Avialinijų „Sriwijaya Air“ lėktuvu iš šalies sostinės Džakartos į Pontianako miestą, Borneo salos vakaruose, skrido 62 žmonės. Jis dingo iš radarų praėjus 4 minutėms nuo kelionės pradžios.

Sekmadienį, manoma, iš lėktuvo juodosios dėžės buvo gautas signalas.

Į nelaimės vietą išsiųsta 10 laivų ir karinių pajėgų narai.

„Mes užfiksavome du signalus dvejose vietose, tai gali būti juodosios dėžės“, – sakė Indonezijos Paieškos ir gelbėjimo agentūros vadovas Bagus Puruhito.

Tyrėjai rado lėktuvo nuolaužų – ratą ir fiuzeliažo dalių.

Džakartos policijos atstovas spaudai Yusri Yunus pranešė, kad taip pat rasta žmonių kūno dalių.

Paieškos ir gelbėjimo operacija naktį nevyko, tačiau buvo atnaujinta ankstyvą sekmadienio rytą. Joje taip pat dalyvauja keturi lėktuvai.

Dingo „Boeing 737“, o ne „Boeing 737 Max“. Po dviejų aviakatastrofų skrydžiai pastarojo modelio lėktuvu nevyko nuo 2019 m. kovo iki 2020 m. gruodžio.

„Boeing“ ir „Airbus“ pateikiami duomenys rodo, kad iki lapkričio pradžios viso pasaulio oro linijos buvo užsakiusios 15 157 visų versijų „Airbus A320“ lainerius. Tuo tarpu visų versijų „Boeing 737“ buvo užsakyti 15 136 lėktuvai.

Mėnesio pabaigoje bus atnaujinti užsakymų duomenys, o skirtumas tarp „Boeing 737“ ir „Airbus A320“ gali dar labiau padidėti. Pirmadienį oro linijos „Air Arabia“ patvirtino 120 „Airbus A320neo“ orlaivių užsakymą, o „Boeing“ galėjo pasigirti tik „SunExpress“ patvirtintu 10 „Boeing 737 MAX“ užsakymu ir „Air Astana“ ketinimu užsisakyti 30 „Boeing 737 MAX“.

Visgi šie „Boeing 737 MAX“ užsakymai duoda JAV milžinei tam tikros vilties, nes tai yra pirmieji šių lėktuvų užsakymai nuo kovo, kai buvo uždrausti „Boeing 737 MAX“ skrydžiai dėl dviejų katastrofų Indonezijoje ir Etiopijoje, kurių metu žuvo 346 žmonės.

Tiesa, pabrėžia leidinys, „Boeing“, 1968 m. pradėjusi oro linijoms tiekti „Boeing 737“ lėktuvus, kol kas lenkia Europos konkurentę pagal pristatytų „Boeing 737“ šeimos lainerių skaičių. Nuo 1968 m. iki dabar buvo pristatyti 10 563 įvairių versijų „Boeing 737“ lėktuvai.

Tuo tarpu „Airbus“, nuo 1988-ųjų parduodantis A320 šeimos lėktuvus, jų pristatė tik 9 086.

Amerikiečių aviacijos milžinas jau įklimpo į krizę dėl „Boeing 737 Max“ orlaivių po to, kai du tokio tipo lėktuvai sudužo Indonezijoje ir Etiopijoje.

„Boeing“ subrangovas informavo bendrovę apie defektą vienoje priešakinių sparno detalių partijoje. Priešakinė sparno dalis yra itin svarbi lėktuvui kylant ir leidžiantis, nes ji padeda sureguliuoti oro pasipriešinimą ir orlaivio aerodinaminius parametrus.

„Boeing“ apie defektą informavo oro linijas, kurios turės patikrinti orlaivius, kuriuose įrengtos būtent netinkamai pagamintos partijos detalės. Jei oro linijos aptiks defektus konkrečiuose orlaiviuose, jos turės sustabdyti skrydžius tais lėktuvais, kol nebus pakeistos netinkamai pagamintos sparnų detalės, teigė „Boeing“.

„Ši detalė yra laikoma kritine, nes jei priešakinės sparno dalies priešsparniai neišsiskleidžia simetriškai, keliamoji jėga gali pasiskirstyti nevienodai, o tai ypač pavojinga pakilimo ir nusileidimo metu“, – naujienų agentūrai AFP sakė vienas aviacijos ekspertas.

