Jos teigimu, organizuojamų reisų skaičius savaitgalį nemažės.

„Papildomų traukinių reisų mažinimų šventiniam savaitgaliui neplanuojame. (...) Iš viso esame perpus sumažinę reisus, šiuo metu važiuoja pusė mūsų traukinių. (...) Dabar išlaikome tą būtinąjį susisiekimą – į darbus ir iš jų“, – Eltai sakė „Lietuvos geležinkelių“ atstovė.

Pasak jos, keleiviai turėtų įsidėmėti, kad bilietų patikra bus vykdoma prieš jiems įlipant į traukinį. Be to, kaip sakė R. Atroškaitė, privalomas yra ir kaukių dėvėjimas. Jos teigimu, šis reikalavimas galios ir praėjus savaitgaliui.

„Bilietų patikra bus vykdoma prieš įlipant į traukinį. (...) Kaukių dėvėjimas irgi yra privalomas lygiai taip pat, kaip ir bilieto turėjimas. (...) Keleivis turi būti užsidėjęs kaukę arba skarelę, kaip nors prisidengti veidą “, – akcentavo ji.

„Jeigu keleivis neturės kuo prisidengti veido, dėl saugumo (...) jis gali būti neįleistas į traukinį“, – pridūrė R. Atroškaitė.

Pasak „Lietuvos geležinkelių“ komunikacijos departamento atstovės, šventinį savaitgalį toliau bus ribojamas keleivių skaičius traukiniuose ir saugūs atstumai tarp vykstančių asmenų.

„Jau kurį laiką ribojame keleivių skaičių traukiniuose būtent dėl to, kad žmonės galėtų sėdėti vienas nuo kito per saugų atstumą – bent per 1 metrą. Tai yra tas būtinasis atstumas. (...) Bet, kadangi keleivių srautas žymiai sumažėjęs, jiems nebėra problemų dėl sėdėjimo“, – sakė ji.

Pasak R. Atroškaitės, šiuo metu sulaukiama nemažai klausimų iš keleivių dėl numatytų tvarkaraščių vykdymo.

„Keleiviai pasidomi, ar važiuosime numatytais tvarkaraščiais, tokie buvo pagrindiniai klausimai. (...) Žmonėms aktualu, ar jie galės nuvykti į darbus ir grįžti iš jų“, – sakė ji.

Visgi, jos teigimu, žmonių sąmoningumą ir pasirinkimą vykti tik į būtinąsias keliones rodo tai, kad keleivių srautai, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu pernai, yra sumažėję daugiau nei 80 proc.

Trečiadienį Vyriausybė nutarė, kad karantinas pratęsiamas iki balandžio 27 dienos, bei apsisprendė Velykų šventinį savaitgalį riboti gyventojų patekimą į visus šalies miestus, primena ELTA.

Vyriausybės priimtame nutarime numatoma, kad nuo balandžio 10 dienos 20 valandos iki balandžio 13 dienos 20 valandos bus ribojamas asmenų atvykimas į ne savo gyvenamosios savivaldybės miestus ir miestelius.

Išimtys bus taikomos dėl artimųjų giminaičių mirties, sunkios ligos ar nelaimės, dėl darbo, kai darbo vieta yra kitoje savivaldybėje, ar dėl būtinosios medicinos pagalbos suteikimo. Taip pat pranešama, kad ribojimas nenumatomas ir asmenims, kurie kitoje nei savo savivaldybėje turi nekilnojamojo turto, kuris priklauso jiems nuosavybės teise.

Kaip pranešė valstybės valdomi „Lietuvos geležinkeliai“, gegužės 22 d. geležinkelio ruože nuo Palemono iki Kauno geležinkelio stoties prasidės europinės vėžės „Rail Baltica“ tiesimo darbai, kurie vyks visą vasarą.

Dėl numatomų didelės apimties darbų visą šį laikotarpį bus sustabdytas traukinių eismas nuo Palemono iki Kauno geležinkelio stoties, todėl maršruto Vilnius-Kaunas traukiniai važiuos iki Palemono ir atgal. Populiariausiems traukinių maršrutams „Lietuvos geležinkeliai“ organizuos nemokamus autobusų reisus, nuvešiančius keleivius iš Palemono į Kauno geležinkelio stotį ir atgal, o maršrutų Vilnius-Kaunas ir Vilnius-Palemonas keleiviams visą šį laikotarpį galios nuolaida kelionės bilietams.

