Dėl techninių problemų griūties du kartus startą šiose pirmenybėse atidėjęs lietuvis pilotas Nerijus Naujokaitis pagaliau stos prieš publikos teismą.

„Mes sąmoningai pasirinkom eksperimentų kelią ir puikiai žinojom, kuo rizikuojam. Kad bus sudėtinga suderinti atskirai paimtus geriausius įmanomus agregatus tarpusavyje ir priversti automobilį važiuoti taip, kaip visa komanda tikisi. Tačiau mes planavome, o Dievulis sėdėjo ir tyliai į kumštuką kikeno. Prieš pat 8-ąjį RX etapo lenktynes, vykusias „Loheac-Bretagne“ trasoje Prancūzijoje, užfiksavome variklio vožtuvų darbo problemas. Kai jas išsprendėme ir susikrovėm daiktus kelionei į kitą etapą Barselonoje – pasirodė, kad reikia spręsti naujus galvosūkius. Šįkart susijusius su aušinimo sistema – variklis pradėdavo kaisti, dėl to komplikuodavosi kitų sistemų darbas“, – varžybų išvakarėse atidėto debiuto priežastis aiškino „NNmotorsport“ komandos vadovas Rimvydas Matijošaitis.

Jis pakartojo garsiąją Sokrato frazę „žinom tik tai, kad daug ko nežinom“ ir prisipažino, kad nors Rygos etapo išvakarėse komanda yra padariusi visus namų darbus, siurprizų gali nutikti.

„Tikrai žinau, kad atsidarę kapotą 100 papildomų „arklių“ nerasim. Bet kad dėl kiekvieno menkiausias netikslumo ar sklandus bolido darbas gali sutrikti, o svarbi dalis variklio galios „pradanginti“ – faktas. Su tuo susiduria absoliučiai visi konstruktoriai ir visos komandos, todėl pirmaisiais metais niekas niekada nekalba apie aukštus rezultatus. Tiesiog stengiamasi surinkti kuo daugiau informacijos ir pasimokyti iš klaidų. Mes darom tą patį, tik dėl vėlavimo padiniuose pasirengimo etapuose itin mažai laiko liko testams realiomis sąlygomis“, – pripažino R. Matijošaitis.

Komandos vadovas taip pat atkreipė dėmesį, kad kai kuriuos dalykus įmanoma patikrinti tik važiuojant varžybų režimu. Tarkim tikrinant automobilį ant stendo niekada nesužinosi ar važiuoklės dalys sugeba susidoroti su apkrovomis, atsirandančiomis grumiantis kontaktinėje kovoje.

„Dalį atsakymų sužinosim labai greitai. Bet kokiu atveju, esam dėkingi visiems komandos nariams ir žmonėms, padedantiems mums judėti pirmyn“, – sakė R. Matijošaitis.

Jų belaukiant jo smilkiniuose greičiausiai atsirado žilų plaukų sruogų: laiku negavus kelių svarbių detalių, Čekijoje pagal lietuvių eskizus sukonstruoto „Škoda Fabia R5“ bandymams laiko praktiškai neliks.

Nepaisant taip susiklosčiusių aplinkybių, vienas tituluočiausių Lietuvos pilotų, tikina esąs visiškai ramus. „Be abejonės gaila, kad pasirengimo etapas nebuvo toks sklandus, kokio tikėjomės, tačiau visa šių metų RX čempionato pabaiga mūsų komandai yra tik pasirengimas 2017-ųjų sezonui. Pamokos, kurias gauname bendraudami su detalių tiekėjais ir mechanikais, taip pat yra pamokos, padėsiančios išvengti problemų ateityje. Galbūt todėl prieš 8-ąjį varžybų etapą Prancūzijoje nejaučiu jokios didelės įtampos ar spaudimo – tiesiog žinau, kad tai – pati rimtų darbų pradžia“, – kelionės išvakarėse tikino „NNmotorsport“ komandos lyderis N. Naujokaitis.

Vakar ir šiandien, antradienį, Čekijoje atliekami pagal RX techninį reglamentą parengtos „Škoda Fabia R5“ bandymai ant dinaminio stendo ir baigti važiuoklės geometrijos reguliavimai. Patikrinti, kaip sudėtingas mechanizmas veikia realiomis sąlygomis, N. Naujokaitis galės tik vieną dieną, nes jau ketvirtadienį bolidas turi būti Prancūzijos vakariniame pakraštyje.