Jungtinių Valstijų Federalinė aviacijos administracija (FAA), ilgą laiką laikyta aukščiausios prabos reguliavimo institucija, kartu su „Boeing“ įsitraukė į „737 Max“ skandalą, kai paaiškėjo, kad FAA netikrino „Boeing“ pateiktos informacijos apie kai kurias „737 Max“ funkcijas.

Šiuo metu „Boeing“ išbando „737 Max“ programinės įrangos atnaujinimus, kurie leistų atnaujinti šio lainerio skrydžius. Visgi Jungtinės Valstijos ir Kanada nesutinka dėl to, kaip turėtų vykti pilotų apmokymai naudotis naująja programine įranga.

Vašingtono teigimu, pilotams užteks peržvelgti svarbiausius programinės įrangos atnaujinimus kompiuteriu. Tuo tarpu Otava siekia, kad pilotai naująją „Boeing 737 Max“ programinę įrangą išbandytų skrydžio simuliatoriuje.

Ne kartą atmetęs teiginius, kad „Boeing 737 Max“ atakos kampo įspėjimo signalas galėjo sukelti daugiau nei 300 žmonių gyvybes nusinešusias katastrofas Indonezijoje ir Etiopijoje, „Boeing“ vadovas Dennisas Muilenburgas visgi pripažino, kad pasitikėjimas tik vienu signalu, buvo klaida.

Po dviejų katastrofų pernai spalį Indonezijoje ir kovo 10 d. Etiopijoje, nusinešusių iš viso 346 žmonių gyvybes, „Boeing 737 Max" orlaivių skrydžiai yra draudžiami tol, kol bus išaiškintos tikslios tragedijų priežastys.

Preliminarūs juodųjų dėžių duomenys parodė, kad Indonezijos „Lion Air" ir Etiopijos „Ethiopian Airlines" pilotų valdomų orlaivių katastrofos galėjo būti panašios.

Lėktuvas, kuriuo iš Gvantanamo įlankos bazės Kuboje skrido 143 keleiviai ir įgulos nariai, apie 21 val. 40 min. vietos (šeštadienį 4 val. 40 min.) atsidūrė sekliame vandenyje prie aviacijos stoties Džeksonvilyje, bet visi žmonės buvo saugiai evakuoti, nurodė karinio laivyno pareigūnai.

„Lėktuve buvo 136 keleiviai ir septyni įgulos nariai; visi buvo rasti“, – sakoma Džeksonvilio stoties pranešime.

Į vietos ligonines atvežtas 21 suaugusysis, bet nė vienas jų nepatyrė kritinių sužeidimų, per „Twitter“ pranešė Džeksonvilio šerifo biuras.

Kitiems pagalba dėl lengvų sužeidimų buvo suteikta įvykio vietoje.

Į įvykio vietą atskubėjo karinio laivyno saugumo ir gelbėjimo darbuotojai, įskaitant apie 90 ugniagesių.

Nuotraukose matyti iš dalies vandens apsemtas lėktuvas.

„Visi gyvi ir rasti. Mūsų ugniagesių gelbėtojų komandos yra šeima visiems“, – per tviterį parašė Džeksonvilio meras Lenny Curry (Lenis Karis).

Pasak jo, dabar specialiųjų tarnybų komandos stengiasi apsaugoti Šventojo Jono upę nuo degalų išsiliejimo.

Rotaciniu skrydžiu iš JAV karinės bazės Kuboje buvo skraidinami kariškiai ir jų šeimų nariai.

Bendrovė „Boeing“ nurodė esanti informuota apie incidentą ir renkanti informaciją.

Ministerija atlieka patikrinimus dešimtyje naujai įsigytų lėktuvų, priklausančių „Lion“ ir šalies oro vežėjų flagmanai „Garuda“. Tuo metu tarnybos analizuoja informaciją iš surasto skrydžio duomenų įrašymo įrenginio, galinčią paaiškinti, kodėl 189 žmones skraidinęs reiso JT-610 lėktuvas pirmadienį nukrito Javos jūroje.

Kol kas paskelbta nedaug detalių, bet ministerija sakė iki šiol patikrinusi apie šešis orlaivius ir nustačiusi, kad viename netinkamai veikia pilotų kabinos ekranas, o kitame aptiktas stabilizavimo sistemos gedimas.

