Pasak pranešimo, penktadienį apie 11 val. pastebėta, kad požeminėje automobilių stovėjimo aikštelėje pavogti 2021 metų gamybos automobilio priekiniai žibintai, keturi lengvojo lydinio ratlankiai su padangomis, keturi stabdžių diskai, keturi stabdžių diskų „suportai“ bei apgadinti dviejų priekinių ratų posparniai.

„Visi „Porsche“ yra išskirtiniai, tačiau „911 GT2 RS“ Lietuvoje yra visiškai unikalus – šalyje tokių modelių iki šiol nebuvo. Tai yra „suaugusių“ vairuotojų automobilis, turinčių ypatingus įgūdžius ir patirtį“, – teigia Vilniaus „Porsche“ centro direktorė Rasa Klimavičiūtė.

Greičiausias ir varomas galiniais ratais

Sportiškiausios „Porsche 911“ versijos turi įvairius pavadinimus ir kiekvienas jų reiškia skirtingas modelio savybes. „GT2 RS“ yra labiausiai lenktynėms artima „Porsche 911“ versija, kuria, nepaisant jos sportiškumo, lygiai taip pat galima mėgautis ir kasdienių kelionių metu.

Išskirtinio „GT2 RS“ automobilio išmatavimai minimaliai skiriasi nuo „911“ modelio. Jo kėbulo ilgis yra 4 549 mm, ratų bazė – 2 453 mm, o aukštis – 1 297 mm.

„Porsche 911 GT2 RS“ taip pat yra labai lengvas. Jo stogas, sparnai, variklio gaubtas ir kitos detalės pagamintos iš magnio, anglies pluošto arba poliuretano, šoniniai bei galinis langas – iš polikarbonato, o išmetimo sistema – iš titano. Jo galios ir masės santykis – 2,1 kg/AG.

„Porsche 911 GT2 RS“ galinėje dalyje sumontuotas 3,8 l „boxer“ tipo šešių cilindrų variklis su dviem turbokompresoriais pasiekia 700 AG (515 kW) jėgą. Šio variklio išskirtinumas – labai aukšti, atmosferiniam varikliui prilygstantys sūkiai, nes didžiausia galia pasiekiama ties 7 000 aps./min., o maksimalūs variklio apsisukimai – 7 200. Didžiausias sukimo momentas – 750 Nm – pasiekiamas vos prie 2 500 aps./min.

Pranešimo autorių nuotr.

Tokius įspūdingus techninius duomenis pasiekti leidžia moderni dviejų turbokompresorių – didesnio ir mažesnio – sąjunga. Elektroniniu būdu kontroliuojamas jų veikimas panaikina standartiniams turbininiams varikliams būdingas sukimo momento „duobes“.

Iki 100 km/val. galinius varančius ratus bei automatinę 7 laipsnių PDK pavarų dėžę turintis automobilis įsibėgėja vos per 2,8 sek., o 200 km/val. padalą spidometro rodyklę kerta praėjus 8,3 sek. po starto. Praėjus 22,1 sek., automobilis pasiekia 300 km/val. greitį, o viso įsibėgėti gali iki 340 km/val.

Svarbiausia – vairuotojas

Automobilio interjere viskas orientuota į vairuotoją, kuris kada panorėjęs gali važiuoti į lenktynių trasą treniruotis ar dalyvauti varžybose. Įlipęs į salone įmontuotą sportinę, itin lengvą iš anglies pluoštu sustiprinto plastiko pagamintą sėdynę, vairuotojas prisisega šešių taškų saugos diržais – tokie yra tinkami daugelyje lenktynių serijų. Galinių sėdynių nėra – vietoje jų įmontuoti saugos lankai, padidinantys automobilio standumą ir saugumą lenktynių trasoje.

Už sportinio, versta oda aptraukto vairo, sumontuotos pavarų perjungimo svirtelės. Taip automobilį galima visiškai kontroliuoti pačiam perjungiant pavaras ir nenuimant rankų nuo vairo.

Kiekvienas automobilių sporto treneris patvirtins, jog pasiekti gerus rezultatus neanalizuojant savo važiavimų yra neįmanoma. „Porsche Track Precision App“ tą padės padaryti maksimaliai efektyviai: įvairūs duomenys kaip rato įveikimo laikai, įvairių trasos atkarpų įveikimo laikai ir kita informacija bei jos analizė gali būti atvaizduojama išmaniajame telefone.

