– Povilai, į Palangą šįmet sugrįžtate jau penktąjį kartą. Ar prieš įkurdamas studentišką komandą kada nors apie tai pasvajojote?

– Išties mums tai penktas kartas. Puikiai atsimenu, kaip ruošėmės pirmus kartus, tobulinome mūsų „VW Golf“ automobilį. Vėliau buvo BMW ir štai šiemet gavome šansą sugrįžti su tikrai konkurencingu automobiliu. Ar tikrai maniau, kad taip ir bus? Turbūt ne, bet tikrai pasvajodavome, turėjome aiškius tikslus, kurių siekėme ir štai mes vėl jau ruošiamės stoti prie starto linijos.

 – Papasakokite su kokiu automobiliu šiemet startuosite ir kaip bei kada jis atsirado jūsų komandoje?

– Šįmet lenktynėse atvykstame su jungtinėmis pajėgomis. Mūsų komanda vadinsis „Autodosta by KTK“. „Porsche“, su kuriuo dalyvausime lenktynėse, priklauso vienam iš pilotų. Jis įsigijo šį gamyklinį automobilį ir ieškojo ambicingos komandos, su kuria galėtų augti. Labai džiaugiamės, kad pasirinko mus, patikėjo mūsų žiniomis, patirtimi ir noru kartu siekti tikslų. Tai didelis įvertinimas ir tuo pačiu atsakomybė.

Pats automobilis yra gamyklinis „Porsche 991.1“,  pagamintas 2014 metais, turintis 3,8 litrų atmosferinį benzininį variklį, 460 arklių po variklio dangčiu ir sveriantis 1,2 tonos. Tai tikrai konkurencinga technika, kuri gamykliškai jau buvo paruošta atlaikyti varžybų krūvius.

– Ar jau spėjote išbandyti šį automobilį, kaip jį ruošiate varžyboms?

– Šį automobilį pirmą kartą išmėginome dar praėjusiame sezone, 6 valandų lenktynėse Baltijos čempionate. Rezultatai jau tada buvo neblogi – užėmėme antrąją vietą bendroje įskaitoje. Didžiąją dalį namų darbų jau esame atlikę. Spėjome pažinti automobilį, žinome, kaip jis elgiasi trasoje, turime visas reikalingas analizes ir parametrus.

Šiuo metu likę einamieji eksploataciniai darbai, pavarų dėžės ir variklio atstatymai. Dabar didžiausią dėmesį skiriame papildomoms treniruotėms, darbui su vairuotojais, dėliojamės tinkamas strategijas.

– Kokius tikslus sau keliate šįmet?

– Turime gerą, konkurencingą ir greitą techniką, patyrusius pilotus: Audrių Stasiulevičių, Mantą Jasiulevičių, Remigijų Devainį ir Joną Sluckų, kurie yra laimėję ne vienas varžybas ir yra daugkartiniai prizininkai. Visa tai iš techninės ir inžinerinės pusės rems patyrę Kauno technikos kolegijos inžinieriai. Tad ateiname į varžybas tikrai tikėdami savimi ir su tikslu minimum būti tarp TOP10, o tikslas maximum – TOP5.

Tikime, kad tai yra įmanoma. Dėl pirmų vietų dar kol kas konkuruoti bus sunku, nes favoritai skries su maždaug 100 arklių daugiau turinčiais automobiliais, kuriuos pilotuos patyrę vairuotojai, o komandas palaikys dideli biudžetai. Tokios komandos klaidų daro mažai, tačiau viską pamatysime Palangoje.

– Kaip bendrai vertinate šiųmetes lenktynes?

– Žiūrint bendrai į lenktynes, iš pirmo žvilgsnio atrodo lyg ir bus mažesnis dalyvių skaičius. Šiemet turėtų varžytis 22 automobiliai. Tikimės, kad jie visi ir išsirikiuos prie starto linijos. Kodėl sumažėjo dalyvių skaičius? Sunku pasakyti, galbūt dėl ekonominių priežasčių, o galbūt dėl to, kad konkuruoti mažesnėms komandoms vis sunkiau.

Tikrai matome, kad šiemet tie 22 dalyviai atvyksta išskirtiniais, galingais automobiliais. Anksčiau būdavo apie penki automobiliai „Porsche GT“ klasėje, o šiemet, galima sakyti, kad šitame lygyje bus visi. Tai pats konkurencingumas ir varžybų kokybė bus labai išaugusi.