Abu šie lėktuvai priklauso „Lion“ ir jiems abiems reikės pakeisti sugedusius komponentus, nurodė Susisiekimo ministerija.

Aviacijos analitikas Dudi Sudibyo (Dudis Sudibjas) sakė, kad dėl ekrano gedimo sudužusiame orlaivyje galėjo būti klaidingai rodomas aukštis ir greitis.

„Galbūt tai smulkūs defektai, bet juos reikia pašalinti, – pridūrė jis. – Kalbant apie lėktuvus, net jeigu yra vienintelis mažytis defektas, jis neturėtų skraidyti.“

Patikrinimas atliekamas tebesklandant klausimams, kodėl vos kelis mėnesius naudotas lėktuvas nukrito į jūrą praėjus 13 minučių po pakilimo.

Laineris, turėjęs skristi iš Džakartos į Pankalpinango miestą, buvo vienas naujausių ir moderniausių komercinių keleivinių lėktuvų.

Pigių skrydžių bendrovė „Lion Air“ pripažino, kad per ankstesnį skrydį lėktuve buvo iškilusi techninė problema. Tai kelia klausimų, kad šio modelio laineriams galbūt būdingas kažkoks specifinis defektas.

Indonezijos nacionalinis transporto saugumo komitetas (NTSK) nurodė apklausiantis žmones, skridusius tuo lėktuvu ankstesnę dieną, prieš lemtingąjį reisą.

Kai kurie pasakojo apie bauginančius skrydžio nesklandumus. Šiuos teiginius, regis pagrindžia skrydžių stebėjimo duomenys.

Visiškai sunaikintas

Anksčiau penktadienį nelaimės vietoje prie Indonezijos šiaurinių krantų iš jūros buvo iškelta krėslų, ratų ir kitų lėktuvo dalių. Paieškų komanda skuba surasti pagrindines lainerio korpuso liekanas.

„Yra daug smulkių nuolaužų – lėktuvo ratų ir krėslų. Viskas visiškai sunaikinta, subyrėję į gabalus“, – sakė Indonezijos karinių jūrų pajėgų paieškų ir gelbėjimo padalinio vadas Isswarto (Isvarto).

Narai dirba gana nedideliame 25–35 metrų gylyje, bet pastaruoju metu rasta mažiau kūnų dalių negu anksčiau šią savaitę, pridūrė jis.

„Jos visur išsibarsčiusios, ir kai kurios galėjo būti nuneštos srovių“, – aiškino pareigūnas.

Iš avarijos vietos dar neišgabenta dešimtys lavonmaišių su kūnų dalimis.

Ketvirtadienį buvo rasta viena iš lėktuvo juodųjų dėžių, o šiuo metu tarnybos ieško antrosios.

Duomenų įrašymo įrenginiai gali suteikti tyrėjams užuominų, kodėl sudužo laineris. Pasak aviacijos ekspertų, šie įrenginiai padeda nustatyti beveik 90 proc. katastrofų priežastis.

Įrenginiai išsaugo duomenis apie lėktuvo skrydžio greitį, aukštį ir kryptį, taip pat įrašinėja pokalbius pilotų kabinoje.

Tyrime taip pat dalyvauja lėktuvo gamintoja „Boeing“ ir JAV Nacionalinė transporto saugumo valdyba (NTSB).

Paieškų ir gelbėjimo agentūra nurodė, kad darbai tikriausiai tęsis mažiausiai iki sekmadienio.

Preliminarių tyrimo rezultatų laukiama šio mėnesio pabaigoje.

Reiso JT-610 laineris, turėjęs skristi iš Indonezijos sostinę į Pankalpinango miestą Bankos saloje, dingo iš radarų ekranų apie 6 val. 30 min. vietos (2 val. 30 min. Lietuvos) laiku, praėjus 13 minučių po pakilimo. Jis nukrito Javos jūroje, prie Javos salos vakarinių krantų.

Indonezijos nacionalinis transporto saugumo komitetas (NTSK) nurodė, kad orlaiviu skrido 178 suaugę keleiviai, vienas vaikas ir du kūdikiai, taip pat du pilotai ir šeši skrydžio palydovai. Anksčiau buvo skelbta, kad lėktuve buvo 188 žmonės.

