Vairavo „Ford Mustang“

„NASCAR Whelen Euro Series“ varžybų „Junior“ klasės (iki 25 metų) lenktynėse lietuvis užėmė antrą ir trečią vietas.

Pirmą važiavimą G. Grinbergas, vairavęs komandos „Buggyra ZM-MFT Racing“ bolidą „Ford Mustang“, finišavo dešimtas (18 ratų – 41 min. 10,543 sek.), o „Junior“ grupėje greitesnis buvo tik vokietis Tobiasas Dauenhaueris („Ford Mustang“, 40 min. 59,188 sek.) ir Šveicarijos atstovas Giorgio Maggi („Toyota Camry“, 41 min. 06,432 sek.).

Kitas „Buggyra ZM-MFT Racing“ pilotas Aliyyah Kolocas liko 21 vietoje.

„Rezultatas – geresnis, nei tikėjausi. Mes – naujokai, dar reikia gerokai patobulinti tiek variklį, tiek važiuoklę. Man pavyko gerai startuoti – iškart įsiveržiau į penkioliktą vietą, po dar trijų ratų buvau jau tryliktas“, – pasakojo G. Grinbergas.

Bendros įskaitos lyderiu tapo italas Nicolo Rocca („Ford Mustang“, 40 min. 58,586 sek.).

Svečias iš NASCAR

Aš lenkiau, mane lenkė, bet galutiniu rezultatu esu patenkintas, o ir automobilis beveik sveikas.

Antra varžybų diena Gustui buvo sėkmingesnė: vienuolikta vieta bendroje įskaitoje ir antra – tarp „Junior“ lenktynininkų.

Lietuvio rezultatas – 18 ratų per 39 min. 30,589 sek. Greičiau „Junior“ grupėje važiavo tik T. Dauenhaueris (39 min. 27,145 sek.).

„Buvau net 21 vietoje, tad teko nemažai padirbėti vejantis varžovus. Paskutiniai du ratai iki finišo – visiškas chaosas: aš lenkiau, mane lenkė, bet galutiniu rezultatu esu patenkintas, o ir automobilis beveik sveikas, – dalijosi įspūdžiais G. Grinbergas. – Visas varžybas vertinu labai teigiamai. Tai buvo puikus pasiruošimas prieš startą NASCAR lenktynėse anapus Atlanto – JAV. Buvau sutikęs vieną iš NASCAR vadovų, jis pažadėjo tarpininkauti, kad greičiau gaučiau licenciją. Ispanijoje didelių klaidų nedariau, baudų negavau, tad viskas turėtų būti gerai.“

Bendros įskaitos nugalėtojas tądien – Alonas Day (Izraelis) su „Chevrolet Camaro“ (39 min. 20,238 sek.).

Išbandymai karščiu

Abi dienas Valencijoje buvo daugiau nei 26 laipsniai šilumos, automobilio salone įkaisdavo ir iki 60 laipsnių.

„Aš pripratęs ilgų distancijų lenktynėse važiuoti ir 2 valandas be pertraukos. NASCAR automobilyje gal tik rankos šiek tiek pavargsta. Manau, geras fizinis pasirengimas man tikrai padėjo. Kai kiti kentėjo fiziškai, aš galėjau šalta galva planuoti lenkimus“, – sakė G. Grinbergas.

Varžovai: Lietuvos lenktynininkas vairavo „Ford Mustang“, o įskaitinius taškus Valensijos trasoje pelnė iš viso 33 sportininkai / „Gustas Grinbergas Racing“ nuotr.

Po Ispanijos etapo „Euro Nascar Pro“ bendroje įskaitoje lietuvis – devintas (53 taškai), o „Junior“ grupėje – antras (lyderis – T. Dauenhaueris, 64 tšk.).

Pirmoje bendros įskaitos vietoje – N. Rocca (74 tšk.), antrojoje – A. Day (73 tšk.), trečiojoje – švedas Alexanderis Graffas (66 tšk.).

Už vairo – nuo vaikystės

Devyniolikmetis vilnietis G. Grinbergas lenktyniauja nuo septynerių metų.

Lietuvis yra laimėjęs Lenkijos, Italijos ROK kartingo čempionatus, tapo pasaulio taurės vicečempionu. Dalyvavo „Le Mans Series“ varžybose – 2020 m. laimėjo Australijos ir Malaizijos etapus.

NASCAR – žiūrimiausias sportas JAV televizijose nuo vasario iki pat rugsėjo. Kiekvienas lenktynes stebi daugiau nei 100 tūkst. sirgalių stadione, o bendra gerbėjų auditorija JAV viršija 80 mln.

Aplenkė garsųjį čempioną

„Kalbamės su daug komandų. Galbūt ne Europoje, bet kažkur trasoje šiemet mane dar pamatysite“, – pernai užsiminė G.Grinbergas.

Buvęs kartingo varžybų pasaulio taurės vicečempionas, Le Mano serijos P3 kategorijos varžybų pažiba tapęs Gustas 2021-aisiais dėl pandemijos apribojimų turėjo persikelti į virtualiąsias lenktynes. Prestižiniame „VCO Pro Sim Series“ čempionate jaunuolis lenktynių simuliatoriais galynėjosi su projekte dalyvavusiais garsiais pilotais. Kai kuriuose etapuose jis aplenkė net patį „Formulės 1“ pasaulio čempioną Maxą Verstappeną ir kitą F1 žvaigždę – Rubensą Barichellą.

Virtualiosios pergalės ne tik padidino vaikino iš Vilniaus žinomumą, bet ir padėjo užmegzti naudingų pažinčių.

„Bendraujame tiek su Maxu, tiek su kitais vaikinais. Visi jie – nuoširdūs, be jokio pasipūtimo. Niekas nežiūri, kad aš jaunesnis ar iš mažesnės šalies“, – apie savo pokalbius su M.Verstappenu ir kitais kolegomis pasakojo jis.

Debiutuoja Valensijoje

Šiomis dienomis lietuvis sulaukė gyvenimo šanso. Devyniolikmetis žengia pirmuosius žingsnius NASCAR pasaulyje, išbandydamas šios amerikietiškos lygos europinę seriją. Šį savaitgalį Ispanijoje G.Grinbergas jau suka ratus „NASCAR Whelen Euro Series“ 1-ojo etapo lenktynėse. Po vakar vykusių treniruočių, šiandien lietuvio Valensijoje laukia kvalifikaciniai važiavimai ir startas lenktynėse. Sekmadienį – antroji varžybų diena.

13,1 mln. – tokią sumą JAV doleriais uždirba brangiausias NASCAR lenktynininkas Denny Hamlinas.