– O kokie iššūkiai jūsų laukia?

– Pirmiausia laukia padangų iššūkis. Šiemet sudegė daugumos dalyvių naudojamų „Hankook“ padangų gamykla. Tad nuo visiems puikia pažįstamų padangų turime pereiti prie kitų sprendimų ir vėl viską pradėti iš naujo. Tai tikrai bus didelis iššūkis mūsų inžinieriams.

Taip pat startuosime su nauja sudėtimi, tai visi turime spėti susižaisti. Daug treniruojamės, dirbame kartu, rezultatai ir analizės rodo, kad esame teisingame kelyje, bet visgi, tai aspektas, į kurį turime atsižvelgti.

Tačiau greta turimų iššūkių ateiname ir su savo stiprybėmis. Tai pirmiausiai mūsų patyrusių inžinierių techninė komanda. Yra komandų, kurios per metus dalyvauja 1–2 varžybose, o mes dalyvaujame bent septyniose.

Pavyzdžiui, šiemet Baltijos šalių Žiedo čempionate turime net penkis automobilius, daug lenktynių ir treniruočių. Dabar esame tarp TOP3 komandų, turime reikiamą greitį ir tempą. Tai labai gera bazė mūsų inžinierių komandai tobulinti įgūdžius ir atidirbti procesus iki mažiausių detalių. Važiuodami trasoje praleidžiame daugiau kaip mėnesį. Manau, tai daug pasako.

Visa ši patirtis leidžia į varžybas žengti su mažiau streso ir daugiau pasitikėjimo savo jėgomis. Visgi dalyvausime jau penktąjį kartą, tikrai turime jau daug patirties ir kasmet neatsakytų klausimų lieka vis mažiau. Svarbiausia, kad su metais entuziazmas ne mažėja, o auga, kaip ir ambicijos ir noras tobulėti bei varžytis. Tad tikiu, kad mūsų laukia tikrai puikios lenktynės.

– To ir linkime. Sėkmės!

Apribojimai nesupančiojo

„Šiemet lenktynės buvo greitesnės, nes patobulėjo ir technika, ir patys vairuotojai“,  – po finišo išlipęs iš čempionų „Audi“ bolido komentavo nugalėtojų atstovas J.Adomavičius.

Tikru finišų meistru pripažintas Julius kartu su ekipos draugais Marijumi Mazucku, Eimantu Navikausku ir Ignu Gelžiniu džiaugėsi ne tik iškovota pereinamąja taure, bet ir šūsnimi pasiektų rekordų.

Šiemet lenktynės buvo greitesnės, nes patobulėjo ir technika, ir patys vairuotojai.

Ekipa laimėjo pergalę ir GT3 klasėje, o 373 ratų, sudarančią 1 006 km, distanciją nuvažiavo per 8 val. 20 min. 1,762 sek. Tai naujas lenktynių trukmės rekordas.

Įdomu, kad ankstesnis rekordas buvo pasiektas 2019 m. ir priklausė tam pačiam lenktynininkui, kai Julius atstovavo komandai „Circle K Miles Plus Racing Team“, kuri su „Porsche GT3 Cup“ lenktynes tuomet baigė per 8 val. 37 min. 26,121 sek.

„Nuo pat pradžių tikėjomės atkaklios kovos. Žinojome, kad turėsime atlikti papildomas užduotis, nes turime du „Pro“ vairuotojus. Svarbiausia, kad vėl pasiekėme savo tikslą“, – triumfavo J.Adomavičius.

„Lamborghini“  –  žemiau

Iki pat paskutiniųjų trasos metrų itin arši kova vyko tarp daugiausia lenktynių laimėjusių, pilotavusių automobilius „Porsche“ ir trasoje tik šiemet debiutavusių „Audi R8 LMS“.

Akistatą įtikinamai 2:0 laimėjo „Audi“, nors likus iki finišo vos dešimčiai ratų taip neatrodė.

Antrąją vietą itin atkaklioje dvikovoje pavyko paveržti tokį pat automobilį vairavusiems ekipos „Circle K MylesPlus Racing Team“ sportininkams Oskarui Brazaičiui, Paului Augustui ir broliams estams Ralfui ir Paului Aronams, kurie nugalėtojams 1 000 km distancijoje pralaimėjo vos 26,726 sek. Į finišą ekipos automobilį atvairavo jauniausias pasibaigusių lenktynių dalyvis aštuoniolikmetis P.Aronas. Antrieji absoliučios įskaitos prizininkai tokią pat vietą iškovojo ir GT3 klasėje.