Gamintojų nuotr.

Patrauklus ir kaip kasdieninis

Daugelis automobilio savybių yra pritaikytos sportui, tačiau tai yra „Porsche“, kuris į lenktynių trasą nuvykti gali pats. Ir padaryti tą pakankamai komfortiškai.

Kai kurios „911 GT2 RS“ esančios technologijos yra naudingos ne tik lenktynių trasoje, bet ir važinėjant kasdien – pavyzdžiui, vairuojami galiniai ratai. Važiuojant dideliu greičiu, jie automatiškai pasisuka vairo kryptimi – ten, kur pasukami priekiniai. Taip padidinamas automobilio stabilumas lenkimų metu ar greitai keičiant eismo juostą. Važiuojant nedideliu greičiu, galiniai ratai minimaliai pasisuka priešinga kryptimi – taip užtikrinamas didesnis manevringumas.

Automobilio pakaba yra reguliuojama „Porsche Active Suspension Management“ (PASM) sistema. Ji akimirksniu keičia kiekvieno amortizatoriaus kietumą, atsižvelgdama į kelio sąlygas bei vairuotojo įpročius.

Pranešimo autorių nuotr.

Vieno mygtuko paspaudimu taip pat galima pasirinkti du sportinio važiavimo režimus: „Normal“ skirtas lenktynėms ant šlapios dangos bei kasdieniam sportiškam važiavimui, o „Sport“ užtikrina maksimalią prispaudžiamąją galią bei stabilumą lenktynių trasose.

„Porsche 911 GT2 RS“ turi ir kitas modernias gamintojo technologijas stabilumui padidinti: tai kiekvieno rato sukimosi greitį individualiai reguliuoti galinti „Porsche Stabilitų Management“ (PSM), o „Porsche Torque Vectoring Plus“ (PTV Plus) prireikus blokuoja galinį diferencialą bei reguliuoja stabdžių balansą – pavyzdžiui, atliekant posūkį, pristabdomas vidinis galinis ratas ir automobilis posūkį gali įveikti greičiau.

Ant automobilio sumontuoti skirtingo dydžio ratai. Priekyje – 20 colių skersmens su 265/35 ZR20 išmatavimų padangomis, gale – 21 colio su 325/30 ZR21.

„Žinoma, smagu judėti lėtai. Tai elegantiška. Man tai kur kas elegantiškiau, nei nuolat labai greitai lėkti. Visi visada nori būti greiti, bet būti lėtam – štai kur tikroji prabanga“, – įsitikinęs menininkas.

H. Langederis šią judančią skulptūrą sukūrė iš plastikinių vamzdelių ir lipnios juostos. Šiuo meno kūriniu skulptorius demonstruoja savo socialinį ir ekologinį sąmoningumą – kaip atsvarą visuotiniam automobilių kultui. Jo konstruotų automobilių jau yra įsigiję Europos muziejai.

„Jaučiuosi kur kas geriau, nei tikrame „Porsche“, nes neišleidžiu didžiulio kiekio kenksmingų dujų. Niekada nesigilinau, kiek anglies dvideginio išskiria žmogaus kūnas, bet tikrai mažiau, nei vidaus degimo variklis. Žmogus taip pat yra variklis, turintis garantiją visam gyvenimui“, – svarsto menininkas.

Raumenų jėga varomas „Ferdinandas“ netrukdomas gali įvažiuoti į Austrijos miestų centrą. Ir žmonės neprieštarauja – kitaip, nei vairuojant įprastą automobilį. Šis mobilus meno kūrinys gali užsukti net į pėsčiųjų zoną.

Tokiais pripažinti liukso klasės kompaktiškas visureigis „Mercedes GLK“ ir sportinis „Porsche 911“ – kabrioleto variantas arba dviejų durų kupė, skelbia Vokietijos techninės priežiūros asociacija (TUV), išanalizavusi 9 mln. automobilių techninių apžiūrų duomenis.

Bendras automobilio įvertinimas priklauso nuo vidutinio tikrinto modelio techninių trūkumų skaičiaus. „Mercedes GLK“ ir „Porsche 911“ atvejais šis skaičius sudaro 2,1 proc. Pirmuoju atveju toks rodiklis pasiektas po dvejų-trejų metų naudojimo ir maždaug 52 tūkst. kilometrų ridos, o antruoju – pasiekus 29 tūkst. kilometrų ridą.