„Siekiame, kad vykstant „Rail Baltica“ tiesimo darbams mūsų klientai kelionėms į Kauną galėtų rinktis traukinius. Išanalizavę keleivių srautus bei jų poreikius, prie populiariausių traukinių išvykimo ir atvykimo laikų pritaikėme užsakomuosius autobusų reisus, taip pat su Kauno savivaldybe suderinome ir miesto autobusų tvarkaraščius, o atsidėkodami klientams už lojalumą visiems keleiviams visą vasarą dovanosime specialią nuolaidą kelionės bilietams“, - sakė „Lietuvos geležinkelių“ Keleivių vežimo direkcijos direktorius Linas Baužys.

Iki eismo pertraukos pradžios Palemono traukinių stotis bus paruošta didesniems keleivių srautams: infrastruktūra pritaikyta ir judėjimo negalią turintiems keleiviams, įrengti automobilių privažiavimai abiejose stoties pusėse, įrengiama papildoma automobilių stovėjimo aikštelė, todėl bus galimybė ir šiaurinių Kauno miesto rajonų gyventojams atvykti automobiliu ir jį palikus kelionę į sostinę tęsti traukiniu.

„Lietuvos geležinkeliai“ nuo gegužės 22 d. iki rugsėjo 1 d. organizuos papildomą transportą nuo Palemono iki Kauno geležinkelio stoties. Nemokami autobusai keleivius iš Palemono iki Kauno centre esančios stoties ir atgal veš dvylika kartų per dieną, visų jų tvarkaraščiai pritaikyti prie populiariausių traukinių Vilnius-Kaunas ir Kaunas-Vilnius reisų. Prie dalies traukinių atvykimo ir išvykimo laikų priderinti ir Kauno miesto autobusai. Bilietai į šiuos autobusus kainuos kaip įprasta.

Vykstant „Rail Baltica“ tiesimo darbams savaitgaliais, nuo gegužės 22 d. iki rugsėjo 1 d., taip pat bus laikinai sustabdytas traukinių Kaunas-Šiauliai eismas. Išsamią informaciją apie traukinių eismo pakeitimus ir specialius autobusų reisus galima rasti „Lietuvos geležinkelių“ internetinėje svetainėje.

ELTA primena, kad „Rail Baltica“ - svarbiausias geležinkelių infrastruktūros projektas Baltijos regione, integruosiantis Baltijos šalis į Europos geležinkelių tinklą. Projektų investicijų suma Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje sieks apie 5,7 mlrd. eurų, vien Lietuvoje investicijos, planuojama, viršys 2,4 mlrd. eurų. Jį planuojama atidaryti 2026 m.

Dažnai tiesiog galvojama, kad nieko blogo čia negali nutikti, kadangi esu šalia ir, prireikus, tikrai spėsiu reaguoti. Kartais visai nepiktybiškai pasineriama į internetą telefone, vaiką dar paskatinant susirasti jam įdomios veiklos. Tačiau net ir traukinių stoties peronas nėra ta vieta, kurioje vaikus tėvai galėtų palikti be atidžios priežiūros.

„Tėvai gali nepastebėti, kaip užsižaidęs smalsus vaikas ims ir atsidurs ant geležinkelio bėgių. Tokiu atveju ne tik kyla grėsmė būti sužalotam traukinio, bet ir paprasčiausiai galima susižeisti nukritus nuo stoties perono. O tai, kad šią minutę nematome traukinio, nereiškia, kad jis nepasirodys, ypač tais atvejais, kai traukinį užstoja kitos bėginės transporto priemonės“, – planuojančių kelionę su vaikais dėmesį atkreipia Lietuvos transporto saugos administracijos Transporto veiklos priežiūros departamento direktorius Justas Petrauskas.

Tėvai gali nepastebėti, kaip užsižaidęs smalsus vaikas ims ir atsidurs ant geležinkelio bėgių.