Trečias finišavo „Porsche 911 GT3 Club“ vairavęs Mantas Janavičius iš komandos „LG Oled PVCase by „Porsche“ club“, o šiuo jo laimėjimu itin džiaugėsi ekipos draugai Michaelas Vergersas, Marius Bartkus ir Aurelijus Rusteika. Tretieji prizininkai, antriesiems pralaimėję vos 0,211 sek., šventė pergalę GTO klasėje.

Scenarijus: nors kovos trasoje netrūko, didesnių incidentų šiemet išvengta / E. Ovčarenko / BNS nuotr.

Ketvirta ir antra GTO klasėje liko komanda „Porsche Baltic GT3“, nuo nugalėtojų atsilikusi vienu ratu. Penkti ir treti GTO klasėje finišavo ekipos „Ignera Bio-Circle by Dinamit“ sportininkai su „Lamborghini Huracan Super Trofeo Evo“. Šeštąją absoliučios įskaitos poziciją ir ketvirtąją GTO klasėje, nuo nugalėtojų atsilikusi per 12 min., užėmė komanda „Gera dovana-Šiauliai By RD Sings“ su „Lamborghini Huracan Super Trofeo“.

Amžius – ne kliūtis

SP klasėje dominavo jauniausioji per visą 23-ejų jau įvykusių lenktynių istoriją komanda: Rokas Baciuška, Justas Jonušis ir Vilius Kibildis, jie vairavo „BMW M4 Silhoutte“ ir iš visų klasių nugalėtojų užėmė aukščiausią, aštuntąją, bendrosios įskaitos vietą.

Dyzelių klasėje nugalėjo daugkartiniai šių lenktynių dalyviai ir prizininkai – „Antėja Racing Team“ su BMW 135D. SP4 klasėje triumfavo „Anjesė – KTG by TOPsport“ (BMW M3), GT4 klasėje – „Trevio Next Level Customs Brokers“ (BMW M4 GT4), TCR klasėje – „Aromama by Čapkauskas Autocentras“ („Seat Cupra), TC3 klasėje – „RR Team by Finansinių sprendimų agentūra“ (BMW E90), TC4 klasėje – „222 by Autopark“ („VW Scirocco“), o TC 5 klasėje – komanda „Tarzanija Racing“ su „Audi S4“.

Anot dalyvių, šiųmetės lenktynės buvo ramesnės nei pernai, kai buvo užiksuota nemažai avarijų, incidentų ir dalyvių ginčų. Tačiau ir šiemet dažnai keitėsi varžybų lyderiai, neretai neprognozuotai „išsišokdami“ prieš favoritėmis laikytas komandas.

Daugiau nei du dešimtmečius pajūryje vykstančiose lenktynėse dėl pergalės iki pat finišo aršiai grūmėsi dvi komandos – daugkartiniai čempionai "Circle K MilesPlus Racing Team" su "Porsche GT3 Cup II" ir "Balpol-SPS Automotive Performance" su "Mercedes AMG GT3". Galiausiai, ištiksėjus varžybų laikui, nugalėtojų taurė įteikta "Circle K milesPlus Racing Team" sportininkams Jonui ir Ignui Gelžiniams, estui Ralfui Aronui ir Juliui Adomavičiui.

"Balpol-SPS Automotive Performance" su broliais Nemunu ir Nerijumi Dagiliais ir Deividui Jociumi finišavo antri. Pastaroji komanda, likus keliems ratams, dar pirmavo įskaitoje, tačiau po degalų atsargų papildymo prarado lyderio poziciją. Vicečempionai, įsiutę dėl, jų nuomone, nekompetentingų teisėjų sprendimų, atsisakė lipti ant prizininkų pakylos ir neatsiėmė jiems priklausančių prizų.

Varžybų metu teisėjams darbo išties netrūko – daugiau nei 20 kartų buvo skelbiama vadinamoji geltonosios vėliavos fazė. Teisėjai tyrė ne vieną incidentą, kuriame dalyvavo "Balpol", šiai komandai skirdama krūvą baudų.

