Estijoje vogė ir lietuviai

Latvijos policijos duomenimis, dažniausiai buvo vagiami trečios ir penktos serijos BMW, taip pat „Volkswagen Golf“, „Audi A6“, „Toyota RAV4“, „BMW X5“.

Pernai užfiksuota 250 automobilių vagysčių. Tokių nusikaltimų užpernai skaičius siekė 287, 2021-aisiais – 305, o ankstesniais metais – dar daugiau. 10–15 proc. pernai pavogtų automobilių buvo naujesni nei dešimties metų.

Estijoje ilgapirščiai, tarp kurių buvo ir atvykėlių iš Lietuvos, pirmiausia rinkosi BMW, „Mercedes-Benz“, „Volkswagen“, „Toyota“ ir „Audi“ automobilius.

Per pastaruosius penkerius metus šalyje nusikaltėliai nugvelbė beveik 30 automobilių, brangesnių nei 20 tūkst. eurų.

Prireikė furgonų

Lenkijoje pagrindinis vagių taikinys – visureigiai „Hyundai Tucson“. Antroje vietoje – „Toyota Corolla“, trečioje – krovininiai furgonai „Fiat Ducato“.

Į dažniausiai vagiamų transporto priemonių dešimtuką taip pat patenka „Toyota RAV4“, „Audi A4“, „Jeep Grand Cherokee“, „Toyota Yaris“, „KIA Sportage“, „Audi A6“, penktos serijos BMW.

Vidutinis grobio amžius – mažiau nei dešimt metų, populiariausi – pagaminti 2018 ar 2019 m. Pavojingiausios vaivadijos – Mazovijos, Silezijos ir Žemutinės Silezijos, Pamario, Didžiosios Lenkijos, saugiausios – Pakarpatės, Švento Kryžiaus, Opolės.

Rečiausiai vagiami „Dacia Duster“, „KIA Stinger“. Vagys pradėjo dažniau ignoruoti visureigius „Mitsubishi Outlander“, taip pat „Maserati Quattroporte“, netgi „Volkswagen Multivan“.

„Seat“ – tarp geidžiamiausių

Portalo „Auto Motor und Sport“ duomenimis, Vokietijoje automobiliai dažniausiai vagiami Berlyne, Hamburge, Brandenburge, rečiausiai – Baden-Viurtembergo, Bavarijos žemių miestuose.

Nusikaltėlių prioritetas – visureigiai, pirmiausia – „Range Rover Velar“, „BMW X6“, „Range Rover“, „Lexus NX“, „Toyota Land Cruiser“, „Ford Edge“, „BMW X5“.

Daugėja transporto priemonių vagysčių Jungtinėje Karalystėje. Labiausiai nukentėjo „Ford Fiesta“, „Ford Focus“, „VW Golf“, C klasės „Mercedes-Benz“, „Range Rover Sport“, „Range Rover Evoque“, trečios serijos BMW šeimininkai.

Agentūros „carVertical“ tyrimas liudija, kad 2023 m. sausio–birželio mėnesiais Europoje vagys itin mėgo „Seat Ibiza“, „Seat Leon“ ir „Volkswagen Golf“ automobilius.

Pagal valstybinį numerį nustačius, kad automobilis priklauso vienai įmonei, telefonu buvo susisiekta su jos direktoriumi. Pareigūnai išgirdo, kad įmonės automobilis niekam negali trukdyti, nes jis stovi ne kieme, o saugomoje automobilių parkavimo aikštelėje.

Nepavykus problemos išspręsti telefonu, į Ginkūnus buvo nusiųstas patrulių ekipažas, kuris savo akimis pamatė, kad kieme stovintis „Hyundai Tucson“ tikrai trukdo asfaltavimo darbams. Dar kartą susisiekus su automobilio savininkais, paaiškėjo, kad jų įmonė yra Vilniuje ir jų automobilis „Hyundai Tucson“ – irgi Vilniuje. Tiek Vilniuje, tiek Šiauliuose esančių automobilių valstybiniai numeriai buvo identiški.

Pro langą į Ginkūnuose stovinčio automobilio salono vidų pažvelgę Šiaulių pareigūnai pamatė ant salono grindų besimėtančius dvejus latviškus valstybinius numerius. Iš karto kilo įtarimas, kad ant automobilio esantys lietuviški numeriai gali būti netikri. Ir įtarimas pasitvirtino. Pasinaudojus duomenų bazėmis, rebusas buvo išspręstas. Pasirodo asfaltavimo darbams trukdęs 2020 metais pagamintas „Hyundai Tucson“ į Ginkūnus buvo atvairuotas iš Latvijos ir ieškomas Latvijos policijos, nes tą pačią dieną jis Rygoje buvo pavogtas. Vagims, matyt, ir mintis nekilo, kad kažkam gali užkliūti gyvenvietės kieme pastatytas automobilis. Ir būtų, ko gero, neužkliuvęs, jei ne kiemo asfaltavimo darbai, kurie sugriovė visus nusikaltėlių planus.