Pasak jo, netgi tuo atveju, kai savo akimis matėme, kad bėgiais jau nuvažiavo konkretaus maršruto traukinys, dar nereiškia, kad iš paskos arba gretimu keliu neatvažiuos antrasis.

5 pamokos vaikams

Traukinys nesustos taip kaip mašina. Šiai transporto priemonei reikia žymiai daugiau laiko ir atstumo, kad sustotų.

5 metrai nuo bėgių. Laukiant traukinio nuo bėgių reikėtų stovėti per 5 metrus,. Greitieji traukiniai sukelia vėjo sūkurį, kuris gali keleivį įtraukti, jei jis stovi per arti bėgių. Traukinių stotyse negalima bėgioti, ypač lyjant lietui.

Stebėti ženklus ir signalus. Pervažos užtvarams nusileidus ir užsidegus raudonai šviesai, niekuomet negalima žengti ant bėgių, nes vartai aktyvuojasi likus 20 sekundžių iki traukinio pasirodymo.

Traukinio bėgius galima kirsti tik tam skirtose vietose ir konkrečiu laiku. Vienintelė vieta kirsti bėgius yra geležinkelio pervažos, perėjos, viadukai ir pėsčiųjų tuneliai. Peronuose negalima bėgiais eiti iki reikiamo tako, dar labiau negalima ant bėgių žaisti. Taip pat negalima vaikščioti ir geležinkelio tuneliais bei tiltais, nes juose vietos pakanka tik traukiniams. Prie bėgių negalima artintis neužsidegus žaliai šviesai ir nepakilus užtvarui.

Neliesti traukinio. Traukinio laukti visuomet reikia keleiviams nurodytoje vietoje. Niekada negalima bandyti traukinio pagauti šiam pajudant, stojant ar pravažiuojant. Aidint signalui reikia atsitraukti nuo traukinio, nes garsu keleiviai perspėjami, kad durys užsidaro ir traukinys pradės judėti.

3 pamokos tėvams

Saugos diržas. Keliaujant su mažyliu, jį vežimėlyje derėtų prisegti. Jei saugos diržo keleivis neturi, tuomet lipant į traukinį mažylį geriau apskritai ištraukti ir paimti ant rankų.

Atstumas. Mama ar tėtis tūrėtų tvirtai laikyti vežimėlį, stumiant reikėtų žiūrėti, kad jis neatsidurtų šalia bėgių, būtina išlaikyti saugų atstumą tarp platformos ir traukinio durų. Prireikus pagalbos, jos reikėtų prašyti kitų keleivių ar personalo.

Atidumas. Vos atvykus į traukinių stotį savo telefone reikėtų išjungti internetą, iš ausų išsitraukti ausines, savo vaiką paimti už rankos, stebėti aplinką ir griežtai laikytis eismą reguliuojančių ženklų.

Susisiekimo ministerijos užsakymu atliktoje apklausoje didžiausias pasitenkinimas išreikštas „Lietuvos geležinkelių“ teikiamomis paslaugomis ir aptarnavimu (9,2 balo iš 10). Antrąją vietą užima Lietuvos oro uostų teikiamos paslaugos ir aptarnavimas (8,8 balo). Toliau rikiuojasi keltų keleiviams teikiamos paslaugos ir aptarnavimas (8,5 balo), valstybinės reikšmės keliai tarpmiestiniam susisiekimui automobiliu (8,4 balo) ir tarpmiestinių autobusų bei mikroautobusų teikiamos paslaugos ir aptarnavimas (8,2 balo).

Tyrėjai taip pat vertino palankių klientų rodiklį (angl. Net Promoter Score, NPS). Šis rodiklis parodo, kiek procentų klientų rekomenduotų paslaugas kitiems žmonėms, atėmus klientus, kurie nerekomenduotų paslaugų.

Traukinių NPS rodiklis pats aukščiausias -  jis siekia 72 iš 100 galimų. Antroje vietoje - skrydžiai iš Lietuvos oro uostų (NPS rodiklis siekia 55). Toliau rikiuojasi keltai tarp Klaipėdos ir Kuršių nerijos (35), automobiliai (30), tarpmiestiniai autobusai bei mikroautobusai (24).