"Sportine prasme lenktynės buvo vienos įdomiausių, bet incidentų buvo akivaizdžiai per daug. Kažin ar dar kur nors Europoje pamatysi, kad kas valandą būtų taip daužomi automobiliai. Matyt, kaltas kai kurių vairuotojų neprofesionalumas. O dėl rezultatų galiu pasakyti, kad jie yra neteisingi. Manau, kad negalima komandos du kartus bausti už tą patį veiksmą. Taip pat, kaip mes du kartus už tą patį nusižengimą nebaudžiame savo vaikų", – aiškino Nemunas Dagilis.

– Nuo svarbiausių Lietuvoje sezono lenktynių prabėgo savaitė. Gal dabar jau pripažįstate, kad pasikarščiavote ir be reikalo neužlipote ant pakylos? – paklausėme N.Dagilio.

– Kaip ir sakėme, baudą už nepasirodymą ceremonijoje sumokėsime. Mūsų nuostatos ir vertinimai nesikeičia. Šiemet Palangoje nuo pat pradžių viskas atrodė keistai. Pirmiausia labai ilgai nebuvo išleistas vadinamasis BoP biuletenis (techninis aprašas, aplyginantis dalyvių galimybes). Jis pasirodė likus porai savaičių. Ten pamatėme, kad būsime prigesinti: mūsų automobiliui pridėjo svorio, pamažino degalų, galios. Žinau, kad kai kurios komandos, pamačiusios, kokią mašiną lenktynėms registravome, skambino organizatoriams ir sakė, kad būsime per greiti, todėl esą mus reikia apriboti. Bet viskas gerai: suprantame, kad reikia palaikyti intrigą ir dėl techninių ribojimų nekėlėme jokio triukšmo. Varžybos yra labiau komercinės nei sportinės, todėl organizatorius turi teisę aplyginti galimybes. Beje, prieš varžybas bandydami "Mercedes" įsitikinome, kad jis šiai trasai nėra pats tinkamiausias. Jam reikia greitų posūkių, jo galingam varikliui reikia tam tikro sūkių diapazono, o Palangos trasoje, kur itin trumpos vadinamosios prislopinimo zonos, posūkiuose turime visiškai sulėtėti. Treniruočių metu supratome, kad ir mums reikės daugiau laiko priprasti prie galingo automobilio. Manau, kad turėdami daugiau laiko apsiprasti mes be problemų būtume pagerinę trasos rekordą, nuvažiavę ratą greičiau nei per 1 min. 08 sek. (nugalėtojų komandos atstovas estas R.Aronas per kvalifikaciją pasiekė rekordą, ratą įveikęs per 1 min. 08,396 sek.).

Negalima komandos du kartus bausti už tą patį veiksmą. Taip pat kaip ir mes du kartus už tą patį nusižengimą nebaudžiame savo vaikų.

– Kokia jūsų pretenzijų esmė?

– Su keliomis baudomis sutikome nesiginčydami. Tačiau buvo ir visiškų nesusipratimų. Pavyzdžiui, aš vieną baudą gavau nežinia dėl ko. Teisėjas aiškino, kad pažeidžiau geltonos vėliavos taisyklę, bet iš tiesų buvo kitaip. Norėjau grąžinti poziciją aplenktam varžovui, bet jis nesuprato, mano siūlymu nepasinaudojo. Už tai gavau baudą. Nors tose pat lenktynėse buvo analogiška situacija, kai lygiai taip pat užleidau poziciją kitam vairuotojui, jis suprato, mane aplenkė ir baudos negavau. Manau, kad ir LASF turėtų atidžiau dalyti licencijas lenktynininkams, nes yra priimta labai daug naujokų, kurie daro elementarias klaidas, nepastebi ženklų. Dėl to kenčia visi dalyviai.

– Aukščiausią įtampos tašką varžybos pasiekė prieš jų finišą teisėjai paskelbus apie jums skiriamą priverstinio sustojimo baudą. Kas ten nutiko?