Valensijoje laukiama apie 20 tūkst. žiūrovų. Panašių skaičių tikimasi ir kitose arenose – per sezoną vyks dar šeši etapai: Čekijoje, Didžiojoje Britanijoje, Kroatijoje, Vokietijoje, Belgijoje ir Italijoje. Tačiau į vilniečio varžybų kalendorių kol kas įtrauktas tik ispaniškasis etapas.

„Lenktynės Ispanijoje taps mano pasiruošimo amerikietiškai serijai dalimi. NWES – konkurencingas čempionatas, kuriame dalyvauja daug žinomų lenktynininkų. Iš jų galėsiu daug ko išmokti. Bet šiaip mes esame visiškai susikoncentravę į „NASCAR Cup“ Amerikoje“, – aiškino G.Grinbergas.

Europoje jis pilotuos 400 arklio galių turintį „Ford Mustang“. Lietuvio atstovaujama „Buggyra“ komanda jau anksčiau buvo žinoma mūsų šalies autosporto gerbėjams. „Buggyra“ 2021 m. nugalėjo Dakaro ralio T3 kategorijoje, taip pat sėkmingai lenktyniauja „Lamborghini Super Trofeo“ ir „24H Series“ lenktynėse.

Lyderis: „NAS­CAR Whe­len Eu­ro Se­ries“ pro­fe­sio­na­lų ka­te­go­ri­joje do­mi­nuo­jan­tis 24 me­tų olandas L.He­ze­man­sas per­nai laimė­jo jau ant­rą­jį čem­pio­no ti­tulą per tris se­zo­nus. / AFP nuotr.

Netikėta pažintis

Pirmas G.Grinbergo startas „NASCAR Cup“ numatytas liepos 30–31 d. Indianapolyje. Šiuo metu tvarkomi jo NASCAR licencijos formalumai. Lietuvis ruošiasi persėsti į visai kitokį lenktyninį automobilį, nei jam teko pilotuoti anksčiau.

Paklaustas, kaip pavyko sudominti amerikiečius, pašnekovas pasakojo prieš dvejus metus labai netikėtomis aplinkybėmis susipažinęs su NASCAR komanda „Rick Ware Racing“ (RWR). Tuo metu jie vykdė ir sporto prototipų programą Azijos Le Mano serijoje (AsLMS). Paskutinę minutę lietuvis sulaukė kvietimo išmėginti jėgas AsLMS etape Australijoje. Ten komandai pavyko nugalėti LMP2 AM kategorijoje, po to ėjo pergalė Malaizijoje, o Tailande buvo pasiekta ne tik užtikrinta pergalė čempionate, bet ir pelnytas kelialapis į 24 valandų Le Mano lenktynes.

Nuo to laiko G.Grinbergas su RWR atstovais nuolat palaikė ryšį, stebėjo kaip jiems sekasi NASCAR čempionate. Pernai jis vėl buvo kviečiamas dalyvauti „Rolex Daytona“ 24 valandų lenktynėse.

„Iki starto buvo likę labai mažai laiko, tad ten neišvažiavau. Bet komanda ir mes patys pamatėme, kad, turint daugiau laiko, JAV įmanoma surasti partnerių su pakankamais biudžetais, kurie leistų startuoti labai aukšto lygio lenktynėse. Iš RWR gavome pasiūlymą pagalvoti apie NASCAR. Pernai rudenį nusprendėme, kad verta. Daugiausia įtakos tam turėjo kelių verslo profesionalų prisijungimas prie projekto ir aktyvus jų dalyvavimas derantis su partneriais ir pagalba suvaldant procesus“, – kalbėjo pašnekovas.

Auditorija – milžiniška

Prieš dvi savaites G.Grinbergas pradėjo NASCAR licencijos gavimo procedūras. Jos daug sudėtingesnės nei Tarptautinės automobilių sporto federacijos (FIA). Beje, Gustas dėl surinktų FIA kvalifikacinių taškų yra vienintelis Lietuvos sportininkas, turintis A kategorijos tarptautinę lenktynininko licenciją. Bet net to nepakanka norint įrodyti savo tinkamą kvalifikaciją NASCAR organizacijai.

Šuolis: kar­tų ir Le Ma­no se­ri­jos var­žy­bo­se per­ga­les sky­nęs G.Grin­ber­gas sie­kia tap­ti pir­muo­ju lie­tu­viu NAS­CAR čem­pio­na­te. / „Au­toe­ven­tus“ nuo­tr.

Pokalbių metu buvo užsiminta, kad dalyvavimas vienose iš žemesnių NASCAR lygų lenktynių būtų didelis pranašumas išduodant licenciją. Todėl buvo priimtas sprendimas startuoti gegužės 14–15 d. Valensijoje vykstančiose NASCAR „Whelen Euro Series“ lenktynėse. Juolab kad G.Grinbergas pernai jau buvo išbandęs Euro NASCAR automobilį privataus testo Prancūzijoje metu. Paskutinę minutę susiruošti į varžybas lietuviui nebūtų buvę įmanoma, jei ne Lietuvos verslo atstovų skubus prisidėjimas – padedant bendrovėms „Top sport“, „Venipak“, „August“, „Frigo“, „Parnasas“, „Transmitto“ pavyko sustyguoti biudžetą ir logistiką.

NASCAR yra žiūrimiausias sportas JAV televizijose nuo vasario iki pat rugsėjo mėnesio. Kiekvienas lenktynes stebi daugiau nei 100 tūkst. sirgalių stadione, o bendra gerbėjų auditorija Jungtinėse Valstijose viršija 80 mln. Nors NASCAR pilotai uždarbiais nusileidžia kolegoms iš „Formulės 1“, jų populiarumas už Atlanto yra didesnis. Atitinkamai reklamos sutartys generuoja jiems didžiules pajamas iš papildomų veiklų.

Pamatėme, kad, turint daugiau laiko, JAV įmanoma surasti partnerių, turinčių pakankamus biudžetus, kurie leistų startuoti labai aukšto lygio lenktynėse.

G.Grinbergas įvairiose trasose lenktyniauja nuo septynerių metų. Per daugiau nei dešimtmetį trunkančią karjerą jis nugalėjo Lenkijos, Italijos ROK kartingo čempionatuose, tapo ROK pasaulio taurės vicečempionu. Nuo 2019 m. dalyvavo Europos Le Mano serijos lenktynėse su LMP3 kategorijos prototipu. 2020 m. Azijos Le Mano serijoje nugalėjo Australijos ir Malaizijos etapuose, padėjo RWR komandai triumfuoti LMP2 AM kategorijoje. Būdamas septyniolikmetis moksleivis, jis buvo paskelbtas 2020 m. Azijos Le Mano serijos metų naujoku.