Kompaktiškasis „Mazda 2“ buvo pripažintas laimėtoju tarp 6–7 metų senumo automobilių. Pasiekus 75 tūkst. ridą, trūkumų koeficientas siekė 6,8 proc.

Taip pat TUV ekspertai įvardijo Saksonijos federalinę žemę kaip Vokietijos regioną, kuriame automobiliai techniškai aptarnaujami geriausiai. Antroje ir trečioje vietoje atsidūrė Bavarija ir Badenas-Viurtembergas.

Vokietijos sportinių automobilių gamintojas „Porsche“ pristatė du naujus 911 modelius su keturių varančiųjų ratų sistema – „Porsche 911 Carrera 4“ ir „Porsche 911 Targa 4“. Šiuose modeliuose sumontuoti nauji turbo varikliai, kurie yra galingesni, sunaudoja mažiau degalų ir pirmą kartą leidžia modeliams nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėti greičiau nei atitinkamos versijos su galiniais varančiais ratais. Gamintojas skelbia, kad šiuo metu maždaug kas trečias „Porsche 911“ pirkėjas renkasi versiją su keturiais varančiaisiais ratais.

Keturiais ratais varomi „Porsche 911“ modeliai, palyginus su Frankfurte pristatytu naujos kartos „911 Carrera“ automobiliu, gavo ir dizaino patobulinimų, ir pažangesnes technines charakteristikas. Išorėje išskirtinį efektą suteikia horizontaliai tarp galinių žibintų besidriekianti šviečianti juosta. Ji taip pat pabrėžia visais ratais varomam 911 modeliui būdingą formą – plačias galinių ratų arkas, išsikišančias į šonus 44 milimetrus. Tarp kitų išskirtinių naujos 911 modelių kartos bruožų – keturių taškų priekiniai žibintai, vientisos durų rankenos, naujo dizaino gale esančio variklio dangtis su vertikaliomis grotelėmis ir nauji galiniai žibintai, su keturių taškų stabdžių lempomis.

Atnaujinta, dar elegantiškesne išvaizda pasižymi ir „911 Targa“, turinti stiklinį galinės modelio dalies gaubtą, kuriuo išsiskiria iš visų kitų kabrioletų bei kupė automobilių. Medžiaginis stogas gali būti atidaromas spustelėjus vieną mygtuką, jis nusileidžia už galinių sėdynių.

„Porsche“ inžinieriai, pasiremdami daugiau nei keturis dešimtmečius automobilių lenktynėse ir sportinių automobilių gamyboje sukaupta patirtimi, iš naujo sukonstravo opozicinį turbo variklį, kuris išsiskiria savo techniniais parametrais, teikiamu vairavimo malonumu ir efektyvumu. Su bi-trubo 3,0 l šešių cilindrų varikliais „911 Carrera 4“ ir „911 Targa 4“ maksimali galia siekia 370 AG (272 kW), sukimo momentas – 450 Nm, o „S“ versijų galia dar įspūdingesnė – 420 AG (309 kW), sukimo momentas – 500 Nm. Palyginus su ankstesne modelių karta, tai 20 AG (15 kW) daugiau. Įspūdingą galią „Carrera S“ modeliuose inžinieriai išgavo dėl turbinų su modifikuotais kompresoriais, specifinės išmetimo sistemos ir patobulinę variklio darbą.

Naują elektroninę hidraulinę visų varančiųjų ratų sistemą turintis „911 Carrera 4“ modelis pirmą kartą istorijoje gebės įsibėgėti greičiau nei tik galiniais ratais varoma „911 Carrera“. Su PDK greičių dėže bei „Sport Chrono“ įrangos paketu „911 Carrera 4“ nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėja per 4,1 sek. (0,4 sek. greičiau nei ankstesnės kartos modelis), o „S“ versija – per 3,8 sek. (0,3 sek. greičiau). „S“ raide pažymėtas kabrioletas ir „911 Targa 4“ sprinte užtruks vos akimirksniu – 0,2 sek. – ilgiau. Naujųjų modelių maksimalus greitis, priklausomai nuo pasirinktos versijos, siekia tarp 287-305 km/valandą.