– Ta bauda lėmė mūsų pralaimėjimą. Pirmiausia, incidentas nutiko dar likus gal 2,5 valandos iki finišo. Mes turėjome teisę užvažiuoti į techninio aptarnavimo zoną pasikeisti skilusio ratlankio, nes tai kėlė potencialų pavojų dalyviams ir žiūrovams. Juk ratas galėjo nulūžti ir nuskristi nežinia kur. Keista, kad teisėjai ir organizatoriai to nesupranta. Kad ir kaip būtų, po to pasikeitimo mes, teisėjų nurodymu, dar priverstinai stovėjome tam tikrą laiką ir, atbuvę bausmę, grįžome į trasą. Niekur nematėme informacijos, kad ši situacija yra papildomai nagrinėjama teisėjų. Todėl varžybų pabaigoje, turėdami didelę persvarą – apie 3,5 rato, manėme, kad ramiai spėsime pasipildyti degalų ir likus kokiai minutei iki persekiotojų dar grįšime į trasą. Bet likus gal pusvalandžiui mums buvo pranešta, kad mes turime dar kartą grįžti, pastovėti minutę ir tik tada galėsime važiuoti finišo link. To užteko, kad tuo metu antra važiavusi komanda mus aplenktų daugiau nei 50 sek. Per likusį laiką mes neturėjome jokių galimybių juos pavyti.

Investicijos: star­tuo­ti su ga­myk­lo­je pa­reng­tu „Mer­ce­des AMG GT3“ ko­man­dai kai­na­vo še­šia­ženk­lę su­mą. / Organizatorių nuotr.

– Tačiau tikriausiai sutiksite, kad brolių Gelžinių vedama "Circle K milesPlus Racing Team" komanda važiavo tikrai profesionaliai?

– Šiems vyrams neturime jokių pretenzijų. Jie jauni, greiti vairuotojai ir nusipelno pagarbos. Problema yra kitur. Mums net nesuteikė galimybės su jais konkuruoti sąžiningoje kovoje. Jei apie mūsų gautą baudą būtų pranešta ne per dvi valandas, o per 20 min., kaip kad būna analogiškose lenktynėse užsienyje, mes būtume kovoję iki galo. Būtume pasirinkę kitą taktiką: keitę kitą vairuotoją, rizikavę ir nesipylę 50 litrų, o bandę taupyti laiką ir finišuoti su 30 l. Sprendimai būtų buvę visai kitokie, negu nežinant apie dar vieną baudą.

– Ar nebandėte pateikti oficialaus protesto ar užklausos dėl šių teisėjų sprendimų?

– Mes nusiuntėme organizatoriams savo partnerių – "Mercedes Benz" pusiau gamyklinės komandos – "SPS automotiv performance" situacijos išaiškinimą ir išvadas, kad jokių baudų ten skirti nereikėjo. Pikčiausia, kad nei varžybų vadovas Marius Mikuševičius, nei organizatorius Darius Jonušis net nesiteikė nieko pakomentuoti. O vokiečiai buvo pakraupę, kaip galima skirti baudą praėjus dviem valandoms po įvykio. Ir dar antrą kartą už tą patį nusižengimą. Pažymėtina, kad tai sako pasaulinė FIA GT komanda, kuri važiuoja didžiausiose varžybose – nuo Niurburgo trasos ir Spa 24 valandų lenktynių iki Dubajaus ir kitų.

Emocijos: po fi­ni­šo san­ty­kius aiš­ki­no­si N.Da­gi­lis ir or­ga­ni­za­to­rius D.Jo­nu­šis. / Organizatorių nuo­tr.

– Vis dėlto jūsų skundai gali atrodyti kaip pralaimėjusiųjų nesugebėjimas pripažinti savo nesėkmę...

– Mes išgirdome panašių kaltinimų, bet iš tiesų kalbame argumentais, o ne emocijomis. Tie, kurie supranta automobilių sportą, žino, apie ką aš kalbu. Sulaukėme daug palaikymo žinučių iš kitų dalyvių, nes tos problemos Palangoje kartojasi. O dėl pralaimėjimo… Mes per aštuoniolika metų buvome ir laimėję, ir likę antri. Jokių klausimų nekildavo, jei viskas vykdavo garbingai. Ir šiemet buvo graži kova, pirmavome tai mes, tai jie, tik gaila, kad baigtį nulėmė teisėjai. Jie turėjo leisti mums trasoje išsiaiškinti, kas yra stipriausias. Galbūt pridėti tą minutę baudos, bet nestabdyti mūsų, taip pasiunčiant į nokdauną. Iš viso gavome gal šešias baudas, o konkurentai negavo nė vienos.

Kvalifikacija: tei­sė­jai bau­das da­li­jo itin dos­niai, o vie­nai jų pa­skir­ti pri­rei­kė net dvie­jų va­lan­dų. / A. Stru­mi­los nuo­tr.