„Prieš galutinai dingdamas iš radaro lėktuvas buvo paprašęs leisti grįžti į bazę“, – sakoma jo pranešime.

Paieškų ir gelbėjimo agentūros atstovas Yusufas Latifas (Jusifas Latifas) naujienų agentūrai AFP sakė: „Lėktuvas nukrito į vandenį, kur gylis yra apie 30–40 metrų.“

Paieškų operacijoje dalyvaujantys laivai pranešė radę įvairių nuolaužų.

Indonezijos nelaimių padarinių valdymo agentūra paskelbė nuotraukų, kuriose matyti sutraiškytas mobilusis telefonas, knygų, krepšių ir orlaivio korpuso nuolaužų, surinktų gelbėjimo ir paieškų operacijoje dalyvaujančių laivų.

Indonezijos televizijos parodytame viename vaizdo įraše, veikiausiai nufilmuotame sudužimo vietoje, matyti vandens paviršiuje pasklidusi degalų dėmė.

Finansų ministerija paskelbė, kad lėktuvu skrido apie 20 jos darbuotojų.

Kol kas neaišku, ar laineryje buvo užsieniečių.

Oro bendrovės teigimu, pilotas ir antrasis pilotas turėjo didesnę kaip 11 tūkst. valandų skraidymo patirtį.

„Lion Air“ labai susirūpinusi dėl šio incidento ir dirbs su atitinkamomis agentūromis bei visomis šalimis“, – sakė bendrovės atstovas Danangas Mandala Prihantoro (Danangas Mandala Prihantoras).

Skrydžių stebėjimo tinklalapis „Flightradar24“ nurodė, kad sudužęs „Lion Air“ laineris buvo naujutėlaitis, naudotas tik porą mėnesių.

Tinklalapis pažymėjo, kad „Max 8“ modifikacijos lėktuvą bendrovė gavo rugpjūtį.

Kaip nurodo BBC, „Lion Air“ yra didžiausia Indonezijos privati oro bendrovė, turinti daugiau kaip 100 lėktuvų, įskaitant įvairių modifikacijų „Boeing 737“ ir tris lainerius „Airbus A330-300“. Bendrovė aptarnauja daugiau kaip 120 maršrutų.

Prasta saugumo padėtis

Indonezija, turinti tūkstančius salų, yra labai priklausoma nuo oro transporto, bet jos civilinės aviacijos saugumo padėtis vertinama prastai. Per kelerius pastaruosius metus šalyje įvyko keletas žmonių gyvybių nusinešusių katastrofų.

Rugpjūtį vienam lengvajam lėktuvui sudužus kalnuotoje rytų Indonezijoje žuvo aštuoni žmonės ir liko gyvas tik vienas 12-metis.

2015 metų rugpjūtį vienam Indonezijos oro bendrovės „Trigana“ keleiviniam lėktuvui per audrą sudužus Papua žuvo visi 54 juo skridę žmonės.

2014 metais nukritus „AirAsia“ lėktuvui buvo prarastos 162 žmonių gyvybės.

Pastarąją avariją, ištikusią iš Surabajos į Singapūrą skridusį lainerį, tyrę Indonezijos aviacijos ekspertai savo galutinėje ataskaitoje rašė, kad pagrindinės katastrofos priežastys buvo vienas dažnai gendantis vairo valdymo komponentas, prasta orlaivio techninė priežiūra ir netinkama pilotų reakcija.

Pigių skrydžių bendrovę „Lion Air“ irgi yra susijusi su keletu incidentų.

Pernai vienas jos „Boeing“ susidūrė su bendrovės „Wings Air“ lėktuvu, nusileidęs Kualanamu oro uoste Sumatros saloje, bet žmonės per šį įvykį nenukentėjo.

2016-ųjų gegužę du „Lion Air“ lėktuvai susidūrė Džakartos Soekarno-Hattos (Sukarno-Hatos) oro uoste, o mėnesiu anksčiau vienas bendrovės „Batik Air“, priklausančios „Lion“ grupei, lėktuvas kliudė kompanijos „TransNusa“ lėktuvą.

2013 metais vienas „Lion Air“, valdomas nepatyrusio piloto, nulėkė nuo oro uosto Balyje tako, įkrito į jūrą ir perlūžo pusiau. Per šią avariją keli žmonės buvo sužeisti, bet niekas nežuvo.