Tradiciškai, nauji „Porsche“ varikliai tapo taupesni. „911 Carrera 4“ automobilis su PDK greičių dėže sunaudoja 0,8 litro mažiau degalų – 7,9 l/100 kilometrų. Dar labiau – net 1,2 litro/100 km – sumažėjo kabrioleto „911 Carrera S“ bei „911 Targa 4S“ su PDK greičių dėže sunaudojami degalų kiekiai. 100 km įveikti jiems užteks 8 litrų benzino.

Pirkėjai, įsigiję naująjį 911 modelį su „Sport Chrono“ papildomos įrangos paketu, ant vairo ras specialų jungiklį, leidžiantį patogiai keisti vairavimo režimą. Šį sprendimą 911 modeliai paveldėjo iš hibridinio superautomobilio „918 Spyder“. Vairuotojas galės pasirinkti keturis važiavimo režimus – „Normal“, „Sport“, „Sport Plus“ ar „Individual“. Pastarasis režimas – tai galimybė vairuotojui pagal savo pageidavimą susikonfigūruoti įvairius automobilio techninius parametrus, pavyzdžiui, „Porsche“ aktyvios pakabos valdymo sistemą (PASM), variklio darbą, pavarų perjungimo aktyvumą ir sportinę išmetimo sistemą. Modeliuose su PDK greičių dėže vairuotojai ant vairo taip pat ras „Sport Response Button“ mygtuką. Jį nuspaudus važiuoklė 20-čiai sekundžių paruošiama maksimaliam pagreitėjimui ir greitesniam reagavimui į vairuotojo veiksmus, kad, pavyzdžiui, būtų saugu aplenkti kitą automobilį.

Visose „911 Carrera“ versijose „Porsche“ kaip bazinę įrangą siūlo naują elektroninę amortizatorių standumo valdymo sistemą PASM, kuri sužemina automobilį 10 mm ir pagerina stabilumą posūkiuose. Tad nauji keturių varančiųjų ratų modeliai turi dar geresnį sukibimą su kelio danga ir užtikrina didesnį vairavimo saugumą. Komfortą ir valdymo kontrolę pagerina ir naujos kartos amortizatoriai.

Stabilumo automobiliui prideda ir valdoma galinė ašis. Ji itin praverčia kai norima persirikiuoti į kitą eismo juostą važiuojant dideliu greičiu, taip pat leidžia patogiau manevruoti miestų gatvėse – automobilio apsisukimo spindulys sumažėjo 0,4 metro. Tikslų valdymą lemia ir dar viena detalė, perkelta iš „918 Spyder“ automobilio – naujos kartos vairas, kuris yra 375 mm pločio. Už papildomą mokestį pirkėjai gali užsisakyti ir GT sportinį, 360 mm skersmens vairą. Ieškantiems praktiškumo pravers įranga, leidžianti per 5 sekundes pakelti automobilio priekį 40 milimetrų – tai pravers važiuojant į statesnius garažų įvažiavimus/išvažiavimus, artėjant prie šaligatvio bortelio ar panašiose situacijose.

„911 Carrera 4“ ir „911 Targa 4“ modelių viduje pirkėjai viduje ras „Porsche Communication Management“ informacinę pramoginę sistemą su 7 colių (17,78 cm) skersmens lietimui jautriu ekranu. Standartinėje įrangoje – patogiai valdoma navigacijos sistema, galinti atpažinti ranka įrašomus simbolius ir pateikianti eismo informaciją realiu laiku.

Naujųjų „Porsche 911 Carrera 4“ ir „911 Targa 4“ modelių premjera turėtų įvykti kitų metų pradžioje. Automobilių kainos prasidės atitinkamai nuo maždaug 105 tūkst. ir 120 tūkst. eurų.

„Porsche“ atstovas Lietuvoje „Prime Auto“ priklauso tarptautinei įmonių grupei „Modus grupė“, kuri vykdo veiklą automobilių prekybos ir techninio aptarnavimo, nekilnojamojo turto vystymo, automobilių aikštelių valdymo ir energetikos srityse. Įmonių grupei iš viso priklauso 20 įmonių.

Vokietijos sportinių automobilių koncernas atnaujino savo ikoninį modelį – „Porsche 911 Carrera“. Geriausiai parduodamas pasaulyje sportinis automobilis sulaukė ne tik dizaino patobulinimų, bet ir novatoriškų turbo variklių, pažangios važiuoklės su valdoma galine ašimi bei naujos informacinės-pramoginės sistemos.