Maži skirtumai

Prieš porą savaičių "Kauno dienos" rankose buvo vienas geriausiai parduodamų Lietuvos rinkoje naujų SUV – "Kia Sportage". Šįsyk bandome giminišką "Kia" sielą "Hyundai Tucson".

Abu šie automobiliai turi daug ką bendra – jų gamybai naudojami tie patys pakabos elementai, montuojamos tos pačios greičių dėžės, varikliai. Net ir dizaino sprendimai, bent jau kalbant apie šiuos du automobilius, yra panašūs – išraiškingas priekis, kurio tiek vieno, tiek kito modelio svarbus akcentas yra variklio grotelės, ir mažai išraiškingas galas.

Daugiau šie automobiliai ryškių esminių skirtumų neturi, net ir įsitaisius prie vairo, viskas atrodo gana panašiai – centrinė konsolė skirta tik navigacijai ir garso įrangai valdyti, o svarbiausi su važiavimu susiję rodmenys atvaizduojami tarp spidometro ir tachometro esančiame ekrane.

Lygiai toks pats sprendimas yra įgyvendintas ir "Kia Sportage", "Nissan Quasqai" automobiliuose. Tiesa, jeigu "Kia" savo miesto visureigyje visiškai atsisakė liečiamo ekrano, tai "Hyundai" jis yra liečiamas ir greitai perprantamas. Likę mygtukai skirti klimato kontrolės prietaisams valdyti, įsijungti šildomą vairą (jį, beje, gali pasiūlyti ir "Kia") bei pasirinkti, ar norime, kad sėdynės būtų šildomos ar vėdinamos. Vienas dalykas aktualus žiemą, kitas vasarą. Vienas veikia visiškai tyliai (šildymas), kitas apie savo veikimą pranešą šniokštimu – įjungus vėdinimą girdisi kaip pro mažas skylutės sėdynėse srūvena oras. To prieš kelias savaites bandytas "Kia Sportage" pasiūlyti negalėjo. Tikiu, kad daugelis vairuotojų to net ir nepasigestų, tačiau jei rinksitės iš dviejų, tai gali tapti papildomu svareliu "Hyundai" pusėje.

Senas "automatas" geriau

Ir dar apie šniokštimą. Tik šįsyk ne iš sėdynių, o iš lauko. "Hyundai" garso izoliacija prastesnė. Į tai dėmesį atkreipė net mano mama, kuriai teko keleivio vietoje pasėdėti ir viename, ir kitame automobilyje. Triukšmas nėra varginantis ar labai įkyrus, tačiau jo norėtųsi girdėti mažiau arba tiek pat, kiek buvo konkurentų iš "Kia" automobilyje.

"Tucsono" kūrėjai galėjo nesirinkti ir tokio pigaus plastiko. "Hyundai" modelyje jis kietesnis tiek priekyje, tiek gale. "Sportage" jis tenka tik gale sėdintiems keleiviams. Beje, apie keleivių, laiką leidžiančių ant galinių automobilių sėdynių, komfortą pagalvota. Bandytame automobilyje buvo galimybė sėdynių atlošų pasvyrimo kampą reguliuoti. Taigi kelionė šiuo automobiliu keturiems asmenims tikrai nebus varginanti, o ir po tokių manevrų su galine sėdynių eile, erdvė bagažinėje išlieka nemenka – 513 litrų.

Pigiausia "Hyundai Tucson" komplektacija su benzininiu varikliu šiandien kainuoja beveik 19 tūkst. eurų ("Kia Sportage" 18 tūkst.) už dyzelinį variklį, renkantis arba "Kia", arba "Hyundai" teks pakloti dar po papildomus 2 tūkst. eurų. Jau pigiausioje versijoje sumontuota aktyvi variklio dangčio pakėlimo sistema, sauganti pėsčiąjį susidūrimo su automobiliu metu, pajudėjimo įkalnėje sistema, priekabos stabilumo kontrolės sistema, elektroninė stabilumo sistema ir kt.

Abiejų markių SUV galima pasirinkti arba su 1,6 litro benziniu varikliu su turbokompresoriumi arba be jo ir iš dviejų dyzelinių – 1,7 ir 2,0 variklių. Visų keturių varančiųjų ratų sistemą galima užsisakyti tik su "Comfort" komplektacija, kurios kaina prasideda nuo kone 27 tūkst. eurų. Beje su naujuoju "Tucson" galite rinktis 7 laipsnių DCT automatinę pavarų dėžė, tačiau ji daug kam palieka vangoką įspūdį, tad šešių laipsnių automatas vis dar geresnis pasirinkimas.