Indonezijos oro susisiekimo sektorius klesti – per pastarąjį dešimtmetį vidaus reisų keleivių reikšmingai padaugėjo. Vis dėlto jis įgijo prastą reputaciją dėl prasto reguliavimo.

Praeitais metais Indonezijos oro eismo kontrolierių asociacija atskleidė, kad valstybinės oro navigacijos bendrovės „AirNav“ nustatytas leidžiamas pakilimų ir nusileidimų intensyvumas Džakartoje yra didesnis negu oro uosto pajėgumai, todėl nelaimingų atsitikimų grėsmė yra padidėjusi.

Šios šalies oro vežėjams dėl prastos saugumo padėties anksčiau daug metų nebūdavo leidžiama veikti Europos Sąjungos ir JAV oro erdvėje.

Laineris per ankstesnį skrydį buvo pranešęs apie gedimą

Bendrovės „Lion Air“ valdybos pirmininkas Edwardas Siraitas (Edvardas Siraitas) nurodė, kad įmonės laineris, pirmadienį nukritęs į jūrą tuojau po pakilimo iš Džakartos, per ankstesnį skrydį buvo pranešęs apie gedimą, bet šis buvo pašalintas.

Pasak E. Siraito, ankstesnis gedimas buvo pašalintas atlikus procedūrą pagal gamintojo rekomendacijas. Išsamesnių duomenų jis nepateikė, bet pridūrė, kad į šį gedimą bus atsižvelgta tiriant įvykusią katastrofą.

Prezidentė pareiškė užuojautą Indonezijai

Lietuvos Respublikos Prezidentė Dalia Grybauskaitė pareiškė užuojautą Indonezijos Respublikos Prezidentui Joko Widodo dėl šimtų gyvybių pareikalavusios lėktuvo katastrofos.

Šalies vadovė palinkėjo visokeriopos stiprybės, ištvermės ir susitelkimo aukų šeimoms, artimiesiems ir visiems Indonezijos gyventojams įveikiant šios skaudžios nelaimės padarinius.

Premjeras pareiškė užuojautą dėl lėktuvo katastrofos

Ministras Pirmininkas Saulius Skvernelis pareiškė nuoširdžią užuojautą Indonezijos žmonėms ir aukų artimiesiems dėl šioje šalyje įvykusios lėktuvo katastrofos.

„Lietuvos Respublikos Vyriausybės vardu reiškiu gilią užuojautą dėl daugybės žmonių gyvybių nusinešusios lėktuvo katastrofos Indonezijoje. Žuvusiųjų artimiesiems linkiu tvirtybės ir vienybės šią sunkią netekties valandą“, – teigia Premjeras S. Skvernelis.

Per katastrofą veikiausiai žuvo visi jame buvę žmonės

Tikriausiai visi 189 keleiviai ir įgulos nariai žuvo sudužus keleiviniam laineriui, pranešė šalies Paieškų ir gelbėjimo agentūra.

„Mano prognozė – kad niekas neliko gyvas, nes mūsų rastos aukos, jų kūnai, nebebuvo vientisi. Taigi, tikėtina, kad žuvo 189 žmonės“, – žurnalistams sakė agentūros operacijų direktorius Bambangas Suryo Aji (Pampangas Surjas Adžis).

Tačiau jis pridūrė, kad kol kas nenustatyta tiksli vieta, kur nugrimzdo į vakarus Javos salos nukritusio lainerio nuolaužų didžioji dalis.

Papua Naujosios Gvinėjos nacionalinės oro bendrovės „Air Niugini“ lėktuvas „Boeing 737“ ryte bandė nutūpti Veno oro uoste Mikronezijoje, bet atsidūrė Čuko lagūnoje ir beveik visiškai paniro.

Socialinėje žiniasklaidoje paskelbtose nuotraukose ir vaizdo įrašuose matyti, kaip vietos gyventojai valtelėmis skuba gelbėti keleivių ir įgulos narių.

Oro bendrovė nurodė, kad lėktuvas, kuris Vene turėjo nutūpti pakeliui iš Mikronezijos sostinės Ponpėjaus į Papua Naujosios Gvinėjos sostinę Port Morsbį, „nutūpė nepasiekęs tako“.

Laimei, niekas nebuvo rimtai sužeistas.