Jaukinosi techniką

2022 m. NASCAR debiutavo visiškai naujos kartos automobilis. Pirmą kartą jame sumontuota sekvencinė pavarų dėžė, ratai fiksuojami viena veržle, atsirado daug aerodinamikos pakeitimų. Variklių galia, priklausomai nuo trasos, siekia 550–670 AG. Praėjusią savaitę NASCAR bolidą išbandė ir G.Grinbergas. Jis treniravosi Prancūzijoje, sulaukęs asmeninio „NASCAR Whelen Euro Series“ prezidento Jerome'o Galpino kvietimo.

Žirgas: lie­tu­vis Va­len­si­jos tra­są skros su 400 ark­lio ga­lių „Ford Mustang“. / „Au­toe­ven­tus“ nuo­tr.

Lietuvio anksčiau puikiai įvaldyti LMP3 ir LMP2 kategorijų automobiliai yra beprotiškai greiti, jų aerodinaminiai elementai leidžia posūkius įveikti greičiau, nei tai daro kai kurių formulių automobiliai. NASCAR bolidai pasižymi visai kitomis savybėmis. Specialistai juos apibūdina taip: jokios aerodinamikos, nedideli stabdžiai, daug arklio galių ir didelė masė, kurią suvaldyti labai nelengva.

„Mechaninės pavarų dėžės keitimo svirtis yra tik mano asmeniniame automobilyje. Lenktynėse iki šiol pavaras keisdavau svirtelėmis prie vairo. O čia – visiškas old school, keturios pavaros H schema. Man tokie iššūkiai patinka, – bandymų įspūdžiais dalijosi lietuvis. – 420 AG šiaip yra nemažai, bet dar koks 100 nepakenktų. Testo metu automobilio nustatymai buvo neutralūs, todėl dėl mano gana agresyvaus stiliaus greitai perkaisdavo padangos. Žinant, kad sukibimą su asfaltu šis automobilis gauna tik iš padangų ir pakabos, trasos ratų įveikimo greičiu esu visai patenkintas.“

„Manau, kad galėčiau kovoti dėl prizinių vietų europinės serijos čempionate“, – po testo ambicingai kalbėjo G.Grinbergas.

Automobilio ir lenktynininko bandymus įdėmiai sekęs Euro NASCAR prezidentas J.Galpinas taip pat neliko nusivylęs.

„Tai, ką mačiau trasoje, man patiko. Gustas labai nedaug atsiliko nuo mūsų daug patirties turinčio piloto-bandytojo. Jei lietuviui pavyktų surinkti bent 60 proc. biudžeto čempionatui, mes padengtume likusią dalį“, – pažadėjo jis.

Pažadai ir planai šį savaitgalį virto realybe, o G.Grinbergas tapo pirmuoju istorijoje lietuviu, įkėlusiu koją į užburiantį NASCAR pasaulį.

Nuo penktadienio Bahreino "Sakhir" trasoje riaumoja greičiausių pasaulio bolidų motorai. Pirmas dvi dienas čia vyksta įvadiniai važiavimai dėl starto pozicijų, o sekmadienį vakare prasidės pats desertas – pirmojo etapo varžybos – Bahreino "Grand Prix". Iš viso čempionate iki pat gruodžio vidurio planuojama surengti 23 etapus.

Po žiemos pertraukos F1 komandos grįžta gerokai pasikeitusios. Nors ekipos liko tos pačios kaip ir pernai, dvi jų pakeitė pavadinimus. "Renault" tapo "Alpine", o "Racing Point" nuo šiol vadinsis skambiau – "Aston Martin".

Lenktynininkų gretose permainų gerokai daugiau. Lenktynėse debiutuos legendinio Michaelio Schumacherio sūnus Mickas, rusas Nikita Mazepinas ir japonas Yuka Tsunoda, tačiau nebematysime Danilo Kvyato, Alexanderio Albono, Romaino Grosjeano ir Kevino Magnusseno.

17-metis vilnietis Gustas Grinbergas – vienas perspektyviausių Europos ir Azijos "Le Mans" serijų dalyvių. Jose jis skriejo ir daugeliu F1 trasų. Tačiau pastaraisiais mėnesiais pandemijai pakoregavus realių lenktynių tvarkaraščius, jaunuolis persikėlė į virtualiąsias varžybas. Lietuvis gavo vardinį kvietimą į "VCO Pro Sim Series" čempionatą, kuriame dalyvauja 44 geriausi pasaulio realūs ir 44 simuliatoriais lenktyniaujantys lenktynininkai. Praėjusį rudenį startavusio čempionato prizų fondą sudaro 50 tūkst. JAV dolerių. Būtent ten G.Grinbergas susigrūmė su vienu F1 šio sezono favoritų Maxu Verstappenu, Rubensu Barichellu, Romainu Grosjeanu ir daugeliu kitų pasaulinės klasės lenktynininkų ir ne vieną jų aplenkė.

"Visi jie – normalūs žmonės. Tikrai nuoširdžiai bendraujame, nėra jokio pasipūtimo, niekas nežiūri, kad tu jaunesnis ar iš kokios tu šalies", – pasakojo G.Grinbergas.

Prognozė: po bandymų Bahreino trasoje "Red Bull" bolidų akcijos smarkiai pakilo, o "Mercedes", atvirkščiai – smuko. Scanpix nuotr.

– Bahreino trasa, kurioje vyks pirmasis lenktynių etapas, pavadinta šalia besidriekiančios "Sakhir" dykumos garbei. Kuo ypatinga ši trasa? – paklausėme lietuvio.

– Kiek žinau, pirmasis etapas buvo planuotas Australijoje, bet dėl pandemijos organizatoriams teko koreguoti planus. Visas Bahreino etapas yra ypatingas tuo, kad lenktynės ten vyksta tamsiuoju paros metu. Tikriausiai tai daroma ir dėl mažesnio karščio, ir dėl šou. Tamsoje apšviestos skriejančios "formulės" atrodo itin įspūdingai.

– Ar aplink tvyranti prieblanda ir dirbtinis trasos apšvietimas etapą daro sudėtingesnį patiems lenktynininkams?

– Nemanau. Pirmiausia, Bahreino trasa yra kokybiškai apšviesta. Tarkime, "Endurance" ilgų distancijų lenktynėse, kur dalyvauju aš, trasa dieną ir naktį yra visiškai kitokia. Tamsa daug ką keičia, nes mes naudojame tik savo automobilių šviesas, trasa gerai neapšviesta. Todėl mes turime gerokai koreguoti stabdymo ir sukimo taškus. Bahreine tokios didelės korekcijos nereikalingos.

