Belgijos oro linijų TUI eksploatuojamas „737 MAX“ lėktuvas skrido iš Briuselio į Malagą ir tuomet į Alikantę. Kaip rodo interneto svetainės flightradar24.com duomenys, lėktuvas pakilo 8 val. 30 min. Grinvičo (10 val. 30 min. Lietuvos) laiku ir po dviejų valandų nusileido Malagoje.

Europos aviacijos saugumo agentūra (EASA) sausio 27 d. uždegė žalią šviesą orlaivių sugrįžimui į Europos padanges, praėjus dviem mėnesiams po to, kai JAV reguliuotojai suteikė analogišką leidimą.

„737 MAX“ lėktuvams buvo uždrausta skraidyti 2019 m. kovą po dviejų avarijų, nusinešusių 346 gyvybes. Pasak tyrėjų, abi katastrofas sukėlė lėktuvų skrydžių valdymo sistemų gedimai.

„Boeing“ buvo įpareigota pertvarkyti skrydžių valdymo sistemas ir parengti naujų pilotų mokymo protokolų.

Komerciniai skrydžiai liūdnai pagarsėjusiais orlaiviais buvo atnaujinti gruodžio 9 d. – pirmoji lėktuvų eksploataciją pradėjo Brazilija, kurios pavyzdžiu vėliau pasekė JAV ir Kanada.

„737 MAX“ orlaiviai buvo itin pamėgti aviakompanijų ir tapę greičiausiai parduodamais „Boeing“ orlaiviais. COVID-19 krizei sumenkinus paklausą, oro linijos atšaukė šimtus lėktuvų užsakymų.

Įvertinusi dizaino pokyčius ir įvykus papildomiems pilotų mokymams, ministerija sakė, kad „2021 metų sausio 20 dieną panaikins pranešimą pilotams (NOTAM), uždraudžiantį komercinę orlaivių eksploataciją Kanados oro erdvėje.“

„Tai nuties kelią orlaivių sugrįžimui į rinką Kanadoje“, – sakoma reguliuotojos pranešime.

Reguliuotoja pridūrė, kad Kanados oro linijos turėtų būti pasirengusios vėl eksploatuoti orlaivius „ateinančiomis dienomis ar savaitėmis“.

Kanados antra pagal dydį oro vežėja „WestJet“ sakė planuojanti savo „Boeing 737 MAX“ lėktuvų parką į padanges grąžinti ketvirtadienį, „Boeing“ išsprendus techninius klausimus ir pakoregavus pilotų mokymus.

„Boeing 737 MAX“ orlaivių savo parkuose taip pat turi vežėjos „Air Canada“ ir „Sunwing“.

„Boeing 737 MAX“ krizė prasidėjo po dviejų šio modelio orlaivių avarijų Indonezijoje ir Etiopijoje, įvykusių atitinkamai 2018 ir 2019 metais ir nusinešusių 346 gyvybes. Po jų orlaiviai buvo išimti iš pasaulinės rinkos.

Brazilija gruodį tapo pirmąja valstybe pasaulyje, leidusia atnaujinti „Boeing 737 MAX“ skrydžius – pakartotinę šių skrydžių eksploatacijos pradžią pažymėjo Brazilijos pigių skrydžių oro linijų „Gol“ skrydis, po kurio analogišką leidimą suteikė JAV ir į pirmąjį skrydį pakilo oro linijų bendrovės „American Airlines“ eksploatuojamas šio modelio lėktuvas.

Oro linijų bendrovės „American Airlines“ eksploatuojamas šio modelio lėktuvas apie 15 val. 44 min. Grinvičo laiku (17 val. 44 min. Lietuvos laiku) iš Majamio oro uosto išvyko į Niujorko „La Guardia“ oro uostą.

Tai yra pirmasis „Boeing 737 MAX“ orlaivio komercinis skrydis JAV nuo tada, kai šiems lėktuvams buvo uždrausta skraidyti įvykus dviem mirtinoms avarijoms, nusinešusioms 346 gyvybes.

Agentūra patvirtino lėktuvo inžinerinius ir naudojimosi juo pakeitimus. Kiek anksčiau šiuos pakeitimus patvirtino ir JAV Federalinė aviacijos administracija.

2019 m. kovą buvo uždrausti visi „Boeing 737 Max“ skrydžiai po dviejų tokios modelio lėktuvų katastrofų Indonezijoje ir Etiopijoje, per kurias žuvo 346 žmonės.