Iš išorės į akis krenta atnaujintos „911 Carrera“ sportišką charakterį pabrėžiančios detalės – nuo priekinių žibintų, kuriuose integruotos keturios taškinės dienos šviesos lempos ir durų rankenų, iki galinio dangčio su vertikaliomis grotelėmis bei naujų galinių žibintų, taip pat turinčių keturių taškų stabdžių lempas.

Galingesni, greitesni, taupesni

Po variklio dangčiu „Porsche“ pristatytame modelyje debiutuoja naujos kartos „bi-turbo“ variklis. Su juo „911 Carrera“ išvysto 370 AG (272 kW) galią, o „911 Carrera S“ – net 420 AG (309 kW). Palyginus su ankstesnės kartos – tai yra 20 AG (15kW) daugiau galios.

Naujųjų „Porsche“ variklius sukimo momentas padidėjo 60 Nm iki, atitinkamai, 450 Nm ir 500 Nm. Tokių parametrų „911 Carrera S“ inžinieriams pavyko pasiekti modifikavus turbokompresorius, įrengus specialią išmetimo sistemą ir optimaliai sureguliavus variklio darbą.

Gavusios galingesnius variklius „911 Carrera“ versijos tapo dar greitesnės: „911 Carrera Coupé“ su „Porsche-Doppelkupplung“ (PDK) greičių dėže ir „Sport Chrono“ papildomos įrangos paketu nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėja vos per 4,2 sek. – 0,2 sek. greičiau nei ankstesnis modelis. Tiek pat pagreitėjo ir „911 Carrera S“: versija su PDK greičių dėže ir „Sport Chrono“ paketu 100 km/val. greitį pasiekia vos per 3,9 sekundės. Be to, pagerėjo ir naujųjų modelių išvystomas didžiausias greitis: „911 Carrera“ jis siekia 295 km/val. (+6 km/val.), o „911Carrera S“ siekia 308 km/val. (+4 km/val.).

„Porsche“ inžinieriai pasirūpino, kad su naujais varikliais „911 Carrera“ būtų ne tik galingesnis ir greitesnis, bet ir pasižymėtų didesniu ekonomiškumu – jis, priklausomai nuo modelio, pagerėjo iki 12 procentų. „911 Carrera“ su PDK greičių dėže 100 km vidutiniškai sunaudos 7,4 litro degalų (0,8 l mažiau nei ankstesnės kartos modelis), o „911 Carrera S“ su PDK greičių dėže – 7,7 litro (net 1 litru mažiau nei ankstesnis modelis).

Naujųjų „911 Carrera“ pirkėjai, įsigiję „Sport Chrono“ paketą, pirmą kartą ant vairo ras specialų jungiklį, kuris leidžia patogiai keisti vairavimo režimą iš „Normal“ į „Sport“, „Sport Plus“ ar „Individual“. Pastarasis režimas – tai galimybė vairuotojui pagal savo pageidavimą susikonfigūruoti įvairius automobilio techninius parametrus, pavyzdžiui, „Porsche“ aktyvios pakabos valdymo sistemą (PASM), variklio darbą, pavarų perjungimo aktyvumą ir sportinę išmetimo sistemą. Modeliuose su PDK greičių dėže vairuotojai ant vairo taip pat ras „Sport Response Button“ mygtuką. Jį nuspaudus važiuoklė 20-čiai sekundžių paruošiama maksimaliam pagreitėjimui ir greitesniam reagavimui į vairuotojo veiksmus, kad, pavyzdžiui, būtų saugu aplenkti kitą automobilį.

Dėmesys automobilio valdymo preciziškumui

Automobilių industrijoje tarp visų sportinių modelių būtent „Porsche 911 Carrera“ yra laikomas vairavimo dinamiškumo pavyzdžiu. Šias pozicijas „911 Carrera“ modeliai dar sustiprins – visose „911 Carrera“ versijose „Porsche“ kaip bazinę įrangą siūlo naują elektroninę amortizatorių standumo valdymo sistemą PASM, kuri sužemina automobilį 10 mm ir pagerina stabilumą posūkiuose. Komfortą, valdymo tikslumą ir stabilumą padidins ir naujos kartos amortizatoriai. Galiausiai, „Porsche“ patobulino ir ratus – konstrukciniai sprendimai užtikrina mažesnį pasipriešinimą riedant, pagerina važiavimo parametrus, stabilumą.