– O kaip dėl iš dykumos atpučiamo smėlio? Ar jis gali tapti nemaloniu faktoriumi dalyviams?

– Tai prideda kitokių elementų nei Europos etapuose. Mes esame lenktyniavę trasose greta dykumos Australijoje. Tai daro didelę įtaką ypač pirmiesiems važiavimams. Vėliau savaitgalio metu sukibimas gerėja, todėl reikia atidžiai stebėti trasos dangą, kiek smėlio nusivalė arba kiek kitą dieną jo atsirado vėl. Taip pat būtina įsivertinti padangas, jų dėvėjimąsi, būtina ir atitinkamai koreguoti mašinos nustatymus.

– Kuriose iš F1 trasų esate lenktyniavęs?

– LMP3 kategorijoje esu važiavęs Belgijos "Spa", Anglijos "Silverstone", Italijos "Monza", Barselonos, Malaizijos "Sepang" trasose. Labiausiai patiko "Spa". Labai įdomi trasa – aukštyn žemyn. Savo žavesio turi istorinė "Monza", kurioje galima važiuoti itin greitai. Kaip žiūrovas buvau nuvykęs į F1 Anglijoje ir Vokietijoje – Hockenheime.

– Amžinas klausimas: kas labiau lemia rezultatus F1 – lenktynininko meistriškumas ar technika?

– Vienareikšmiškai – technika, ypač F1. Kita vertus, matome, kad toje pat komandoje važiuojantys lenktynininkai pasiekia gerokai skirtingų rezultatų, tarkime Maxas Verstappenas iš "Red Bull" ar Lewisas Hamiltonas iš "Mercedes". Jų meistriškumas padeda pakilti aukščiau už komandos draugus. Bet, žinoma, jei vairuoji "Williams", kad ir koks geras būtum, čempionato nelaimėsi.

– Jeigu aiškintumėte populiariai: ar lenktynės, kuriose važiuojate jūs, yra labai toli nuo F1?

– Jei palygintume greičiausius automobilius gatvėje ir greičiausias lenktynes pasaulyje F1, tai mūsų klasė būtų kažkur per vidurį. Šiaip automobiliai konstruojami panašiais principais, tik tiek, kad mes turime stogą virš galvos, stiklą. Žinoma, mažiau galios, technologinių naujovių. "Formulė-1" daug daugiau valdo motoro kompiuteris, o mes tą darome labiau savo dešine koja (šypsosi). Kita vertus, LMP3 mes irgi turime tiesioginę telemetriją (įrangą, fiksuojančią techninius mašinos veiklos duomenis – aut. past.), grįžtančią į "boksus", turime ir kalną ten sėdinčių inžinierių, kaip ir F1.

Paskutiniame etape aplenkiau Maxą Verstappeną, Rubensą Barichello, Romainą Grosjeaną, o bendrai čempionate Maxas už mane šiek tiek greitesnis, bet kiti F1 lenktynininkai nuo manęs atsilieka.

– "Šiek tiek" skiriasi ir lenktynininkų atlyginimai bei komandų biudžetai… Nors pastaraisiais mėnesiais realios lenktynės ir nevyko, jūs su F1 lenktynininkais dalyvaujate tarptautiniame virtualiųjų lenktynių čempionate. Kuriuos jų pavyko aplenkti?

– Paskutiniame etape aplenkiau Maxą Verstappeną, Rubensą Barichello, Romainą Grosjeaną, o bendrai čempionate Maxas už mane šiek tiek greitesnis, bet kiti F1 lenktynininkai nuo manęs atsilieka. Su komandos draugu stabiliai užimame 6–8 vietas, o dalyvių yra labai daug.

– Virtualiosios lenktynės skamba kažkaip nerimtai. Tarsi vaikiškas žaidimas…

– Anaiptol! Šiais pandeminiais laikais jos neįtikėtinai išpopuliarėjo. Atsirado pinigų prizams, ypač auga sirgalių susidomėjimas e.sportu. F1 lenktynininkai į e.sportą nemažai investuoja patys, tad ir aš turėjau įšokti į šį traukinį. Labai tobulėja ir simuliatorių lygis, tad dabar virtualusis valdymas beveik idealiai atitinka veiksmus realiose lenktynėse. Tai nebėra tik pramoga ir žaidimas. Virtualusis valdymas reikalauja gana rimto pasirengimo ir meistriškumo lygio.

Alga: brangiausio (L.Hamiltonas su akiniais) ir pigiausio (Y.Tsunoda) lenktynininkų atlyginimai skiriasi daugiau nei 100 kartų. Scanpix nuotr.

– Su kuriais iš F1 lenktynininkų palaikote draugiškus santykius, pabendraujate neformaliai?

– Virtualiosiose lenktynėse turime bendrą chatą (virtualųjį pokalbių kambarį). Tiesa, ten apie lenktynes šnekame nedaug, kad nesusipyktume ir susitikę galėtume pažiūrėti vienas kitam į akis (juokiasi). Daugiau aptariame tai, kas apskritai vyksta e.sporto pasaulyje. Žinoma, yra ir asmeninių temų. Tiek Maxas, tiek kiti vaikinai bendrauja nuoširdžiai, be jokio pasipūtimo ar panašiai.

– Grįžkime prie F1 sezono. Kurios komandos ir lenktynininkai, jūsų nuomone, turi daugiausia šansų laimėti titulus?

– Nors po sėkmingų testų Bahreine daugelis pakeitė prognozes "Red Bull" komandos naudai, aš manau, kad "Mercedes" lieka favoritu. Jie išspręs tas technines problemėles, kurių iškilo per testus. Ne veltui jie triumfavo visuose čempionatuose nuo pat 2014-ųjų. Tikiuosi, kad kitos komandos bus daug arčiau lyderių nei ankstesniais metais, kai intrigos pritrūkdavo. Daugiau siurprizų galime laukti ir lenktynininkų įskaitoje, kur turėtų būti daugiau netikėtų etapo prizininkų. Septyniskart pasaulio čempionas Lewisas Hamiltonas lieka favoritu, bet ir favoritai daro klaidų. Jei Maxui pavyktų sukurti daugiau spaudimo, intriga gali išlikti iki paskutinių etapų.

– L.Hamiltonas pagal čempiono vardus pavijo legendinį vokietį Michaelį Schumacherį bei turi progą šiemet tapti tituluočiausiu F1 lenktynininku istorijoje. Kame Lewiso fenomenas: ar jis kažkoks lenktynių antžmogis?