– Varžybų organizatorius D.Jonušis teigė, jog viešai pilate srutas vien todėl, kad jis palaiko sportinį principą ir niekam nedaro išimčių…

– D.Jonušis yra patyręs lenktynininkas, bet kaip organizatorius jis turi tobulėti. Nuvažiuoti į Niurburgą, kitur ir pažiūrėti iš vidaus, kaip viskas organizuojama. Pažiūrėkite, kiek atvažiuoja komandų į Palangą ir vėliau atkrenta. Kur dingo latviai su "Lamborghini", kur dingo Benediktas Vanagas ir kiti? Technika tobulėja, mašinos greitėja, o šių lenktynių organizavimas stovi vietoje. Nenuostabu, kad žmonės mūsų regione renkasi ne Palangą, o Estiją ar Latviją.

Investuojame ir nemažai pinigų, susidaro šešiaženklės sumos. Tą patį privalo daryti ir organizatoriai. Jie negali vien skaičiuoti pelną ir nieko neinvestuoti į varžybų tobulinimą.

– Po lenktynių pareiškėte, kad tai buvo paskutinis jūsų pasirodymas. Kas turi įvykti, kad ši nuomonė pasikeistų?

– Viskas elementaru. Mes investuojame daug laiko, važiuojame į Vokietiją testuoti automobilio ir t.t. Taip pat investuojame ir nemažai pinigų, susidaro šešiaženklės sumos. Tą patį privalo daryti ir organizatoriai. Jie negali vien skaičiuoti pelną ir nieko nedaryti, kad patobulintų varžybas. Pradedant elementariomis LED lemputėmis ir "šaudančiomis" degalų pylimo pompomis, baigiant operatyvesniu gaisro gesinimu (trasoje ilgai nesulaukęs pagalbos sudegė vieno dalyvių "Porsche" automobilis – aut. past.), o ypač – teisėjų kvalifikacijos kėlimu.

Kaip ir praėjusiais metais, didžiausia Vakarų Lietuvoje keleivinio transporto bendrovė „Klaipėdos autobusų parkas“ yra lenktynių „Aurum 1006 km powered by Hankook“ partneris ir automobilių sporto gerbėjams teiks pavėžėjimo paslaugas.

„Pasak organizatorių, labai geras sprendimas iš Palangos centro surinkti žiūrovus ir nemokamai mūsų elektriniais autobusais nuvežti į renginio vietą. Suskaičiuota, kad apie 300 automobilių palikta ne renginio zonoje, išvengta anksčiau visus varginusių transporto kamščių ir, savaime suprantama, ženkliai mažesnė kurorto oro tarša“, – sakė Vaidas Ramanauskas, bendrovės „Klaipėdos autobusų parko“ generalinis direktorius.

Kaip ir pernai, renginių dienomis, liepos 14-16-ąją, kasdien iš Vytauto gatvės, iš stotelės šalia senosios Palangos autobusų stoties, į lenktynių miestelį ir atgal kursuos du KAP elektriniai autobusai „Dancer“. O dar vienas elektrobusas veš lenktynių žiūrovus nuo Palangos arenos iš S. Dariaus ir S. Girėno gatvės.

Papildomos galimybės nemokamai nuvykti į lenktynes šiemet atsiras ir klaipėdiečiams bei uostamiesčio svečiams: ketvirtadienį-penktadienį kas dvi valandas, o šeštadienį kas valandą nuo prekybos centro „Studlendas“ į lenktynes Palangoje ir iš jų atgal į Klaipėdą kursuos KAP autobusai.

Be to, iš tolimesnių Lietuvos kampelių susiruošusiems atvykti į „Aurum 1006 km“ lenktynes, važiuojant KAP tarpmiestinių maršrutų autobusais bus galima pasinaudoti 10 proc. nuolaida kelionei į pajūrį. Pateikus lenktynių žiūrovo bilietą ši nuolaida KAP autobusuose galios nuo liepos 12 iki 18 dienos.

Lenktynes rengianti VšĮ „Promo Events“ ir šiemet nelinkusi laužyti nusistovėjusių ilgamečių tradicijų ir kupina ryžto į daugelio pamėgtą greičio festivalį pakviesti kaip ir numatyta, liepos 15-18 dienomis.