Specialiai „911 Carrera S“ modeliui inžinieriai pritaikė „911 Turbo“ ir „911 GT3“ modeliuose esančią aktyvaus galinės ašies valdymo technologiją. Ji padidina sportinio automobilio stabilumą keičiant juostas važiuojant dideliu greičiu, o mieste – didesnį manevringumą: „911 Carrera“ apsisukimo spindulys sumažėjo 0,5 metro. Automobilyje integruotas naujos kartos vairas, kuris sukurtas pagal „918 Spyder“ modelį. Įprasto vairo skersmuo siekia 375 mm, o už papildomą mokestį pirkėjai galės pasirinkti sportinį GT, 360 mm skersmens vairą. Praktiškumo ieškantiems „Porsche“ pirkėjams koncernas už papildomą mokestį taip pat siūlys hidraulinio automobilio priekio pakėlimo sistemą – spustelėjus mygtuką priekis per 5 sekundes pakyla 40 mm ir taip apsaugomas nuo nubrozdinimo važiuojant iš stataus garažo ar panašiose situacijose.

Nauja „Porsche“ ryšių valdymo sistema su navigacija

Naujajame „911 Carrera“ modelyje standartinėje įrangoje pirkėjai ras „Porsche ryšių valdymo sistemą“ (angl. Porsche Communication Management System – PCM), kuri – itin išmani. Ji turi septynių colių skersmens lietimui jautrų ekraną, tad ją valdyti vairuotojas gali kaip įprastą išmanųjį telefoną, ji taip pat atpažįsta ranka rašomus simbolius bei gali būti valdoma balsu. Mobiliuosius ir išmaniuosius telefonus prie PCM galima prijungti per bevielį Wi-Fi ryšį. Sistema turi galimybę prijungti „iPhone“ telefoną ir naudotis „Apple CarPlay“.

PCM taip pat turi navigacijos modulį, čia pirmą kartą integruoti „Google Earth“ ir „Google StreetView“ sprendimai, kurie padeda vairuotojui orientuotis kelyje, taip pat pateikia eismo informaciją.

„911 Carrera“ turi įvairias ištobulintas pagalbines sistemas: automatinė greičio kontrolės sistema švelniai pristabdo automobilį, jeigu viršijamas iš anksto nustatytas maksimalus leistinas greitis, pavyzdžiui, važiuojant nuo kalno. Prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema turi važiavimo nuokalnėn funkciją, kuri atjungia variklį nuo transmisijos ir taip leidžia sutaupyti degalų, tuo pačiu palaikant saugų atstumą nuo priešais važiuojančio automobilio. Už papildomą mokestį galima įsigyti sistemą, kuri perspėja vairuotoją apie „aklojoje zonoje“ esantį automobilį. Standartinėje komplektacijoje „911 Carrera“ savininkai ras įdiegtą automatinio automobilio stabdymo po susidūrimo technologiją.

Vokietijos sportinių automobilių gamintojas „Porsche“ atskleidė ilgai slėptą karščiausią naujieną, kurią koncernas atvežė į šią savaitę prasidėsiančioje tarptautinėje automobilių parodoje Ženevoje. Tai „Porsche 911 GT3 RS“ –  itin greitas lenktyninis automobilis, subalansuotas ir žiedui, ir įprastiems keliams.

Su „911 GT3 RS“ koncernas toliau naikina ribą tarp sportiškų ir lenktyninių automobilių. Naujajame „Porsche“ įdiegtos visos lenktynėms skirtos technologijos, kurios tinka 911 modeliams, tinkamiems važinėti įprastomis gatvėmis. Dėl gerokai pakeistos pavaros sistemos, automobilio aerodinamikos ir lengvasvorės konstrukcijos šis modelis pasižymi dar geresniais parametrais nei „911 GT3“. „911 GT3 RS“ Niurburgringo žiedinių lenktynių trasą įveikė vos per 7 minutes ir 20 sekundžių ir sumušė istorinį „Carrera GT“ 7 min. 29 sek. rekordą. Su šiuo rezultatu „Porsche“ naujiena tampa greičiausiu sportiniu automobiliu savo klasėje.

