistema. Visi jėgos elektronikos elementai sudaro sudėtingą integruotą sistemą. Svarbu tai, kad hibridinės versijos lygiai tiek pat praktiškos, kaip ir šiandien įprasti automobiliai – jų bagažinės tūris yra tik šiek tiek mažesnis nei BMW 3 serijos sedano.

Perspektyvoje – 500 kW galios hibridai

Pasak BMW atstovų, iš tinklo įkraunamo BMW hibrido technologija yra lengvai pritaikoma kitiems koncerno modeliams. Tobulėjant technologijoms BMW hibridai pasižymės daug galingesniais varikliais ir dvigubai talpesnėmis baterijomis: bendra elektros ir vidaus degimo motorų galia hibriduose sieks 500 kW, vien elektra bus galima nuvažiuot dukart toliau – iki 100 km. Tai leis praktiškai kasdien miesto kelionėse važiuoti neteršiant aplinkos, vien elektros režimu, o vidaus degimo variklį naudoti tik tolimesniems atstumams įveikti.

Beje, demonstruodamas hibrido koncepciją automobilių gamintojas ir Bavarijos taip pat numatė, kad elektros variklis galėtų būti derinamas su vandenilio variklių technologijomis. Tiesa, kol kas plėtojant pavaros mechanizmą su vandenilio kuro elementais kyla tvarios gamybos problemų.

Paskelbusi apie plėtojamas hibridines technologijas „BMW Group“ pranešė, kad nuo kitų metų pradžios visų svarbiausių „eDrive“ technologijų ir komponentų gamybą vykdys BMW gamykloje Dingolfinge. Šioje gamykloje bus sukurta 200 naujų darbo vietų, susijusių su elektros technologijų transporto srityje plėtojimu. Per artimiausius penkerius metus į gamyklą bus investuota dešimtys milijonų eurų.

Nepraėjus nė metams nuo „BMW i3“ prekybos starto, šis elektromobilis į savo triumfo lentyną pastatė dar vieną – „Geriausio „žaliojo“ automobilio 2015“ – apdovanojimą. Bavarų kūrinys laimėjo dešimtą kartą surengtuose „Green Car Journal“ apdovanojimuose, nes yra pirmoji tik elektra varoma transporto priemonė premium segmente.

„Šis apdovanojimas, papildęs jau ir taip ne trumpą „BMW i3“ apdovanojimų sąrašą, yra dar vienas koncerno tvaraus mobilumo koncepcijos įvertinimas. Nuo 2013 metų lapkričio BMW pardavė jau 12 tūkst. „i3“ modelių, keletas jų parduota ir Lietuvoje. Didėjantis šių transporto priemonių skaičius pasaulio mietuose yra įrodymas, kad jau gebame sėkmingai suderinti važiavimą be emisijų patiriant premium klasei būdingą vairavimo malonumą, ir ši kombinacija turi didžiules perspektyvas. Vos per metus nuo pristatymo „BMW i3“ tapo trečiu geriausiai parduodamu elektromobiliu rinkoje“, – sakė BMW įgaliotosios atstovės Lietuvoje „Krasta Auto“ generalinis direktorius Olegas Martyniukas.

Pirmieji „BMW i3“ pirkėjai Vokietijoje liaupsino šio modelio sportiškumą – 125 kW/170 AG elektros motorą, kuris jautriai reaguoja į akseleratoriaus spustelėjimą, ir pažangią važiuoklę. Minėti vairuotojai daugiausia važinėja „BMW i3“ į darbą bei po miestą, o ličio jonų bateriją įkrauna namuose, pernakt. Šie pirmieji „BMW i3“ pirkėjai teigia, kad pagrindinė priežastis, kodėl įsigijo koncerno elektromobilį – integruota tvaraus mobilumo koncepcija ir pasitikėjimas BMW techninėmis inovacijomis. Pasak pirkėjų, jiems imponavo išskirtinės „BMW i3“ savybės – anglies pluošto salono kabina, iš perdirbamų medžiagų pagamintas interjeras, išskirtiniai važiuoklės inžineriniai sprendimai, naujausia mobiliųjų technologijų integracija ir futuristinė automobilio išvaizda.