Pagrindinė nelaimių priežastis buvo skrydžio valdymo programinės įrangos gedimas, dėl kurio lėktuvai patys smigo žemyn, nepaisant pilotų bandymų pakelti juos aukščiau.

Antradienį leidimą skristi „Boeing 737 Max“ suteikė ir ES aviacijos saugumo agentūra. Šio modelio lėktuvai ES skraidys jau nuo sausio vidurio.

„Boeing“ taip pat privalės peržiūrėti su įgula susijusias procedūras ir atlikti testų prieš atliekant „operatyvinės parengties“ skrydžius, teigė FAA.

„Boeing 737 MAX“ modelio lėktuvams uždrausta skraidyti nuo 2019 metų kovo, įvykus dviem mirtinoms avarijoms, pasiglemžusioms 346 gyvybes.

Nelaimes, kaip manoma, sukėlė lėktuvų skrydžių valdymo sistemų gedimai.

„Ji yra viena iš didžių įmonių pasaulyje ir tada, sakykim, prieš metus, netikėtai pradeda vykti dalykai“, – interviu televizijai CNBC Pasaulio ekonomikos forume Šveicarijos kalnų kurorte Davose sakė D. Trumpas.

„Tai turėjo didžiulį poveikį. Žinote, kai kalbame apie augimą, jis (poveikis) toks didelis, kad kai kurie žmonės sako, jog tai yra daugiau nei pusė procentinio punkto BVP (bendrojo vidaus produkto). Taigi, „Boeing“ man – didelis, didelis nusivylimas“, – pareiškė JAV prezidentas.

„Boeing“ antradienį oficialiai atidėjo liūdnai pagarsėjusio „737 Max“ lainerio skrydžių atnaujinimo datą. Dėl šio pranešimo smarkiai smuko bendrovės akcijų kaina. Naujiena apie „Boeing 737 Max“ skrydžių atnaujinimo atidėjimą užtemdė anksčiau paskelbtą informaciją apie planuojamą pirmąjį, daug kartų atidėtą 777X modelio lėktuvo skrydį.

„Boeing 737 Max“ skrydžiai yra uždrausti nuo praėjusių metų kovo 13 d., po to, kai įvyko dvi katastrofos Indonezijoje ir Etiopijoje, per kurias žuvo 346 žmonės.

JAV iždo sekretorius Stevenas Mnuchinas antradienį tikino, kad su „Boeing 737 Max“ skrydžių draudimu susijusios problemos nuo JAV bendrojo vidaus produkto (BVP) augimo nurėžė 0,5–0,7 proc. punktus.

Keli mėnesiai po oro bendrovės „Lion Air“ lėktuvo katastrofos sudužo dar vienas tokio paties modelio lėktuvas – „Ethiopian Airlines“ laineris su 157 žmonėmis.

Po šių įvykių visame pasaulyje buvo uždrausta skraidyti visiems „Boeing 737 MAX“ modelio lėktuvams, buvo atkreiptas dėmesys į jų manevravimo korekcijos sistemą (MCAS), kurią abiejų sudužusių lėktuvų pilotams buvo sunku suvaldyti lėktuvams smingant žemyn.

Penktadienį Indonezijos nacionalinis transporto saugumo komitetas paskelbė, kad „Boeing“ MCAS projektas ir jo sertifikavimas atitinkamose JAV institucijose turėjo trūkumų.

„Projektas ir sertifikavimas buvo neadekvatūs“, – sakoma ataskaitos santraukoje.

MCAS – automatinė smukos valdymo sistema – buvo pažeidžiama dėl vieno jutiklio, kurio duomenimis vadovavosi, o „Boeing 737 MAX“ pilotai nebuvo tinkamai informuoti, kaip tvarkytis su šiuo sutrikimu, sakoma ataskaitoje.

„Lėktuvo skrydžių instrukcijoje ir įgulos parengimo programoje nebuvo informacijos apie MCAS“, – nurodė tyrėjai.

Vienas MCAS jutiklis buvo „blogai sukalibruotas“, o „Lion Air“ priežiūros komandos problemos nesurado, nors per ankstesnį skrydį taip pat buvo sunkumų dėl valdymo, rašoma ataskaitoje.