Sportinį „Porsche 911 GT3 RS“ varo 4 litrų šešių cilindrų variklis, išvystantis 500 AG (368 kW) galią ir 480 Nm sukimo momentą, su specialiai šiam automobiliui sukurta automatine PDK transmisija. Didžiausio 911 šeimoje litražo ir galios tiesioginio įpurškimo variklis „Porsche 911 GT3 RS“ nuo 0 iki 100 km/val. leidžia įsibėgėti per 3,3 sekundės, o iki 200 km/val. – per 10,9 sekundės. Vidutinės naujojo modelio degalų sąnaudos sudaro 12,7 l/100 km.

Kad sukurtų šį lygių sau neturintį modelį, „Porsche“ pasitelkė sukauptas žinias automobilių sporte ir perkėlė jas į „911 GT3 RS“. Pavyzdžiui, šiame modelyje yra tokios funkcijos kaip sankabos išjungimas į neutralią padėtį – panašiai veikia sankabos išmynimas naudojantis mechanine pavarų dėže – ir greičio ribojimas „Pit Speed“ („Greitis techninio aptarnavimo zonoje“) mygtuku. Tai vairuotojui suteikia daugiau laisvės vairavimo dinamikos atžvilgiu, na o lenktynių žiede – daugiau pagalbos. 

„911 GT3 RS“ yra tikras išmanios lengvasvorės konstrukcijos šedevras: pirmą kartą automobilio stogas yra pagamintas iš magnio, anglies pluoštas panaudotas variklio ir bagažinės dangčiams, nemažai kitų šio automobilio dalių taip pat pagamintos iš lengvesnių alternatyvių medžiagų. Dėl lengvesnių medžiagų RS modelis sveria dešimčia kilogramų mažiau nei jo brolis „911 GT3“. Be to, dėl lengvesnio stogo šio sportinio automobilio svorio centras atsiduria žemiau, o tai pagerina kryptinę dinamiką.

Iš „911 Turbo“ modelio pasiskolintas „911 GT3 RS“ kėbulas savo lenktynių automobilio statusą demonstruoja RS būdingomis aerodinamikos dalimis: priekinio spoilerio briauna, beveik siekiančia kelią, ir galingu sparnu gale. Ant priekinio dangčio, pagaminto iš anglies pluoštu sustiprinto plastiko (CRFP), matyti charakteringas 30 centimetrų pločio įdubimas, kuris tęsiasi ir ant magnio stogo. Šis dizaino elementas buvo būdingas klasikinių 911 modelių su oru aušinamais varikliais bagažinių dangčiams, o nuo šiandien identifikuos dvi pagrindines lengvasvores „911 GT3 RS“ automobilio dalis. Dar vienas lenktyniniams automobiliams būdingas elementas – išskirtinės ties priekinėmis ratų arkomis esančios oro paėmimo angos, kurios tęsiasi iki viršutinės sparnų dalies. Šie ortakiai pagerina priekinės ašies spaudžiamąją jėgą. 

„911 GT3 RS“ važiuoklė pritaikyta maksimaliai važiavimo dinamikai ir tikslumui. Galinės ašies vairavimas ir „Porsche Torque Vectoring Plus“ su pilnai kintama galinės ašies diferencialo blokiruote padidina automobilio judrumą ir dinamiką, o didesnis atstumas tarp priekinės ir galinės ašies ratų užtikrina dar geresnį stabilumą, nei „911 GT3“.

Naujasis „Porsche“ pasirodys su plačiausiomis tarp visų 911 modelių padangomis – tai leis staigiau manevruoti ir dar greičiau važiuoti posūkiuose.

Naujojo automobilio interjeras su Alkantaros elementais yra panašus į dabartinio „911 GT3“ dizainą, tik „911 GT3 RS“ išsiskirs vientisomis sportinėmis sėdynėmis, sukurtomis pagal „918 Spyder“ modelio anglies pluošto sėdynes. Taip pat šiame automobilyje standartiškai komplektuojamas „Club Sport“ paketas su saugos lankais už priekinių sėdynių, elektros grandinės masės atjungimu bei už papildomą mokestį suteikiamas šešių taškų saugos diržas vairuotojui ir gesintuvas su įmontuojamu laikikliu.

„911 GT3 RS“ pirkėjai papildomai galės užsisakyti „Sport Chrono“ komplektą, kuriam kartu su integruotais chronometrais priklauso ir „Porsche Track Precision“ išmaniųjų telefonų programėlė. Ji per GPS seka automobilio greitį ir vairuotojui rodo važiavimo duomenis: greitį, elgseną akseleruojant ir stabdant, greitėjimą posūkiuose, variklio greitį, pavaros parodymus. Šiais duomenimis „Porsche“ vairuotojai gali dalintis su kitais, tarpusavyje lyginti rezultatus. 