Pirmojo BMW elektromobilio, kuris taip pat gali turėti papildomą variklį, įkraunantį elektros motorą, kad nuvažiuojamas atstumas būtų dar ilgesnis, paklausa viršija prognozes. Dar iki prekybos starto, ir jai prasidėjus „BMW i3“ susižėrė išskirtinai daug apdovanojimų. Modelį pristačius gimtojoje Vokietijoje, jis  laimėjo „Žalio“ vairo 2013“ (angl. „Green Steering Wheel 2013“) apdovanojimą automobilių žurnalo „Auto Bild“ bei „Bild am Sonntag“ surengtuose rinkimuose, taip pat buvo išrinktas geriausiu savo klasėje automobiliu „Geriausių automobilių 2014“ apdovanojimuose. Bavarų elektromobiliui taip pat atiteko du titulai iš „Auto Zeitung“ skaitytojų, modelis triumfavo ir „Auto Trophy 2013“ ir „Green Mobility Trophy 2014“ rinkimuose.

„i3“ sėkmė lydėjo ir tarptautinėje rinkoje – tiek nuomonių apklausose, tiek nepriklausomų ekspertų vertinimuose. Pavyzdžiui, „BMW i3“ pelnė ne kelis titulus Didžiojoje Britanijojo – „Metų automobilio“, „Next Green Car“, „Green Car of the Year“, „Fleet Hero“ apdovanojimuuose ir atsidūrė „Sunday Times Top 100 Cars“ sąrašo viršūnėje savo klasėje. Šveicarijoje „i3“ įvertino ekspertai – Šveicarijos Metų automobilio apdovanojimuose vokiečių elektromobilis gavo specialų komisijos narių apdovanojimą. Prancūzijoje triumfavo „Trophées de l’Argus“ apdovanojimuose. 2014 balandį pasaulinė automobilių žiniasklaidos atstovų komisija išrinko „BMW i3“ „Pasaulio „žaliuoju“ automobiliu“, modelis taip pat pelnė „Pasaulio automobilio dizaino“ apdovanojimą.

„BMW i3“ novatoriška ir išskirtinė išvaizda bei salono dizainas taip pat uždirbo koncernui daug kitų pripažinimų, tarp jų – Vokietijos Dizaino apdovanojimą, „iF“ auksinio produkto dizaino titulą, ir „Automotive Interiors Expo“ apdovanojimą, o GQ žurnalas Prancūzijoje „BMW i“ dizaino vadovą Benoit Jacob pripažino „Metų dizaineriu”. „Auto Bild“ išrinko „BMW i3“ Metų dizaino inovacija, o „Auto Bild Klassik“ skaitytojai paskelbė šį automobilį „Ateities klasika“.

2015 metų „žaliojo“ automobilio apdovanojimas papildys „BMW i3“ pasiekimų kolekciją. „Green Car Journal“ žurnalas laimėtoju „BMW i3“ išrinko už jo nulines emisijas, novatorišką itin lengvos pakabos sprendimą ir už tvarią komponentų gamybą. „Green Car Journal“ vertina automobilių industrijos tvarius, efektyvumą didinančius technologinius sprendimus ir naujas tendencijas, o aplinkai draugiškiausių automobilių rinkimus rengia nuo 2005-ųjų metų.

Lietuvoje lankosi vienas aukščiausių vokiečių automobilių gamintojo BMW vadovų – koncerno viceprezidentas Henrikas Wendersas, atsakingas už „BMW i“ serijos elektromobilius ir hibridinius modelius.

Ketvirtadienio vakarą oficialiosios BMW atstovės „Krasta Auto“ salone Vilniuje H. Wenders susitiko su BMW automobilių mėgėjais, kuriems pasakojo apie vykstantį vieną didžiausių istorinių pokyčių automobilių industrijoje ir pristatė ateities automobilių technologijas.