Dukart (2007 ir 2008 m.) Europos autokroso čempionate triumfavęs lietuvis teigia nerimaujantis tik dėl to, ar komandos vyrų skaičiavimai teisingi ir ar techniniai eksperimentai, surenkant automobilį iš specialiai šiam „Škoda Fabia R5“ pagamintų agregatų bei detalių, nenuvils.

„Kalbant apie psichologinį pasirengimą, reikalai kur kas geresni: kadangi nebuvo galimybės treniruotis su automobiliu, bent jau artimu tam, ką pasigaminome, pastarąjį pusmetį daug dėmesio skyriau fiziniam pasirengimui dirbdamas su automobilių sporto srityje besispecializuojančiu treneriu Mindaugu Pociumi. Prie dinaminių perkrovų teko pratintis netradiciškai – lakstant su profesionalioms lenktynėms parengtu galingiausios klasės gokartu. Žinoma, kur kas smagiau būtų buvę išsinuomoti 600 AG variklį turintį monstrą, tačiau šios minties atsisakėme dėl milžiniškų kaštų: pusdienis su tokiu automobiliu kainuoja apie 15 000 eurų, kurių mūsų biudžete nėra. Visai kitaip galėsime darbuotis, kai patys susikomplektuosime treniruočių mašiną naudodami oficialius resursus išnaudojusias, bet nesulūžusias detales naujomis. Kol kas tikiuosi, kad, padedamas WRC „parako“ uosčiusių „Škoda“ mechanikų, pagrindinius automobilio parametrus debiutinėms lenktynėms sureguliuosiu optimaliai“, – dėstė N. Naujokaitis.

Kaip kroso meistrui seksis „Loheac-Bretagne“ trasoje bus galima stebėti TV6 kanalo eteryje jau šį sekmadienį. Pasaulio ralio kroso čempionato Prancūzijos etapo tiesioginė transliacija – 15.00 val. Žiūrovai artimiausiu metu taip pat išvys Pasaulio ralio kroso čempionato tiesiogines transliacijas ne tik iš Prancūzijos, bet ir Barselonos, Latvijos ir Vokietijos, kur pasirodys N. Naujokaitis. 

Interviu "Kauno dienai" sportininkas sakė, kad, žengdamas šį žingsnį, ant kortos stato savo kaip lenktynininko reputaciją, tačiau neneigia, kad pirmosiose lentynėse iškovotas bent vienas taškas bus puikus pasiekimas.

– Kas paskatino po aštuonerių metų pertraukos grįžti į šį sportą?

– Žinote, kaip sakoma: kad ir kiek vilką šertum, ji vis vien į mišką žiūri. Po 2008-ųjų sezono, antrą kartą iš eilės laimėjus Europos automobilių kroso čempionatą, kabinti šalmą ant vinies atrodė visiškai logiška: 24 metus su nedidelėmis pertraukomis sukausi automobilio ruošimo – treniruočių – varžybų ir vėl automobilio ruošimo karuselėje, todėl buvo susikaupusios didelės skolos šeimai. Nusprendžiau jas grąžinti ir visą dėmesį skirti verslo reikalams.

Vis dėlto, kas vyksta automobilių kroso ir ralio kroso padangėje, visą laiką viena akimi stebėjau, kai kuriems bičiuliams padėdavau ruošiantis startuoti Lietuvos čempionato lenktynėse. Atrodo, kad automobilių sporto virusas buvo tiek įsisenėjęs, kad nei pasveikti, nei pamiršti to, ką veikiau didesnę pusę sąmoningo savo gyvenimo, negalėjau. Kai vienas vaikystės laikų draugas, buvęs mūsų komandos dalyvis Europos kroso pirmenybėse, prisižiūrėjęs Pasaulio ralio kroso (RX) čempionatą transliacijų, paskambino ir pradėjo svaigti, kad reikėtų pasitikrinti, kaip jame atrodytume, neatsispyriau – pradėjau ieškoti sprendimo būdų, kaip tas svajones realizuoti.

– Ar per tuos aštuonerius metus dalyvavote kokiose nors varžybose, ar ne?

– Jokiose oficialiose profesionalų kovose nestartavau, todėl bandymas grįžti į didįjį sportą – startuoti Pasaulio ralio kroso čempionate iš tiesų yra ėjimas va bank. Realiai ant kortos statau savo kaip lenktynininko reputaciją, nes, jei trasoje būsiu lėtesnis nei varžovai, 100 proc. užgrius komentarų lavina, kad esu visai nemokantis važiuoti nevykėlis. Be abejonės, mane veikia visi tie patys procesai, kurie, bėgant metams, koreguoja reakciją ar judesių aštrumą. Kita vertus, turiu tikrai gana daug patirties ir labai tikiuosi tuo kompensuoti praradimus, kuriuos galbūt patyriau per aštuonerių metų pertrauką. Pagaliau 44-eri tai ne 88-eri – lašiniai tose vietose, kurios dirba vairuojant  lenktyninį automobilį, neužaugo.