– Ne antžmogis, bet ypač geras ir labai stabilus vairuotojas. Lewisą įtraukčiau į "Top 10" geriausių lenktynininkų F1 istorijoje. Žinoma, ta "Mercedes" galia už jo nugaros britui labai daug duoda. Jei jis sėdėtų prie "Haas" ar "Williams" vairo, tiek titulų nelaimėtų.

– Už kurį lenktynininką šiemet sirgsite jūs?

– Už Fernando Alonso. Žavi jo universalumas. 39-erių ispanas į F1 grįžta po poros metų pertraukos. Manau, kad buvęs pasaulio čempionas grįžta dar stipresnis, nes įgijo daug patirties skirtingose lenktynių disciplinose. Per tuos kelerius metus jis išbandė viską: nuo "Le Mans" 24 valandų lenktynių, iki "Indy500" ir Dakaro lenktynių. Manau, kad ispanas šiemet gali tapti savotišku F1 juoduoju arkliuku.

– Negaliu nepaklausti apie lietuvius: ar realu kada nors tikėtis F1 lenktynėse išvysti ir mūsų šalies lenktynininką?

– Šiuo metu atrodo, kad nerealu, kad ir kaip aš ar kiti perspektyvūs mūsų lenktynininkai to norėtume. Rasti tokio lygio finansavimą būtų kažkas fantastiško. Kita vertus, pavyzdžiui, estai, panašu, kad tokią galimybę turės jau greitu laiku. Pas juos užaugo keletas labai gabių vaikinų, kurie domina rimtas komandas. Tad gal savo šanso sulauksime ir mes, svarbu nenustoti progresuoti.

Komandų reitingas

1. "Mercedes"

2. "Red Bull"

3. "McLaren"

4. "Alpine"

5. "Ferrari"

6. "AlphaTauri"

7. "Aston Martin"

8. "Alfa Romeo"

9. "Williams"

10. "Haas"

Lenktynininkų atlyginimai

1. Lewisas Hamiltonas ("Mercedes") – 46 mln. eurų.

2. Fernando Alonso ("Alpine") – 17,15 mln. eurų.

3. Maxas Verstappenas ("Red Bull") – 16 mln. eurų.

4–5. Sebastianas Vettelis ("Aston Martin") – 14,22 mln. eurų.

4–5. Danielis Ricciardo ("McLaren") – 14,22 mln. eurų.

6–7. Valtteri Bottas ("Mercedes") – 9,2 mln. eurų.

6–7. Charlesas Leclercas ("Ferrari") – 9,2 mln. eurų.

8. Kimi Raikkonenas ("Alfa Romeo") – 6,29 mln. eurų.

9. Carlosas Sainzas jaunesnysis ("Ferrari") – 5,72 mln. eurų.

10. Estebanas Oconas ("Alpine") – 3,89 mln. eurų.

11. Sergio Perezas ("Red Bull") – 2,88 mln. eurų

12–14. Lance‘as Strollas ("Aston Martin") – 1,61 mln. eurų

12–14. Pierre‘as Gasly ("AlphaTauri") – 1,61 mln. eurų.

12–14. Lando Norrisas ("McLaren") – 1,61 mln. eurų.

15-16. Mickas Schumacheris ("Haas") – 840 tūkst. eurų.

15-16. Nikita Mazepinas ("Haas") – 840 tūkst. eurų.

17–18. George‘as Russellas ("Williams") – 805 tūkst. eurų.

17–18. Nicholas Latifi ("Williams") – 805 tūkst. eurų.

19. Antonio Giovinazzi ("Alfa Romeo") – 575 tūkst. eurų.

20. Yuki Tsunoda ("AlphaTauri") – 420 tūkst. eurų.

„Tai pirmas mano sezonas automobilių lenktynėse po aštuonerių metų praleistų kartingo trasose. Ir pirmą kartą susiduriu su tokiu sėkmės trūkumu. Paul Ricard nuo podiumo mus skyrė tik 2 sekundės, Moncoje užsidegė stabdžiai, Barselonoje į mane įvažiavo varžovas, Silverstoune sugedo variklis, Spa patekome į avariją. Nors visuomet kovojome dėl pirmos vietos, bet finiše rezultatas nedžiugino. Trečiadienį Algarvės trasoje vykusiuose testuose vėl buvome tarp lyderių, greičio yra ir jei nepadarysime kokios kvailystės, būsime pirmi. Algarvės trasa ypatinga, čia tiek aklų posūkių, kad turi važiuoti iš atminties, lyg būtum užsimerkęs. Gali būti, kad komanda man patikės startuoti kvalifikacijoje. Testuose pasitikrinau savo tempą su naujomis padangomis. Jei tai būtų buvusi tikra kvalifikacija, būčiau iškovojęs 4 vietą“, - po pirmojo trasos išbandymo sakė jaunasis lenktynininkas.

Europos Le Mano čempionatas vyksta geriausiose ir įdomiausiose Europos trasose. Lenktynių naujokas sudarė jų reitingą:

„1 vieta. Spa, Belgijoje. Nepaprastai sudėtinga, neatleidžianti net menkiausios klaidos. Ilgų distancijų lenktynėse svarbus ne vieno rato įveikimo laikas, bet sugebėjimas tempą išlaikyti ilgai. Man pavyko, bet Eau Rouge posūkio nesiryžau įveikti pilnai nuspaudęs akseleratorių. Atleisdavau apie 20 proc. dėl saugumo ir kad automobilis būtų stabilesnis to kalno viršūnėje.

2 vieta. Monca, Italijoje. Greičio šventovė. Taip ją vadina lenktynių gerbėjai. Ir jie teisūs. Vidutinis rato įveikimo greitis siekia beveik 200 km/val. Asfaltas nelygus, kartais nuo kratymo net vaizdas akyse liejasi. Sudėtingiausi man buvo abu Lesmo posūkiai. O legendiniai Ascari ir Parabolica tiesiog užveda.

3-4 vietos. Silverstounas Didžiojoje Britanijoje ir Algarve Portugalijoje. Britų trasa - mega kompleksas. Nieko panašaus Europoje nesu matęs. Tai didžiulis verslo ir technologijų centras, kuriame galima lenktyniauti. Aišku, labiausiai sužavėjo „Maggots- Becketts“ posūkių kompleksas. Tai šios trasos ir pasaulio lenktynių perlas. Algarvė kitokia, bet ne mažiau įdomi. Labai dideli aukščių skirtumai, yra aklų posūkių, kuriuos turi įveikti tik pasitelkęs atmintį ir nuojautą.