„Air Niugini“ gali patvirtinti, kad visi lėktuve buvę žmonės galėjo saugiai evakuotis iš lėktuvo, – sakoma trumpame kompanijos pareiškime. – Oro linijos deda visas pastangas, kad užtikrintų savo keleivių ir įgulos saugumą ir patenkintų skubius poreikius.“

Kodėl incidentas įvyko, nenurodoma.

Papua Naujosios Gvinėjos Nelaimingų atsitikimų tyrimo komisija sakė, kad rengiasi nusiųsti tyrėjų į incidento vietą.

„Bandome suorganizuoti komandą, kuri ten nuvyktų, bet negaliu pateikti daugiau informacijos, nes paprasčiausiai jos neturiu“, – naujienų agentūrai AFP sakė atstovas.

JAV teritorijoje Guame leidžiamas laikraštis „Pacific Daily News“ remdamasis oro uosto pareigūnu Jimmy Emilio (Džimiu Emiliju) pranešė, kad visi 36 keleiviai ir 11 įgulos narių buvo nuvežti į ligoninę medicininei apžiūrai.

Anot policijos, pilotas Kalgario mieste, Albertos provincijoje, įlipo į lėktuvą „Boeing 737“, kuriame buvo 99 keleiviai ir šeši įgulos nariai. Orlaivis, prieš nusileisdamas Kankune, Meksikoje, turėjo dar sustoti Saskačevano provincijoje esančioje Redžainoje ir Manitobos provincijos centre Vinipege.

Tačiau prieš lėktuvui pakylant, nurodė policija, oro uosto darbuotojai, dirbę prie įlaipinimo vartų, ir lėktuvo įgula sakė, kad pilotas elgėsi keistai.

Policijos teigimu, sąmonės netekusį pilotą kabinoje rado antrasis pilotas.

„Jie rado jį susmukusį krėsle. Jis buvo orlaivio kapitonas“, – per spaudos konferenciją sakė Kalgario seržantas Paulas Stacey (Polas Steisis).

Pilotas buvo išlaipintas iš lėktuvo ir apkaltintas orlaivio valdymu būdamas apsvaigęs, be to, alkoholio kiekis jo kraujyje viršijo 0,8 promilės.

P.Stacey nurodė, kad policija įtaria, jog piloto organizme alkoholio buvo triskart daugiau nei leidžiama.

„Kadangi jo organizme tiek daug alkoholio, jie lauks, kol jis išsiblaivys, ir tik tada jis stos prieš taikos teisėją“, – sakė pareigūnas.

Policija informavo, kad piloto tapatybė bus atskleista šiam stojus prieš teismą.

Avialinijų „Sunwing“ atstovė Janine Massey (Dženin Meisi) pagyrė likusią įgulą, nes ši susitvarkė su, jos žodžiais, „labai nemaloniu dalyku“.

„Galime patvirtinti, kad prieš pat 7 val. vietos laiku vartų darbuotojai, antrasis pilotas bei „Sunwing“ 595 reiso, skrendančio iš Kalgario į Kankuną, įgula nustatė, kad pilotas negali skristi ir apie tai pranešė“, – sakė J.Massey.

Kanados pigių skrydžių oro linijų „Sunwing“ atstovai nurodė, kad lėktuvas netrukus išskrido su kitu pilotu.

„Labai atsiprašome dėl bet kokių trikdžių, kuriuos galėjo sukelti šis incidentas ir norime užtikrinti savo klientus, kad svarbiausias mūsų prioritetas – saugumas“, – pabrėžė J.Massey.

Tuo tarpu P.Stacey nurodė, kad buvo susisiekta su Kanados transporto departamentu ir, jo manymu, įtariamajam gali būti pateikta daugiau kaltinimų.

„Galėjo įvykti tragedija, tačiau galiu jums pasakyti tiek: tikimybė, kad tokių stambių avialinijų pilotas, būdamas neblaivus, iš tikrųjų galėtų pakilti, yra labai menka, nes atliekama daug patikrinimų. Saugumu rūpinasi ir kiti įgulos nariai bei vartų įgula“, – sakė P.Stacey.

„Taigi, manęs nenustebino tai, kad jį pričiupo prieš (lėktuvui) paliekant terminalą“, – pridūrė jis.