– Kodėl būtent "Škoda"?

– Ne paslaptis, kad visose techninėse sporto šakose rezultatai tiesiogiai susiję su pinigais. Automobiliai, su kuriais bent jau teoriškai galima galvoti apie iššūkį dabartiniams RX čempionato lyderiams, kainuoja beprotiškai daug. Tarkim, pernai Rene Muunichas su "Audi S3" iš "ALL-INKL.COM Racing Munnich Motorsport" disponavo maždaug 3,5 mln. eurų biudžetu. Mūsų finansinės galimybės bus maždaug dešimteriopai kuklesnės, todėl vienintelis būdas turėti konkurencingą mašiną – pasidaryti ją patiems. "Škodą" pasirinkome, nes turėjome šiokių tokių ryšių su šios bendrovės technikų komanda, dirbusia "Škoda WRC" projekte. Po šios programos pabaigos ralio bolidą kūrę inžinieriai nutarė tęsti veiklą susibūrę į naują privačią įmonę. Išdėstėme savo vizijas, o jie sutiko prisidėti.

Antrasis motyvas – kadangi tai bus pirmasis "Škoda" markės automobilis RX seriale, tikimės natūraliai sulaukti daugiau dėmesio tiek iš žiniasklaidos, tiek iš pačios bendrovės "Škoda". Kol kas su čekais mes neturime jokios oficialios bendradarbiavimo patirties, tačiau gauname tam tikrą techninį palaikymą. Jei pasirodymas keliuose paskutiniuosiuose šio sezono etapuose bus sėkmingas, tikimės partnerystę kilstelėti į kokybiškai naują lygį, sulaukti ne tik intelektinės pagalbos, bet ir finansinės paramos. T. y. sėkmės atvejus galbūt ir mes galėsime vadintis gamykline komanda.

– Kuo ypatingas bus automobilis, su kuriuo varžysitės čempionate?

– Kaip jau sakiau, negalėdami nusipirkti tikro kovinio automobilio, turime rinktis eksperimentų kelią, maksimaliai rizikuoti ir patys pasigaminti tokį automobilį, kuris būtų geresnis nei dabartinių čempionato lyderių. Todėl dėliojame automobilį kaip "Lego" žaidime – "Škoda Fabia R5" griaučius bandome aprengti specialiai pagal mūsų užsakymą pagamintais agregatais ir detalėmis. Labai tikimės, kad mūsų skaičiavimai teisingi ir kad tos detalės nesipyks vienos su kitomis. Teoriškai mūsiškė "Škoda Fabia R5" su 4 cilindrų, 2000 ccm darbinio tūrio varikliu su turbokompresoriumi generuos maždaug 600 AG jėgą ir leis iki 100 km/val. įsibėgėti greičiau nei per 2 sek. T. y. savo dinaminiais parametrais lenks absoliučią daugumą serijiniu būdu gaminamų superautomobilių.

– Jau atlikote pirmuosius testus. Kokį įspūdį palieka automobilis?

– "Škoda Fabia R5" pastatyta ant ratų ir buvo visiškai sukomplektuota vos prieš savaitę – daugiau nei mėnesiu vėliau, nei planavome. Faktas, kad sudėtingas ir labai ilgas  automobilio reguliavimo darbas dar tik prasideda, todėl bet kokie apibendrinimai yra gerokai ankstyvi. Manau, kad apie tai, ar pavyko priartėti prie to, ką mes patys laikome geru automobiliu, ar reikia tobulinti kažkokius agregatus ir konstrukcijas, bus galima kalbėti ne anksčiau kaip po mėnesio. Be to, turiu prisipažinti, kad esu nepaprastai reiklus. Mechanikams, laukiantiems kol automobiliu būsiu 100 proc. patenkintas, reikės pasiutusiai daug kantrybės, nes jei tik bus bent mažiausių galimybių ir vietų, kurias galima tobulinti, taip ir darysime. Šia prasme nieko naujo nenutiks – dalyvaujant Europos autokroso čempionate, automobilis būdavo glostinėjamas, vos grįždavo į garažą, iki pat kito starto.

– Kokius tikslus keliate šį sezoną?