„Esu įsitikinęs, kad ateinantis šimtmetis automobilių industrijoje bus visiškai kitoks, nei buvo pastarasis. Stovime ant automobilių industrijos transformacijos slenksčio – elektromobilių ir hibridinių automobilių technologijos progresuoja ir populiarėja milžiniškais tempais“, – sakė H. Wenders.

Jis pripažįsta, kad kurį laiką dar tikrai matysime ir vidaus degimo variklių evoliuciją – juk vien BMW koncernas per šiuos metus jau pardavė daugiau nei 1,5 mln. vienetų automobilių su vidaus degimo varikliais.

Todėl BMW nepaliaus tenkinti šį vartotojų poreikį tobulindami variklių galią ir mažindami sąnaudas. Tačiau elektromobilių revoliucija jau prasidėjo ir BMW yra šių pokyčių epicentre.

Vartotojai nori tvarių produktų

„BMW koncerne mes įsitikinę, kad ateities automobiliai – tai aplinkos išteklius tausojantys elektromobiliai ir hibridiniai modeliai. Matome besikeičiančius vartotojų poreikius ir augantį norą turėti tvarias, aplinkai draugiškas transporto priemones“, – teigė H. Wenders.

BMW koncernas šiai ateities automobilių strateginei krypčiai sukūrė naują seriją ir prekės ženklą „BMW i“. Šiandien vokiečių gamintojas jau yra išleidęs du „BMW i“ serijos automobilius – miesto elektromobilį „BMW i3“ bei sportinį hibridą „BMW i8“. Tačiau, pasak H. Wenders, tai nėra tik du nauji modeliai, ant kurių važiuoklės uždėta elektros pavara.

„BMW pasirinko holistinį – visapusį – priėjimą prie naujos kartos „i“ serijos automobilių. Tai reiškia, kad pradėjome kurti aplinkai draugiškus automobilius ne tik emisijų, bet ir naudojamų medžiagų bei gamybos prasme. Šis procesas prasidėjo nuo tuščio lapo, automobilių ir jų gamybos architektūra yra visiškai nauja“, – aiškino H. Wenders.

Draugiškesnė aplinkai automobilių gamyba

H. Wenders pabrėžia, kad „BMW i“ automobilių gamybai sunaudojama net 50 proc. mažiau energijos ir 70 proc. mažiau vandens, o kiekviename gamybos etape ieškota, kur būtų galima naudoti alternatyvias medžiagas, kad aplinkosauginis efektas būtų kuo didesnis.

„Veikdami tokiu principu termoplastikus, kur įmanoma, pakeitėme perdirbtomis PET butelių atliekomis, aliuminį gauname iš skardinių atliekų, panaudojame ir kitas natūralias žaliavas, kurios gali būti perdirbamos. Tai leido kiekvieno automobilio gamybos efektą aplinkai sumažinti 120 kg anglies dvideginio“, – teigė H. Wenders.

Be to, „i“ serijos automobilių konstrukcijose BMW aliuminį pakeitė anglies pluoštu sutvirtintu plastiku (CFRP), kuris yra 30 proc. lengvesnis. Ši medžiaga taip pat yra net penkis kartus tvirtesnė nei plienas.

BMW išdirbo ir patį CFRP gamybos procesą – pluoštas gaminamas specialioje gamykloje Vašingtono valstijoje JAV, kur naudojama „žalia“ vandens ir vėjo jėgainių generuojama elektros energija.

„Visi šie pasiekimai rodo, kad kurdami „BMW i“ serijos automobilius mes atvertėme naują tvarių automobilių gamybos puslapį, o šiandien raiškome pirmuosius šios vizijos vaisius – „BMW i3“ ir „BMW i8“ automobilius“ , – aiškino H. Wenders.

Pirmasis BMW elektromobilis

Miesto automobiliu vadinamas „BMW i3“ modelis yra pirmasis BMW elektromobilis, vienu įkrovimu galintis nuvažiuoti 130-160 km atstumą. „Šis atstumas yra pakankamai didelis kiekvienam miesto gyventojui, netgi tokių didmiesčių kaip Tokijas ar Berlynas.