5 vieta. Barselona, Ispanijoje. Penkta vieta nereiškia, kad Barselonoje neįdomu. Dar ir kaip įdomu. Daug pakilimų ir nusileidimų, daug šoninės jėgos, o ir trasos atitvarai visai šalia. Čia aš pirmą kartą pasivažinėjau per žvyrą, čia mane taranavo varžovas, čia aplenkiau iš karto tris kolegas pirmame trasos posūkyje.

6 vieta. Paul Ricard, Prancūzijoje. Tai buvo mano pirmosios lenktynės Europos Le Mano čempionate. Prisiminsiu jas visą gyvenimą, bet trasa nepaliko didelio įspūdžio. Ji tiesiog per daug saugi! Didžiuliai asfalto laukai šalia trajektorijos atleidžia daug klaidų. Treniruotėje 250 km/val. greičiu užvažiavau ant kliūties, pakilau į orą ir nieko! Nuvažiavau toliau. Beje, čia pasiekiau savo greičio rekordą - 297 km/val.“

Europos Le Mano lenktynės prasidės penktadienio treniruotėmis, šeštadienį vyks kvalifikacija, o sekmadienį startuos 4 valandų trukmės lenktynės.

Kaip pranešė jaunojo lenktynininko tėvas Darius Grinbergas, penkiolikametis vaikinas pakviestas į "Richard Mille Young Talent Academy" lenktynininkų gretas.

Gruodžio 11–12 d. Prancūzijoje "Paul Ricard" trasoje septyniolika geriausių 15–17 metų lenktynininkų varžysis dėl didžiojo prizo – vieno iš žinomiausių pasaulio laikrodžių gamintojo "Richard Mille" paramos 2019 m. "Formulės-4" sezone.

"Richard Mille" apie akademijos, padėsiančios kartingų lenktynininkams tapti automobilių sporto asais, įsteigimą paskelbė dar pavasarį.

Lenktynių specialistai žadėjo stebėti viso pasaulio geriausiuosius ir metų pabaigoje juos pakviesti į formulių lenktynių trasą. Spalį paskelbtas laimingųjų sąrašas, kuriame atsidūrė lenktynininkai iš keturiolikos šalių ir penkių žemynų.

Lietuvai atstovaus penkiolikametis G.Grinbergas. Atrankos metu jaunuoliai sės prie "Formulės-4" bolido vairo, juos testuos fizinio pasirengimo treneriai, psichologai, žurnalistai. Geriausiai įvertintam lenktynininkui bus padengtos visos 2019 m. Prancūzijos "Formulės-4" čempionato išlaidos, kurios siekia daugiau nei 120 tūkst. eurų.

"Esu nugalėjęs Lietuvos, Lenkijos ir Italijos čempionatuose, bet šie metai man buvo pirmieji aukščiausioje pasaulio kartingų lygoje – Europos ir pasaulio čempionatuose. Pergalių šiemet neiškovojau, bet gal kitos mano savybės atkreipė "Richard Mille" akademijos dėmesį.

2001 m. įkūręs laikrodžių dirbtuves šveicaras Richard’as Mille’as visada rėmė geriausius pasaulio sportininkus. Ir ne tik lenktynininkus. Partnerystės sutartys sudarytos su pirmąja pasaulio teniso rakete Rafaeliu Nadaliu, kalnų slidinėjimo žvaigžde Alexisu Pinturault. Tačiau didžiausia aistra įkūrėją sieja su automobilių sportu. "Richard Mille" logotipus galima pamatyti ant Alaino Prosto, Sébastieno Ogier, Felippe’o Massos, Romaino Grosjeano ir kitų žvaigždžių kombinezonų.

"Richard Mille Young Talent Academy" išskirtinumas tas, kad joje gali dalyvauti visi kartingų lenktynininkai. Vienintelis kriterijus, į kurį atsižvelgiama atrenkant geriausiųjų septintuką, – turimi lenktynininko gebėjimai ir galimybė tobulėti ateityje", – sakė "BirelART" prezidentas Ronni Sala.

Projekte dalyvaujantis "All Road Management" ir "ART Grand Prix" lenktynių komandos įkūrėjas Nicolasas Todtas taip pat yra tikras, kad "Richard Mille Young Talent Academy" padės misijoje atrandant jaunus ir perspektyvius lenktynininkus. Pasak jo, tai tik pirmas globalios strategijos žingsnis populiarinant kartingų ryšį su automobilių sporto pasauliu.

Abejose lenktynių serijose „Junior Rok“ kategorijoje šiuo metu pirmauja trylikametis vilnietis Gustas Grinbergas, praėjusį savaitgalį šventęs pergalę pirmame „International Poland Championship (IPC)“ etape Bydgoščiaus trasoje.

„Kai pamatėme apdovanojimų podiumą, juokavome, kad Lenkijos automobilių sporto federacija (PZM) iš anksto žinojo varžybų nugalėtoją. Pernai Gustas tapo „Mini Rok“ kategorijos Lenkijos čempionu, o jo nuotrauka buvo panaudota nugalėtojų podiumo dekoracijai. Taigi, vienu metu nuotraukose galima buvo matyti esamą čempioną ir pretendentą į šį titulą viename asmenyje“,- juokavo „BirelArt Poland by WTR“ komandos vadovas Wiktoras Turkiewiczius.

Žinoma, kelias į pergalę pirmame iš dviejų savaitgalių nebuvo lengvas. Dėl visoje Lenkijoje siautusios audros kvalifikaciniai važiavimai iš ketvirtadienio buvo perkelti į penktadienio rytą. Jau sausoje trasoje vykusioje kvalifikacijoje, lietuviui pavyko iškovoti trečią starto poziciją, kuri pirmose lenktynėse jau po trečio posūkio virto pirma. Antrosiose, lietaus merkiamose lenktynėse, G. Grinbergas pirmavo pirmus du ratus, tačiau po varžovo smūgio į kartingo galą, nukrito į ketvirtą vietą. Kadangi iki finišo buvo likę dar 10 ratų, vilniečiui pavyko pakilti į antrą vietą.

„Galėjau važiuoti ir greičiau, tačiau lenktynių pabaigoje lietus dar sustiprėjo, o matomumas sumažėjo iki minimumo. Nenorėjau rizikuoti, nes svarbiau yra surinkti kuo daugiau taškų čempionate“,- po finišo sakė G. Grinbergas.

Antrą lenktynių dieną lietuvis nugalėjo dar viename važiavime, o paskutiniame buvo antras. Susumavus pirmojo etapo taškus, G. Grinbergas su 140 taškų pirmauja tarptautiniame Lenkijos čempionate. Antroje vietoje žengia Szymonas Urbaniakas (122 taškai), trečioje – Filipas Zagorskis (78 taškai).