„Lenktynių datą ir renginio organizavimo klausimus neseniai plačiai aptarėme su Palangos miesto savivaldybe. Džiaugiuosi, kad ir savivaldybė, ir lenktynininkus bei renginį aptarnaujantį personalą savaitei svetingai priimančių įvairių kurorto organizacijų vadovai pritaria, kad lenktynės būtų organizuojamos liepos viduryje ir užtikrina padarysiantys viską, kad renginys ir jo dalyviai būtų saugūs“, – lenktynių spaudos centrui sakė pagrindinis jų organizatorius Darius Jonušis.

„Didelį populiarumą įgijusios „Aurum 1006 km“ lenktynės – tai ne vien azartiškas, daug adrenalino teikiantis sporto renginys. Tai kartu ir ilgametė Palangos tradicija bei didelė šventė kurorte, į kurią specialiai atvyksta žmonės ne tik iš įvairių šalies kampelių, bet ir artimojo užsienio. Daugelis palangiškių ir miesto svečių jau neįsivaizduoja vasaros kurorto be šio azartu, greičiu ir išskirtine nuotaika alsuojančio renginio“, – sako Palangos meras Šarūnas Vaitkus.

„Tradicinės „Aurum 1006 km“ lenktynės visada laukiamos ir kurorto verslininkų, – tvirtina Palangos viešbučių ir restoranų asociacijos prezidentė Ingrida Valaitienė. – Jau savaitė, kai kurorto viešbučiai gavo leidimą atverti duris, o nuo šio pirmadienio ir restoranai, kavinės bei kitos maitinimo įstaigos iš terasų lankytojus jau kviečia ir į vidų. Birželį išnaudosime kaip kruopštesnio pasiruošimo vasaros sezonui etapą, o jau liepą, tikiuosi, dirbsime pasiraitoję rankoves ir sudarysime visas sąlygas šių lenktynių dalyviams, sportininkams bei žiūrovams, kad iš Palangos, kaip ir anksčiau, jie išsivežtų kuo geriausius prisiminimus“.

I.Valaitienė palaiko renginio organizatorių iniciatyvą nekeisti lenktynių datos ir pamėgtą greičio festivalį rengti liepos viduryje.

„Kuo anksčiau bus priimtas galutinis sprendimas, tuo geriau bus ne tik lenktynininkams, bet ir juos visus aptarnaujančiam personalui, ne išimtis ir mums“, – sako Palangos viešbučių ir restoranų asociacijos prezidentė.

Iš tiesų lenktynių dienomis iš anksto nerezervavus paprastai labai sunku būna kurorte rasti nakvynę ar vietą kavinėje, pramogų centre, kempinge.

„Suprantu, jog šiemetinės, trečiąjį dešimtmetį pradedančios lenktynės dėl visiems suprantamų priežasčių mums, jų organizatoriams, bus gerokai sunkesnės, nei įvykusios anksčiau, – sako D. Jonušis. – Ir ne vien finansine bei organizacine prasmėmis“.

Pasak D. Jonušio, dalis šiemet vyksiančių lenktynių formato dėl objektyvių priežasčių neišvengiamai keisis.

Jei virusas neatleis pilnai savo gniaužtų, galvojama atsisakyti itin didelę minią žiūrovų sutraukiančių sprinto lenktynių Vytauto gatvėje, planuojama keisti ir tradicinio lenktynininkų

parado formatą, koncertus ir kitus lenktynių festivalį lydinčius renginius, visų pirma ribojant jų masiškumą.

Organizatoriai peržiūrės ir žiūrovų zonas, galbūt net bus priversti dalinai riboti sporto aistruolių patekimą į kai kurias iš jų.

„Laiko dar yra, tad nepaisant kai kurių iškilusių problemų spėsime atlikti visus pasirengimo darbus, kad „Aurum 1006 km“ lenktynės Palangoje įvyktų kaip ir numatyta, liepos 15-18 dienomis, – sako D. Jonušis. – Optimizmo suteikia ne tik sėkmingos šalies institucijų pastangos įveikiant užklupusią negandą, bet ir tai, kad pamažu atkeliami vartai vis didesnei daliai renginių, tarp jų – šalies futbolo čempionatui.

Lenktynių organizatorius viltingai nuteikia ne tik jų pastangas visapusiškai palaikantys kurorto šeimininkai, bet ir patys sportininkai bei renginio pasiilgę žiūrovai.