– Tikslai – išbandyti jėgas likusiuose šio sezono RX čempionato etapuose ir sukaupti maksimaliai daug informacijos, kurie eksperimentai ir techniniai sprendimai pasiteisino, kur suklydome, kur mūsų silpnos vietos, kuria kryptimi reikėtų dirbti ruošiantis 2017-ųjų čempionatui. Atsakymus tikimės gauti išvažiavę į trasas. Artimiausias etapas – lenktynės Prancūzijoje. Jei pavyktų užsidirbti bent tašką – būtų tobula.

– Papasakokite plačiau apie komandą: ar tai bus visiškai lietuviška komanda (mechanikai ir kiti nariai), ar padės ir "Škodos" mechanikai?

– Komandos branduolį sudaro patyrę ir patikrinti mechanikai iš Lietuvos. Džiaugiamės, kad prie mūsų prisijungė buvęs Ramūno Čapkausko mechanikas Stasys Greičiūnas, variklio sveikata rūpinsis vyrai iš "EAMW motorsport" komandos. Tikimės, kad sparčiai judėti į priekį padės bendradarbiavimas su Čekijos automobilių sporto specialistais, kūrusiais sportinius automobilius "Škoda".

Nerijaus Naujokaičio dosjė

1984–1989 m.– lenktynės su kartingais.

1993 m. prasideda karjera autokrose.

1995 m. iškovotas Lietuvos čempiono titulas.

1995–1997 m. lenktyniauja su "VAZ 2101".

2001 m. įsigijo "Ford Cosworth 4x4".

2002 m. tapo Baltijos šalių ir Lietuvos automobilių kroso čempionu.

2007–2008 m. iškovotas Europos automobilių kroso čempiono vardas. Pirmą kartą – su "VW Golf Turbo 4x4", antrąkart – su "VW Polo 4x4".

Jo pasirodymas rugsėjo 2-3 dienomis RX pirmenybių etape Prancūzijoje „Loheac-Bretagne“ trasoje žada būti įsimintinas ir dėl naujo prekinio ženklo debiuto: N. Naujokaitis vairuos drauge su geriausiais Čekijos automobilių sporto mechanikais sukonstruotą „Škoda Fabia R5“ bolidą.

Ko galima tikėtis iš naujo herojaus RX trileryje? Visų pirma to, kuo N. Naujokaitis išsiskyrė per beveik 24 metus trukusią lenktynininko karjerą – pasiutusio užsispyrimo siekiant savo tikslų ir netradicinių techninių sprendimų. Pripratęs itin daug dirbti konstruojant ir derinant „kovinius“ kroso lenktynėms skirtus automobilius, lietuvis drauge su Čekijos meistrais, dirbusiais gamyklinėje komandoje „Škoda WRC“ programoje, „Škoda Fabia R5“ bazėje pasigamino bolidą, kuris teoriškai turėtų būti geresnis nei dabartinių RX čempionato lyderių.

„Kuriam automobilį kaip „Lego“ žaidime ir „Škoda Fabia R5“ griaučius rengiame specialiai mūsų užsakymu pagamintais agregatais bei detalėmis. Labai tikimės, kad mūsų skaičiavimai teisingi ir kad tos detalės nesipyks vienos su kita. Suprantu, kad daug kuo rizikuojame ir einame eksperimentų keliu, tačiau ar esame teisūs, ar klystame bus galima sužinoti tik išvažiavus į trasą“, – sako N. Naujokaitis.

„NNmotorsport“ komandos vadybininkas Rimvydas Matijošaitis savo ruožtu akcentavo, kad startai likusiuose pasaulio RX rali-kroso čempionato etapuose (Prancūzijoje, Barselonoje, Latvijoje ir Vokietijoje) padės atsakyti į daug klausimų ir geriau pasiruošti 2017-ųjų čempionatui.

„Kol kas svarbiausia yra išbandyti automobilį, jo savybes esant skirtingiems nustatymams ir rasti tinkamiausią. Kitais metais mes planuojame dalyvauti visuose RX čempionato etapuose ir ten siekti maksimaliai gerų rezultatų. Žinoma, jau dabar darysime viską, kad „Loheac-Bretagne“ trasoje užsidirbtume bent vieną tašką. Jei tai pavyktų – būtų tobula“, – samprotavo R. Matijošaitis.

Šiuo metu „NNmotorsport“ komanda Čekijoje pradeda testuoti automobilį. N. Naujokaitis pilotuos „Škoda Fabia R5“ su 4 cilindrų, 2000 ccm darbinio tūrio turbokompresorių turinčiu varikliu, generuojančiu maždaug 600 AG jėgą ir leidžiančiu iki 100 km/val. įsibėgėti greičiau nei per 2 sekundes.