Sąsiaurio svarba pasaulinėms rinkoms
Hormūzo sąsiauris yra ypač svarbus pasaulio energetikos rinkoms, nes per jį gabenama apie 20 proc. visos pasaulio jūra gabenamos naftos. Tačiau analitikai mano, kad Irano grasinimas uždaryti sąsiaurį neturės įtakos pagrindiniam Azijos ir Europos laivybos maršrutui, nes Persijos įlanka baigiasi aklavietėje prie Kuveito, Irako ir Irano krantų.
Tačiau sąsiauris yra labai svarbus visai regiono prekybai, nes jis leidžia pasiekti Dubajaus Džebel Ali uostą, kuris yra 10-as pagal dydį konteinerių uostas pasaulyje ir paskirstymo centras daugiau nei dešimčiai regiono šalių.
Džebel Ali uoste konteinerių laivai perkraunami į mažesnius laivus, plaukiančius į įvairias šalis nuo Rytų Afrikos iki Indijos, pažymėjo Prancūzijos TLF krovinių vežėjų sąjungos viceprezidentė Anne-Sophie Fribourg.
Ar Hormūzo sąsiauris kada nors buvo uždarytas?
Hormūzo sąsiauris visada buvo atviras verslui. Net per 1980-1988 m. Irano ir Irako karą, nepaisant naftos tanklaivių atakų, komercinis laivų eismas buvo išlaikytas, sakė Prancūzijos jūrų ekonomikos aukštojo instituto direktorius Paulis Tourret.
Dabartinis prekių tranzito per sąsiaurį „įšaldymas“ yra „ beprecedentis“, sakė Prancūzijos karinio jūrų laivyno Strateginių studijų centro tyrimų direktorius Cyrille Poirier-Coutansais.
Nuo tada, kai Izraelis ir Jungtinės Valstijos šeštadienį pradėjo atakuoti Iraną, didžiausios pasaulio laivybos kompanijos – Italijos ir Šveicarijos MSC, Danijos „Maersk“, Prancūzijos CMA CGM, Vokietijos „Hapaq Lloyd“ ir Kinijos „Cosco“ – nurodė savo laivams ieškoti saugios vietos.
Jūrų eismo žemėlapyje, kuriame sekami pasaulio laivybos keliai, galima įžvelgti laivų, daugiausia tanklaivių, grupes, stovinčias toli šiaurėje netoli Kuveito, taip pat prie Dubajaus krantų.
Irano prekybinis laivynas taip pat matomas prie Irano Bandar Abaso uosto kitoje sąsiaurio pusėje.
Keletas kitų atskirų laivų grupių matomos prieš pat įplaukimą į Hormūzą, sakė P. Tourret.
Kokios prekės gabenamos per Hormūzą?
Vokietija per sąsiaurį gabena automobilius, mašinas ir pramonės produktus, o Prancūzija daugiausia parduoda grūdus ir žemės ūkio produktus, kosmetiką, prabangos prekes ir vaistus.
Tuo tarpu Italija eksportuoja maistą, didelius kiekius marmuro ir keramikos, sakė TLF atstovė A. S. Fribourg.
Kita kryptimi, be naftos ir dujų, iš kurių gaminamos trąšos ir plastikai, Artimuosiuose Rytuose pagaminami devynis procentai pasaulio pirminio aliuminio produkcijos, kuri, pasak „TD Commodities“, beveik visa eksportuojama.
Ar bus vėlavimų? Kils kainos?
Keletas internetinių prekybos platformų įspėjo savo klientus, kad siuntų pristatymo terminai gali pailgėti. „Temu“ ir „Shein“ įspėjo apie kelių dienų vėlavimus, o „Amazon“ prognozuoja dar ilgesnius laukimo terminus, teigia „Bloomberg“.
Krovinio gabenimo išlaidos jau didėja dėl papildomų mokesčių, kuriuos laivybos kompanijos taiko už tranzitą regione.
Europos-Azijos maršrute laivai taip pat nebeplaukia per Raudonąją jūrą ir Sueco kanalą, nes bijoma naujų Irano sąjungininkų Jemene – husių – išpuolių.
Applaukiant Gerosios Vilties kyšulį Pietų Afrikos apačioje, kelionė jūra pailgėja maždaug 10 dienų, o išlaidos padidėja apie 30 procentų.
Naujausi komentarai