Kanados transporto departamento atstovas Danas Dugasas (Denas Djugasas) elektroniniame laiške rašė, kad Kanadoje skrydžių įgulos nariams draudžiama dirbti praėjus mažiau kaip aštuonioms valandoms po alkoholio vartojimo arba esant nuo jo apsvaigus.

D.Dugaso teigimu, departamentas tikrina minėto piloto dokumentus ir oro linijų „Sunwing“ vidaus tvarką bei protokolus.

Sunkiausia užduotis pilotuojant lėktuvą sportininkams tapo pakilimo procedūra, kurios metu orlaivį pilotai valdo kojomis vairuodami, rankomis keldami lėktuvą į orą ir reguliuodami greitį – priešingai, nei tai daroma automobilyje. Įdomu ir tai, jog A. Juknevičiaus šturmanas D. Vaičiulis yra mokęsis skristi vienmotoriu lėktuvu, tačiau „Boeing“ lėktuve ir valdymas, ir prietaisai – kur kas sudėtingesni.

„Kol teisingai pakilome, sudaužėme 3 lėktuvus – už tokią sumą galėtume iki gyvenimo galo į Dakarą važiuoti negalvodami apie finansavimą“, – šmaikščią patirtį prisiminė šturmanas D. Vaičiulis. „Keisčiausia buvo, jog kapitono ir piloto vairalazdė bei pedalai yra sujungti, todėl vienu metu bandydami vairuoti iš tikro kovojome vienas prieš kitą. Pasidalinę darbais pakilome puikiai ir net nusileidome be autopiloto ar instruktoriaus įsikišimo.“

Specialiai dykumų maratonams belgų „Overdrive“ inžinierių sukonstruotas A. Juknevičiaus Dakaro automobilis ir bene 200 keleivių populiariausiais maršrutais visame pasaulyje kasdien skraidinantis lėktuvas, rodos, neturi daug bendro. Galia skiriasi daugiau nei šimtą kartų – 36 tūkst. prieš 330 arklio galių, o lėktuvo maksimalus greitis bene 4 kartus didesnis, tačiau užėjus į piloto kabiną vaizdas išties primena lenktyninį automobilį.

Visų pirma akys užkliūna už daugybės svirtelių bei ekranų, kurių rodomais duomenimis pilotai vadovaujasi viso skrydžio metu. Tą patį vaizdą matysime ir Dakaro automobilyje, be to, net ir pateikiama informacija yra panaši – kuro, alyvos lygis, skysčių temperatūros, variklio sūkiai, navigacijos priemonės ir pan. Kaip pasakoja „Boeing“ kapitono kėdę išbandęs A. Juknevičius – tiek procedūros, tiek darbo vieta labai panašūs, skiriasi tik veiksmų ir įrangos kiekiai.

„Paprastam žmogui ir mūsų „Overdrive Hilux“ prietaisų skydelis gali pasirodyti kaip kosminis laivas, bet lėktuvo kabina tikrai stebina savo prietaisų gausa. Prieš startuojant Dakaro ralio etape procedūrų sąrašas nėra itin ilgas – patikrini padangų slėgį, užsidedi pilną aprangą, prisisegi, įsijungi komunikacijos priemones, tuomet belieka suspausti kelių jungiklių kombinaciją ir „gazas – dugnas“, – juokėsi „BAA Training“ pilotų akademijoje realaus skrydžio stimuliatorių išbandęs A. Juknevičius. „Tuo tarpu lėktuve yra visa knyga patikrinimų, kuriuos Darius turėtų man perskaityti prieš pradedant kilimo procedūrą.“

Pojūčiai skriejant Pietų Amerikos smėlynais ir 12 kilometrų aukštyje skiriasi, tačiau ne taip, kaip galima būtų tikėtis. Pasak Dakaro lenktynininkų, skrodžiant ralio trasas greitis jaučiasi žymiai labiau nei pilotuojant lėktuvą 780 kilometrų per valandą greičiu. Viena to priežasčių – tokiame aukštyje aplink lėktuvą be galo daug erdvės ir nėra kitų objektų, kurių dėka suvoktum savo paties greitį.

Dakaro ralio maratonui besiruošiantis A. Juknevičiaus ir D. Vaičiulio ekipažas varžybose startuos „Overdrive Hilux“ automobiliu, kuris jau lapkričio pabaigoje bus išsiųstas į Pietų Ameriką. Pirmasis 2017-ųjų Dakaro ralio etapas numatomas sausio 2 d.