„Gusto penkta, o Danieliaus dešimta vieta kvalifikacijoje nebuvo tai, ko mes tikėjomės. Tai pačios blogiausios iškovotos starto pozicijos viso sezono metu, o žinant didelį čempionato konkurencijos lygį buvo labai sunku tikėtis kilimo į aukštesnes pozicijas lenktynių metu. Tačiau nei lenktynininkai, nei komanda nenuleido rankų. Pusfinalyje, po labai įtemptos kovos su varžovais, abu lenktynininkai kilo aukštyn. G. Grinbergas finišavo trečioje vietoje, D. Vavilovas – septintoje pozicijoje. Beje, vėl reikėtų pažymėti fantastiškus Danieliaus startus. Jau po pirmo posūkio jis iš dešimtos vietos pakilo į penktą“,- lenktynių pradžią komentavo komandos vadovas Wiktoras Turkiewiczius.

Prieš pat finalą trasą nuskalbė lietus, tad lenktynėse tikėtasi netikėtumų. Startavo lietuviai gana atsargiai, tačiau vėliau negailėjo varžovų. Pirmo rato pabaigoje Gustas jau buvo antroje vietoje, Danielius – penktoje. Į lyderio poziciją G. Grinbergui pavyko prasibrauti penktame rate, bet jo važovas Marcinas Zajancas tame pačiame rate vėl pakilo į pirmą vietą. Tačiau devintame lenktynių rate Lietuvos lenktynininkas atakavo dar kartą ir iki paskutinio, šešiolikto rato ne tik kad neužleido pirmosios vietos, bet ir atotrūkį nuo persekiotojo padidino iki 7 sekundžių.

Pasak pranešimo, o tuo metu televizijos kameros nepraleido Danieliaus kovos. Sausėjančioje trasoje jis su varžovais sukūrė puikų lenktynių spektaklį, kuriame lenktynininkų užimamos vietos keitėsi lyg kaleidoskope. Danielius finišavo septintas, paskutiniame posūkyje meistriškai atrėmęs varžovų atakas.

Po dvylikos Lenkijos „Rok Cup“ klasės čempionato etapų Gustas Grinbergas išlieka lyderio vietoje. Artimiausią persekiotoją Adrianą Janickį jis lenkia 45 taškais. Danielius Vavilovas įsitvirtino penktoje vietoje.

Paskutiniai du čempionato etapai įvyks pirmą rugsėjo savaitgalį, tačiau lenktynininkai neišeina atostogų. Jau šį savaitgalį G. Grinbergas startuos kitoje lenktynių serijoje Lenkijoje – Tarptautiniame Lenkijos čempionate.

Šiemet lietuviai lenktyniauja daugiau nei dvigubai galingesniais „Junior Rok“ kategorijos kartingais ir jau nuo pirmųjų varžybų paneigia visas specialistų prognozes. Įprasta manyti, kad pirmaisiais perėjimo į greitesnę kategoriją metais, prizinių vietų neverta tikėtis. Tačiau lietuviai nustebino net savo komandos vadovą.

„Kai Gustas iškovojo pirmą starto poziciją „Trofeo di Primavera“ lenktynėse Italijoje, o Danielius visiškai jam nenusileido, su komandos mechanikais turėjome keisti pasiruošimo sezonui planus. Mes manėme, kad pirmą sezoną Lenkijos „Junior Rok“ čempionate galėsime varžytis dėl vietos pirmame dešimtuke ir kaupsime patirtį 2017 metams. Tačiau po tokio siurprizo Italijoje supratome, kad jau šiemet mūsų lenktynininkai bus pajėgūs kovoti dėl čempionų titulų. Tai labai neįprasta, bet tikrai džiugina. Ir pirmieji etapai Torunės bei Bydgoščiaus trasose mūsų nuojautą tik sustiprino“, - pasibaigus Lenkijos „Rok“ kartingo klasės čempionato 4 etapui šypsodamasis kalbėjo komandos savininkas Viktoras Turkievičius.

Pirmuosiuose trijuose iš keturių čempionato etapų Lietuvos lenktynininkai stovėjo ant prizininkų pakylos. Iškovotos antros ir trečios pozicijos šiuose etapuose leidžia bendroje čempionato įskaitoje G. Grinbergui įsitvirtinti antroje, o D. Vavilovui ketvirtoje vietose.

„Čempionatas tik prasideda, liko dar 10 etapų, tad tikimės, jog abu mūsų lenktynininkai kops dar aukščiau. Pirmame ir antrame etapuose Torunėje Gustas ir Danielius buvo visa galva greitesni už konkurentus ir tik nesėkmingai susiklosčius aplinkybėms iš ten neparsivežė nugalėtojų taurių. Bydgoščiuje konkurencija buvo gerokai didesnė, varžovai greitai pabudo iš žiemos miego, bet mūsiškiai ten taip pat nesnaudė – tiek 3, tiek 4 etapuose iškovojo antrą ir trečią vietas. Sezono starte labai gerai pasirodė jauniausias komandos narys – „Baby Rok“ ketegorijoje lenktyniaujantis devynmetis Ąžuolas Jotautas. Pernai jis tik vieną kartą išbandė konkurencingo Lenkijos čempionato trasas. Tada naujokas finišavo trečiame dešimtuke, bet šiemet jo pasirodymas buvo gerokai rimtesnis. Pirmame etape užimta 7 vieta, antrame – 11, leidžia tikėtis šiemet iškovoti pirmą rimtą apdovanojimą“, - pasakojo komandos konsultantas Darius Grinbergas.

2016 metais „BirelART Poland“ komandos lenktynininkai startuos Lenkijos ir Lietuvos kartingo čempionatuose bei „Rok“ kartingų klasių pasaulio čempionate Italijoje.

Lietuvoje, Lenkijoje ir Italijoje šiemet lenktynėse triumfavusiems dvylikamečiams Lietuvos kartingų lenktynininkams Gustui Grinbergui ir Danieliui Vavilovui Panemunės pilyje vykusioje iškilmingoje ceremonijoje buvo įsegti auksinis čempiono ir sidabrinis vicečempiono ženkleliai.

Tačiau šiemet Lietuvos ir Lenkijos čempionatuose laurus nuskynę sportininkai ilgai švęsti negalės. Jau sausio pradžioje Vezuvijaus papėdėje Italijoje įrengtoje Sarno trasoje jie pradės treniruotis gerokai greitesne nei iki šiol technika.

Pasak pranešimo, abiejų lenktynininkų 2015 metų statistika buvo iškalbinga. G. Grinbergas ir D. Vavilovas absoliučiai dominavo Lietuvos čempionato "Mini 60" kartingų klasėje. Aštuoniuose etapuose jie nugalėjo visose 8 kvalifikacinėse lenktynėse, 8 pusfinaliuose ir 8 finaluose.