Dažnam jų elektromobilį pakanka pakrauti sykį per savaitę, kai kuriems – du kartus. Be to, apskaičiavome, kad automobilis naudojamas tik 20 proc. laiko, o 80 proc. praleidžia stovėdamas, todėl patogiai išplėtojus elektros įkrovimo stotelių tinklus, įkrovimo problemos išvis neliktų“, – aiškino H. Wenders.

Beje, „BMW i3“ modelio pirkėjai gali pasirinkti versiją su papildomu 0,65 litro, 34 AG benzininiu varikliu. Jis nesuka ratų, bet veikia kaip elektros generatorius, įkraunantis elektros variklį. Pildant šio variklio 9 litrų talpos benzino baką galima nuvažiuoti didelius atstumus.

H. Wenders taip pat akcentuoja, „BMW i3“ sunaudoja 20-30 proc. mažiau energijos nei bet kuris kitas šiuo metu rinkoje siūlomas elektromobilis. Be to, 1195 kg sveriantis „BMW i3“ automobilis yra itin vikrus, ypač starto momentu. Iki 60 km/val. greičio jis gali įsibėgėti greičiau nei sportiškasis „BMW M3“ modelis – per 3,7 s, o iki 100 km/val. – per 7,2 s, panašiai kaip dinamiškasis „Mini Cooper S“.

„Dar vienas elektromobilių privalumas – kadangi elektros motoras nėra didelis, galėjome sumažinti automobilio apsisukimo spindulį – „i3“ pakanka 4,9 metro pločio kelio, kad apsisuktų 180 laipsnių kampu. Tai – 10 proc. mažiau erdvės, nei reikėtų norint apsukti „Mini“ automobilį“, – lygino H. Wenders.

„BMW i3“ taip pat pasižymi vieno pedalo kontrolės (angl. single-pedal control) funkcija – vairuotojui atleidus greičio pedalą elektros variklis iš „važiavimo“ režimo persijungia į baterijos krovimo režimą. Riedėjimo iš inercijos galią modelis pradeda naudoti automobilio ličio jonų elektros baterijai įkrauti.

Tai sukelia stabdymo efektą, kuris priklauso nuo važiavimo greičio – kuo mažesnis greitis, tuo stabdymo efektas stipresnis. Ši BMW inžinierių išplėtota technologija miesto sąlygomis padeda vairuotojui iki 75 proc. stabdymų atlikti neperkeliant kojos ant stabdžių pedalo.

Sportinis hibridas „BMW i8“

Futuristiškos išvaizdos sportinis „BMW i8“ automobilis yra iš elektros tinklo įkraunamas hibridas, varomas keturiais ratais.

Priekinės automobilio ašies ratus suka 96 kW (131 AG) galios elektros motoras, galinės – 3 cilindrų 1,5 litro „Twin turbo“ benzininis variklis, kurio galia siekia 170 kW (231 AG).

Kartu šie varikliai automobiliui suteikia net 266 kW (362 AG) galią ir 570 Nm sukimo momentą ir leidžia „BMW i8“ iki 100 km/val. įsibėgėti per 4,4 sekundės bei išvystyti 250 km/val. maksimalų greitį.

„Nuvažiuoti 100 km „i8“ tesunaudoja 2,1 litro degalų. Esame įsitikinę, kad tai – sportinių automobilių ateitis, kuri su BMW prieinama jau šiandien“, - sakė H. Wenders.

Naudodamasis vien pilnai įkrautomis 5,2 kWh galios ličio-jonų elektros baterijomis, „BMW i8“ gali nuvažiuoti iki 37 km. Kartu su užpildytu 30 litrų talpos benzino baku, automobilis be sustojimo gali įveikti 600 km atstumą.

Didžiausia pasaulyje padangų gamybos kompanija „Bridgestone“ ypatingai didžiuojasi, kad BMW grupė pasirinko būtent ją kurti padangas revoliucingam i3 elektromobiliui. 