Nemenkas apetitas

Mūsų bandytas "Tucson" buvo aprūpintas 2,0 dyzeliniu varikliu, išvystančiu 185 AG. Nuvažiavus su juo 200 km tiek mieste, tiek užmiestyje kompiuteris rodė 9,2 litro vidutines degalų sanaudas. Gamintojas deklaruoja, kad šis SUV suvartoja vidutiniškai 6,5 dyzelio. Tenka pripažinti, bandant apginti gamintojus, kad ir automobilio greitis nebuvo toks, kai variklis naudoja mažiausiai kuro.

Užmiestyje "Tucson" rieda gana lengvai, vis dėlto, prieš atliekant staigesnį manevrą, reikėtų mygtuku pasirinkti važiavimo režimą. Prietaisų skydelyje užsidegus "sport" indikatoriui, "Hyundai" pasidaro guvesnis ir į akceleratoriaus pedalo paspaudimą reaguoja daug greičiau ir mažiau svarstydamas.

Beje, "Hyundai" siūlo ir automobilio parkavimo pagalbininką. Prie pavarų svirties esančiu mygtuku galima pasirinkti keturias norimas automobilio statymo pozicijas, į kurias automobilis su minimaliausiomis vairuotojo pastangomis įrieda pats, o vairuotojui belieka per užpakalinio vaizdo kamerą stebėti, ar viskas vyksta sklandžiai.

Taigi "Hyundai Tucson" ir anksčiau mūsų bandytas "Kia Sprotage" yra lyg du besipešantys dvynukai. Pradinė kaina mažesnė "Kia", bet "Hundai" kartais pralenkia giminaitį pasiūlydamas vieną kitą papildomą eilutę įrangos sąraše, pasirinkdami prabangesnes komplektacijas matome, kad vienąsyk pigesnis "Hyundai", kitąkart – "Kia". Tad vienareikšmiškai pasakyti, ar jums reikia "Hyundai", ar "Kia", sunku. Ir čia, matyt, racionalūs argumentai nulems mažiausiai.

Pavasarį Ženevos automobilių parodoje pristatytas naujos kartos kompaktiškas miesto visureigis „Hyundai Tucson“ puikiai atspindi Pietų Korėjos koncerno siekį nuosekliai kilti „premium“ segmento link. Rinkos analitikai konstatuoja, kad itin aršios konkurencijos aplinkoje „Tucson“ išsiskiria savo gebėjimu viršyti išankstinius vartotojų lūkesčius ir puikiu kainos ir vertės balansu. „Inchcape Motors“ salone pirmieji į Lietuvą atvežti „Tucson“ kainuoja nuo 19,990 tūkst. eurų.

Naujasis „Tucson“ į akis krenta dėl savo sportiško, kresno, tačiau labai harmoningai sudėto kėbulo. „Hyundai“ ne veltui akcentuoja visureigio sportiškumą – ekspertai pažymi, kad „Tucson“ yra labai vikrus ir patogus valdyti automobilis.

Naujasis „Tucson“ sukurtas ant visiškai naujos platformos, kuri leidžia optimaliai išnaudoti erdvę salone ir dar lieka vietos 513 litrų tūrio bagažo skyriui. „Hyundai“ pažymi, kad visureigio važiuoklė buvo specialiai pritaikyta Europos vartotojui, kuriam vairavimo tikslumas ir dinamika yra ne mažiau svarbi nei komfortas.

„Nauji kompaktiški ir maži miesto visureigiai pastaruoju metu plūsta į rinką, todėl naujokui įgimtos charizmos, puikios išvaizdos ir technologijų neužtenka – vienu svarbiausių  faktorių tampa kaina už vertę. Šiuo požiūriu su „Tucson“ daugeliui pripažintų segmento lyderių varžytis bus sunku“, - pažymėjo „Inchcape Motors“ rinkodaros vadovė Miglė Makauskaitė.

„Tucson“ išsiskiria ir pagalbinių saugumo sistemų gausa: „Autonomous Emergency Braking“ susidūrimo prevencijos, automatinio kelio juostos kontrolės „Lane Keeping Assist“, už automobilio esančių kliūčių fiksavimo ir perspėjimo sistemomis, „aklojo taško“ stebėjimo sistema, greičio ribojimų aptikimo sistema, susidūrimo su pėsčiaisiais apsaugos sistema „Active Hood“ ir kitomis.

„Tucson“ siūlomas su dviem benzininiais varikliais  -1,6 litro darbinio tūrio turbininiu T-GDI (175 AG),  1,6 litro darbinio tūrio GDI (132 AG). Dyzelino mėgėjams siūlomos modifikacijos su 1,7 litro darbinio tūrio 115 AG varikliu, arba 2 litrų darbinio tūrio 136 AG arba 186 AG varikliais.

Brangiausia Lietuvoje parduodama versija bus su galingiausiu dyzeliniu varikliu, visais varomais ratais ir Premium įrangos komplektacija. Pigiausia siūloma versija visais varomais ratais yra modifikacija su 1,6 litro darbinio tūrio turbininiu benzininiu varikliu T-GDI ir mechanine 6 laipsnių pavarų dėže – 25,99 tūkst. eurų.