Во время кризиса проваливаются даже самые красивые идеи – терпит банкротство компания «Клайпедос лайву статикла», пытавшаяся строить деревянные корабли.

«Мы сумели построить деревянные суда, но не сумели их продать», - говорил один из учредителей судоверфи Кястутис Огинскас, который в течение некоторого времени занимал пост ее руководителя.

Он признал, что крах судоверфи частично связан с кризисом, но дело не только в этом. В Литве небольшие деревянные суда не пользуются спросом. Их пытались строить по заказу норвежцев.

По традициям судостроения викингов была построена 7-метровая морская лодка, использовавшаяся в начале прошлого века в Норвегии для рыболовства и прогулок.

«Нам строительство той лодки обошлось в круглую сумму. В конце концов испортились отношения и с заказчиками», - вспоминал К.Огинскас.

Начало деятельности предприятия было фантастическим. В 2005 году судоверфь «Клайпедос лайву статикла» вместе с партнерами за короткое время построила средневековое судно – ког. Здесь раскрылся талант конструктора малых судов Хенрикаса Милашаускаса, до этого ремонтировавшего прогулочные суда, строившего яхты и работавшего руководителем кружка судового моделирования на Клайпедской станции юного техника.

Построенный ког предназначался для снимавшейся в Литве киноленты «Сердце пирата» («Štiortebekeris»). В фильме рассказывается о пиратах Балтийского моря. Построенный клайпедчанами ког в фильме был и пиратским судном, и кораблем Ганзейского союза.

После съемок судно должны были сжечь. Однако этому судну удалось избежать подобной участи. Два года никому не нужный ког простоял в Уостадварисе, а сейчас, украшенный средневековыми декорациями – книгами, кубками, сундуками, бокалами, оружием, стал рестораном на Куршской косе.

Предприятие «Клайпедос лайву статикла» еще поставляло и изготовленные по лицензии норвежской компании «Tele Bryggen AS» понтонные пристани для маломерных судов. Часть из них была установлена в Калининградской области, часть – в Литве, так же и в Клайпеде, в порту Пилес.

«В Литве слишком маленький рынок сбыта, чтобы было выгодным строительство пристаней. Мы пытались найти рынки в других странах, однако проникнуть туда было нелегко», - акцентировал К.Огинскас.