Unikalios padangos – unikaliam automobiliui

BMW i3 elektromobilis žymi unikalaus etapo pradžią. Pripažįstant išskirtinį ekonomiškumo ir eksploatacinių savybių lygį, šiam automobiliui buvo būtina sukurti šį tą daugiau negu naujas padangas – jam reikėjo išskirtinių koncepcinių padangų. „Bridgestone“ atsakas į šį poreikį buvo „0-logic“ technologija, kurios esmė – didelio skersmens ir siauro protektoriaus padangos konstrukcija. Tokios technologijos rezultatas –padangos, kurios gali pasigirti žymiai geresnėmis aerodinaminėmis savybėmis, itin mažu pasipriešinimu riedėjimui bei ypač geru sukibimu važiuojant šlapia kelio danga.

Didelio skersmens ir siauro protektoriaus dizaino derinys turi keletą privalumų. Nors protektorius ant mažesnio skersmens padangų paprastai reiškia polinkį į pernelyg didelę padangos deformaciją, tačiau ant didesnio skersmens labiau įtemptas padangos karkasas atvirkščiai, gerokai sumažina šį reiškinį bei sumažina dėl vidinės trinties patiriamus energijos nuostolius, o tai leidžia gerokai sumažinti pasipriešinimą riedėjimui. Reiškia, tokios padangos gerokai ekonomiškesnės ir padeda taupyti degalus. Dėl tos pačios priežasties siauras protektorius pagerina aerodinamines savybes. Vis dėlto įspūdingiausias pasiekimas yra tas, kad dėl šių patobulinimų visiškai nenukenčia saugumas. Ilgas padangos kontaktinis paviršius (lyginant su siauru pločiu), revoliucingas protektoriaus dizainas ir jo sudėtis užtikrina puikų sukibimą tiek važiuojant sausa, tiek šlapia kelio danga.

Ateities vizija

Sprendimą bendradarbiauti kuriant šį modernų projektą lėmė bendras įsipareigojimas didžiausią dėmesį skirti energijos efektyvumui ir saugumui. Be to, „0-logic“ technologija turėtų padėti įgyvendinti vieną iš padangų gamintojo ilgalaikių tikslų – prisidėti prie globalaus siekio iki 2050 m. CO2 emisijų lygį sumažinti 50 proc.

Kaip ir BMW, kompanija yra įsipareigojusi ne tik kurti produktus, kurie mažina degalų sąnaudas ir anglies dvideginio emisijas, bet ir sumažinti bendrą gamybos žalą aplinkai.
„BMW i3 yra daug žadantis ateities automobilis. Kurti unikalias padangas šiai unikaliai transporto priemonei buvo išties sunku, tačiau leido praturtinti savo patirtį. Energijos efektyvumas yra svarbus kriterijus kuriant visas padangas. Vis dėlto, kuriant padangas elektromobiliui pasiekti šį tikslą yra žymiai sunkiau. Štai kodėl kurdami šias koncepcines padangas mes sudėjome visas savo žinias, patirtį ir aistrą“, - sakė „Bridgestone Europe“ generalinis direktorius ir prezidentas Franco Annunziato.

Koncepciniai gaminiai pasiekia rinką

Drauge su BMW i3 modeliu 2013 m. lapkritį pristatytos „0-logic“ technologija pasižyminčios „Ecopia EP500“ padangos gali būti keturių dydžių: 155/70 R19 84Q, 175/60 R19 86Q, 155/60 R20 80Q ir 175/55 R20 85Q. Taip pat galimi du žieminių padangų variantai: BLIZZAK LM-500 „0-logic“ padangos ir BLIZZAK NV „0-logic“ nedygliuotos padangos (su Multicell® 2  junginiu, sukurtos specialiai atšiaurioms šiaurietiškoms sąlygoms).

Naujosios i3 modeliui skirtos padangos yra naujausias ilgametės partnerystės su BMW lenktynių trasoje ir už jos ribų rezultatas. Per paskutinius 17 metų ilgą bendrų darbų sąrašą papuošė tokie technologijų pasiekimai, kaip „Run-Flat“ padangos) išskirtinis bendradarbiavimas vystant BMW „Driving Experience“ saugaus vairavimo kursų visame pasaulyje sistemą, o dabar – partnerystė, kuriant padangų technologijas BMW i3 elektromobiliui.