Sportinį „911 GT3 RS“ jau galima užsisakyti ir Lietuvoje, „Porsche“ centre Vilniuje. Planuojama, kad salonuose „Porsche 911 GT3 RS“ pasirodys 2015 m. gegužę.

Vokietijoje itin populiarūs „Porsche“ turai kelioms dienoms persikėlė į Lietuvą – gražiausiais Vilniaus apylinkių keliais iki šeštadienio vakaro ratus suks keliolika sportinių „Porsche“ automobilių – nuo legendinio „Porsche 911“ ar hibridinės „Panameros“ iki sportinių visureigių „Cayenne“ ar mažesniojo „Macan“.

„Tai pirmasis „Porsche“ turas Lietuvoje. Jis skirtas būsimiems „Porsche“ pirkėjams iš arti susipažinti su šių sportinių automobilių teikiamu vairavimo malonumu ir galimybėmis, kurios geriausiai atsiskleidžia atvirame kelyje. Tokius turus teko rengti įvairiose Europos vietose ir turėjau progą įsitikinti, kad vingiuotos ir kalvotos Vilniaus apylinkės idealiai tinka pajusti „Porsche“ būdingą tikslumą, dinamiškumą, tobulas valdymo savybes, stabilumą bei spurtą kelyje“, – sakė vienas iš „Porsche“ instruktorių, buvęs profesionalus lenktynininkas iš Danijos Thor Qualmann.

Į dvi grupes išskirta 14 automobilių kolona, kurioje – galingi ir vikrūs „Porsche 911 Carrera“ ir „Carrera 4S“, „Boxter“, „Cayman“ modeliai, hibridinė „Panamera“ ir „Panamera 4S“, „Cayenne GTS“ ir dyzeliniai bei benzininiai „Macan S“ modeliai, iš viso įveikė 166 km vaizdingą maršrutą miesto gatvėmis, užmiesčio keliais, taip pat automagistralėje.

„Mane labiausiai žavi tai, kad pavažiavę „Porsche“ automobiliu vairuotojai išlipa kupini entuziazmo ir įspūdžių, besišypsodami – nė nereikia klausti, ar važiavimas „Porsche“ automobiliu jiems patiko. Tą pastebėjau ir Lietuvoje, ir kituose kraštuose. Beje, šiemet tai jau buvo 14-tas „Porsche“ turas Vidurio ir Rytų Europoje“, – sakė Th. Qualmann, prisipažinęs, kad jo mėgstamiausias „Porsche“ modelis – „911 Carrera GTR“.

Vienai iš automobilių vilkstinių vadovavęs lenktynininkas, „Porsche“ serviso vadovas Robertas Kupčikas teigia, kad šie turai yra sukurti tam, kad vairuotojai galėtų išbandyti 12 skirtingų modelių ir pajusti kiekvieno jų privalumus ir skirtumus. „Nesvarbu į kurį „Porsche“ įsėdate, surasite jų vieningą DNR – sportiškumą, preciziškumą, aistrą ir istoriją. Nors kiekvienas „Porsche“ automobilis visų pirma yra sportinis automobilis, tačiau jis skirtas ne tik lenktynėms, bet ir suteikia išskirtinį vairavimo malonumą miestų gatvėse ar užmiesčio keliuose. Ne veltui „Porsche“ modeliai savo segmentuose yra sportiškiausi automobiliai“, – sakė R. Kupčikas.

„Porsche“ turą Lietuvoje „Prime Auto“ surengė bendradarbiaudama su „Porsche“ koncernu. Tokie turai reguliariai rengiami Vokietijoje ir kitose Europos šalyse – Ispanijoje, Italijoje, Prancūzijoje, Didžiojoje Britanijoje ir kitose.

„Porsche“ atstovas Lietuvoje „Prime Auto“ priklauso tarptautinei įmonių grupei „Modus grupė“, kuri vykdo veiklą automobilių prekybos ir techninio aptarnavimo, nekilnojamojo turto vystymo, automobilių aikštelių valdymo ir energetikos srityse. Įmonių grupei iš viso priklauso 20 įmonių.