Joje taip pat sakoma, kad įgula „veiksmingai nesuvaldė“ ekstremalios situacijos, įgulos „veiksmai buvo anksčiau identifikuoti per pratybas ir pasikartojo per nelaimingą skrydį“.

MCAS yra sukurta automatiškai kreipti žemyn lėktuvo „nosį“, jei užregistruojamas keliamosios jėgos arba skridimo greičio mažėjimas.

Iškart po pakilimo „Boeing 737 Max“ lėktuvui sudužus Javos jūroje, visi 189 juo skridę žmonės žuvo.

Po kelių mėnesių, šio modelio lėktuvams buvo uždrausta skraidyti, kai sudužo Etiopijos oro linijų „Boeing 737 Max“. Šioje katastrofoje žuvo 157 žmonės.

Abiejų nelaimių preliminarūs tyrimai parodė, kad „Boeing 737 Max“ skrydžio valdymo sistema MCAS prisidėjo prie tragedijų. MCAS yra automatinė skrydžio aukščio valdymo sistema, kuri perimdavo lėktuvo kontrolę iš pilotų rankų.

Galutinės „Lion Air“ sudužimo tyrimo išvados, kurios, tikimasi, bus paviešintos šią savaitę, trečiadienį buvo pristatytos uždarame susitikime Džakartoje gedintiems aukų artimiesiems.

Pristatyme Indonezijos nacionalinis transporto saugumo komitetas tvirtino, kad galutinėje katastrofos tyrimo ataskaitoja MCAS problemos bus įvardijamos kaip prie katastrofos prisidėjęs veiksnys.

„Kuriant ir sertifikuojant „Boeing 737 Max“, buvo daromos prielaidos apie pilotų reakciją į gedimus. Pilotai, net ir laikydamiesi aviacijos reikalavimų, negalėjo tinkamai sureaguoti“, – sakoma pristatyme, dalį kurio pavyko gauti naujienų agentūrai AFP.

Indonezijos tyrėjai taip pat pabrėžė, kad MCAS sistema turėjo esminį trūkumą – vieną jutiklį, pagal kurį buvo valdomas skrydžio aukštis. Taip pat, tikino tyrėjai, pragaištingame „Lion Air“ lėktuve vienintelis jutiklis ankstesnio remonto metu buvo netinkamai sureguliuotas.

Be kita ko, „Boeing 737 Max“ pilotams trūko gairių, kaip naudotis MCAS sistema, o tai prisidėjo prie sunkumų valdant neprognozuojamą lėktuvą.

„Boeing“ atstovai tyrimo išvadų kol kas nekomentuoja.

„Kadangi ataskaita dar nėra oficialiai išleista, per anksti komentuoti jos turinį“, – AFP sakė „Boeing“ atstovė spaudai.

Tarptautinių reguliuotojų anksčiau išleistoje ataskaitoje taip pat tvirtinama, kad JAV federalinei aviacijos administracijai (FAA) nepakako žmogiškųjų išteklių ir žinių tinkamai įvertinti MCAS sistemą prieš suteikiant „Boeing 737 Max“ leidimą skristi.

Preliminarioje ataskaitoje taip pat kalbėta apie pigių skrydžių oro linijų „Lion Air“ saugumo užtikrinimo trūkumus.

Indonezijos žiniasklaida skelbia, kad galutinės „Lion Air“ katastrofos tyrimo išvados gali būti paskelbtos jau šį penktadienį.

Anksčiau „Boeing“ paskelbė apie atleidžiama komercinių lėktuvų padalinio vadovaą Keviną McAllisterį.

Apie vadovų rotaciją paskelbta po to, kai buvo paskelbtas 2016 m. lapkričio „Boeing“ pilotų susirašinėjimas, kuriame jie aptaria su „Boeing 737 Max“ skrydžio valdymo sistema MCAS susijusias problemas.

Bendrovė apie tokių susirašinėjimų turinį JAV teisingumo departamentui pranešė tik šių metų vasarį. Tuo tarpu FAA apie pilotų susirašinėjimus sužinojo tik neseniai, dėl to administracija viešai sukritikavo „Boeing“, nes bendrovė esą nesidalijo šia svarbia informacija su FAA.

Vaizdo įrašu kreipdamasis į „Ryanair“ darbuotojus, M. O'Leary'is atskleidė, kad bendrovei jau dabar nereikia apie 500 pilotų ir 400 skrydžio palydovų paslaugų. Be to, iki kitų metų vasaros šis skaičius išaugs dar 600 darbuotojų.