Keturiolikos etapų Lenkijos "Mini Rok" čempionate G. Grinbergas nugalėjo 7 kvalifikacijos lenktynėse, 7 pusfinaliuose ir 7 finaluose ir tapo Lenkijos čempionu, o D.Vavilovas šventė savo pirmą pergalę užsienyje ir Lenkijos pirmenybėse liko ketvirtas.

Neoficialiame "Mini Rok" pasaulio čempionate (oficialiuose čempionatuose gali dalyvauti tik 13 metų sulaukę lenktynininkai - BNS), kuriame dalyvavo 118 sportininkų, 2015 metais tapusių 37 šalių čempionais ir prizininkais, G. Grinbergas iškovojo 11-ą vietą.

Įvertinus dalyvių skaičių, tai iki šiol didžiausias Lietuvos sportininkų pasiekimas šioje klasėje ir amžiaus grupėje. Beje, abu sportininkai yra nominuoti "BirelArt" geriausių metų lenktynininkų rinkimuose. Jie varžosi lenktynininkų iki 13 metų kategorijoje. Reikia priminti, kad vienas iš "BirelArt" kartingų gamintojo savininkų yra garsusis Nicolas Todtas, buvusio "Ferrari" komandos vadovo ir dabartinio FIA (Tarptautinės automobilių sporto federacijos) vadovo Jeano Todto sūnus. Jis taip pat yra Fellipes Massos bei kelių kitų F1, GP2, GP3 ir DTM lenktynininkų agentas, ieškantis autosporto talentų visame pasaulyje.

Jau trejus metus ginantis gamyklinės "BirelArt" komandos filialo Lenkijoje spalvas lietuvių duetas kitąmet žengia dar vieną žingsnį link autosporto aukštumų. Jauniausi Lietuvos profesionalūs lenktynininkai, 2015 metais startavę net 30 lenktynių Lietuvoje, Lenkijoje ir Italijoje, ateinančiais metais savo jėgas bandys "Junior Rok" kategorijos lenktynėse.

"Dar metus galėjome lenktyniauti "Mini Rok" klasėje, tačiau manome, kad jau esame pasiruošę žengti didelį žingsnį pirmyn. Esame suplanavę rimtą treniruočių programą Italijoje žiemos sezono metu, o po to iškart kelių varžybų seriją Italijoje ir Lenkijoje, kur nesiruošiame finišuoti žemiau pirmo dešimtuko ribos. Pirmo sezono "Junior Rok" kategorijoje tikslai - prizinės vietos lenktynėse ir penketukas labai konkurencingo Lenkijos čempionato bendrojoje įskaitoje. Labai norime dalyvauti ir Lietuvos čempionate. Tikimės, kad kitam sezonui Lietuvos kartingų federacijos vadovybė patvirtins "Junior Rok" klasę šalies čempionate",- kalbėjo komandos vadovas Darius Grinbergas.

"BirelArt by WTR" komandos gretas Italijos čempionate papildys "Shifter Rok" klasėje startuosiantis Lietuvos čempionato "Open 125" klasės trečios vietos nugalėtojas Andrius Gelžinis, savo startus Lietuvoje ir Lenkijoje jau planuoja ir jauniausias komandos narys - aštuonmetis Ąžuolas Jotautas.

Lenkijos ir Lietuvos "Mini Rok" kartingų čempionate dalyvaujantys dvylikamečiai Lietuvos lenktynininkai Gustas Grinbergas ir Danielius Vavilovas švenčia vieną didžiausių pastarųjų metų Lietuvos kartingo pergalių.

G. Grinbergas tapo kaimyninės šalies "Mini Rok" klasės čempionato nugalėtoju, o D. Vavilovas bendrojoje įskaitoje iškovojo ketvirtąją vietą.

Iki šiol nė vienam Lietuvos lenktynininkui nebuvo pavykę tapti kaimyninės šalies čempionu pačioje gausiausioje (32 dalyviai) ir konkurencingiausioje "Mini Rok" klasėje, kurioje lenktyniauja 10-13 metų amžiaus sportininkai.

Prieš paskutiniuosius etapus Poznanės trasoje G.Grinbergas tik 8 taškais lenkė artimiausią persekiotoją Adrianą Janickį. Tik keliais taškais prieš penktą vietą užimantį Jakubą Šablevskį pirmavo ir D. Vavilovas.

Tačiau tryliktame čempionato etape G. Grinberbo iškovota užtikrinta pergalė ir D. Vavilo trečiojo vieta, leido tikėtis geriausio. Sekmadienį vykusio paskutiniojo - keturiolikto etapo - finišą G. Grinbergas ir vėl kirto pergalingoje lyderio pozicijoje, o D. Vavilovas buvo ketvirtas. Paskutiniuose etapuose savo tarptautinių lenktynių sąrašą pradėjo ir komandos naujokas Ąžuolas Jotautas, "Baby Rok" klasės finaliniame važiavime aplenkęs 14 lenktynininkų ir finišavęs aštuntoje vietoje.

"Lenkijos "Mini Rok" čempionatas tradiciškai yra vienas iš stipriausių Europoje, dalyvių gausa nusileidžiantis gal tik Italijos "Rok" taurės lenktynėms. Šiemet buvo visko - ir saldžių laimėjimų, ir baisių avarijų. Konkurencija beprotiška, nugalėti gali bet kuris iš lyderių dešimtuko. Šios istorinės pergalės siekėme net trejus metus, bet atsipalaiduoti po gero sezono dar negalime. Spalio viduryje abiejų lenktynininkų laukia pats svarbiausias metų startas - Italijoje vyksiantis Rok kartingo klasių pasaulio čempionatas. Tikimasi, kad Mini Rok klasėje susirungs daugiau nei 80 lenktynininkų, savo šalių čempionatų nugalėtojų",- sakė visose lenktynėse sportininkus lydintis Darius Grinbergas.

Lenkijos čempionato apdovanojimai nėra vieninteliai, kuriuos šiemet iškovojo "Columbia Racing by WTR" komandos lenktynininkai.

Prieš savaitę vykusiame Lietuvos čempionato paskutiniame etape G. Grinbergas ir D. Vavilovas užsitikrino Lietuvos čempiono ir vicečempiono vardus. Smalininkų kartodrome jų laukė ir malonus siurprizas. "Paske racing" komandos vadovas Ričardas Paškevičius abiems lenktynininkams suteikė galimybę išbandyti galingiausią techniką - KZ2 klasės kartingą.