„Per artimiausias kelias savaites darysime viską, kad sumažintume atleidimų mastą, tačiau dalies jų išvengti nepavyks“, – sakė M. O'Leary'is.

„Ryanair“ jau ne kartą įspėjo, kad oro linijoms dėl „Boeing 737 Max“ krizės gali tekti uždaryti kai kurias bazes Europoje. Nerimas dėl galimo kietojo „Brexit“ ir jo padarinių aviacijai taip pat prisidėjo prie „Ryanair“ planų atleisti dalį darbuotojų.

Anksčiau liepą „Ryanair“ paskelbė mažinsiantis veiklos apimtis dėl sustabdytų „Boeing 737 Max“ pristatymų. Iki kitų metų vasaros „Ryanair“ turėjo sulaukti 58 naujųjų „Maxų“, kuriuose, kaip buvo planuota, ir dirbtų dabar jau nebereikalingi pilotai ir skrydžių palydovai.

„Ryanair“ lėktuvų parką sudaro vien tik „Boeing 737“ orlaiviai, kurių skaičius viršija 400. Bendrovė yra užsisakiusi iš viso 135 naujuosius „Boeing 737 Max“.

Po dviejų katastrofų pernai spalį Indonezijoje ir kovo 10 d. Etiopijoje, nusinešusių iš viso 346 žmonių gyvybes, „Boeing 737 Max" orlaivių skrydžiai yra draudžiami tol, kol bus išaiškintos tikslios tragedijų priežastys.

Preliminarūs juodųjų dėžių duomenys parodė, kad Indonezijos „Lion Air" ir Etiopijos „Ethiopian Airlines" pilotų valdomų orlaivių katastrofos galėjo būti panašios.

Airijos pigių skrydžių oro linijos pranešime sakoma, kad kompanija šiuo metu laukia 30 „Boeing 737 MAX 200“ orlaivių pristatymo iki 2020-ųjų gegužės, vietoje vasaros sezonui planuotų 58. Šios „MAX“ lėktuvų rūšies modelio saugumą turi patvirtinti JAV federalinės aviacijos administracija ir Europos aviacijos saugos agentūra, pranešime sakė „Ryanair“ atstovai.

„Dėl šio lėktuvų tiekimo apribojimo turėsime uždaryti keletą bazių 2020-ųjų vasarą ir ateinančią žiemą“, – pranešime sakė bendrovės generalinis direktorius Michaelis O‘Leary‘is. „Pradedame diskusijas su oro uostais, kad nustatytume, kurias „Ryanair“ bazes turėsime laikinai uždaryti nuo šių metų lapkričio“, – pridėjo M. O‘Leary‘is. „Taip pat konsultuosimės su savo darbuotojais ir profsąjungomis“, – sakė jis.

Dubline įsikūrusi bendrovė nenurodė, kurioms bazėms gresia uždarymas ir ar bus atleista darbuotojų.

Dėl šios situacijos „Ryanair“ vasaros augimo tempas sumažėjo nuo septynių procentų iki trijų. Bendrovė prognozuoja, kad 2020/2021 metais keleivių kiekis sumažės iki 157 mln., kai ankstesniais metais šis skaičius siekdavo 162 mln.

„Ryanair“ tikisi pirmojo „MAX 200“ orlaivio pristatymo tarp 2020-ųjų sausio ir vasario mėnesių.

Visame pasaulyje „Boeing 737 MAX“ modelio lėktuvams uždrausta kilti nuo kovo vidurio po dviejų avarijų, įvykusių Indonezijoje ir Etiopijoje bei pražudžiusių 346 žmones.

Kai specialistai atrado problemas, kurios lėmė katastrofas, ši JAV aviacijos milžinė atnaujino programinę „737 MAX“ orlaivių įrangą, tačiau šiam lėktuvo modeliui vis dar neleidžiama kilti.

„Ryanair“, kuri valdo daugiau nei 450 „Boeing 737-800“ serijos lėktuvų, tikisi, kad šie orlaiviai į rinką sugrįš šių metų pabaigoje, tačiau tiksli data lieka neaiški“, – teigė M. O‘Leary‘is. „Boeing“ tikisi, kad reguliuotojams sertifikatą pateiks iki rugsėjo ir modelis galės grįžti į rinką.“