Pasak „Lietuvos geležinkelių“ generalinio direktoriaus Manto Bartuškos, geriausių rezultatų sektoriuje bendrovei pasiekti padeda įsiklausymas į klientų poreikius, o pasitenkinimą teikiamomis paslaugomis rodo ir augantys keleivių srautai.

„Paslaugomis patenkinti klientai - didžiausias įvertinimas bendrovei, o jų noras rekomenduoti mūsų paslaugas draugams ir artimiesiems - geriausia reklama. Vykdydami pokyčių programą siekiame, kad mūsų teikiamų paslaugų kokybė augtų, todėl įsiklausome į klientų poreikius bei lūkesčius. Per trumpą laiką pavyko pasiekti teigiamų rezultatų - keleiviams pasiūlyti nauji maršrutai, papildomos paslaugos bei greitesnės kelionės“, - teigia M. Bartuška.

Per metus „Lietuvos geležinkeliai“ vidutiniškai perveža 4,4 mln. keleivių tarptautiniais bei vietiniais maršrutais.

Garsusis maršrutas Paryžius–Stambulas iš tikrųjų egzistavo, jis pradėjo kursuoti 1883-aisiais, traukiniai juo važinėjo beveik šimtmetį. Tačiau vėliau, prasidėjus greitųjų ir pigių traukinių erai, maršrutas išnyko iš traukinių žemėlapio, kol 2009 metais privačios kompanijos iniciatyva legenda buvo atkurta, restauravus prabanga ir mistika dvelkiančius tarpukario vagonus.

„Skirtumas tik tas, kad žmogžudystė į kelionės kainą neįskaičiuota“, – sako dabartiniai traukinio savininkai, prabangiausio viešbučių, traukinių ir laivų tinko „Belmond“ atstovai. Traukinys, pavadintas „Venice Simplon–Orient–Express“, toliau kursuoja ir siūlo kelionę į prabangią praeitį. 

Kelionių organizatoriaus „Boutique Travel“ vadovė Aja Rutkauskienė sako, kad garsusis „Rytų ekspresas“ – ne vienintelis „luxury“ tipo traukinys pasaulyje. Tradiciškai tokiuose traukiniuose be skirtingo tipo numerių yra bent keletas vagonų restoranams, vienas – barui, dar vienas – SPA, traukiniai taip pat turi bendrą erdvę poilsiui, kur keleiviai sėdi patogiuose krėsluose ir stebi skriejančius vaizdus. Traukiniuose dažniausiai groja vietiniai muzikantai, profesionalūs pianistai.

A. Rutkauskienė atrinko pačius įspūdingiausius traukinius ir jų maršrutus Europoje, Azijoje, Afrikoje ir Pietų Amerikoje, kurie išbandyti ne vieno lietuvio. „Be kultinio „Rytų ekspreso“ lietuviai dažnai renkasi keliones „Andų ekspresu“ ir išskirtiniu traukiniu „Rovos Rail“, vežančiu po juodąjį žemyną Afriką“, – sako A. Rutkauskienė. 

„Venice Simplon–Orient–Express“, Londonas–Venecija

Neabejotinai pats garsiausias traukinys ir romantiškiausias maršrutas pasaulyje – siūlomas įmonės „Venice Simplon-Orient-Express“. Viskas jame autentiška – miegamieji vagonai atkeliavo iš 1920-ųjų, kaip ir trys vagonai-restoranai bei baras su elegantišku rojaliu. Būtent šis traukinys įkvėpė garsiąją A. Christie parašyti detektyvą „Žmogžudystė Rytų eksprese“. „Art deco“ prabanga alsuojantis traukinys maršrutu Venecija–Londonas keleivius veža per svaiginančius Europos kraštovaizdžius, nepalenkdamas tikrų miestų legendų – Paryžiaus, Insbruko ir Veronos.

Būtent šis traukinys įkvėpė garsiąją A. Christie parašyti detektyvą „Žmogžudystė Rytų eksprese“.

Keleiviai, vykstantys kryptimi iš Italijos į Londoną, nustemba, kai Paryžiuje į traukinį pakraunamos neįprastos dėžės. Pasirodo, jose asmeniškai Paryžiaus platformos vadovui pristatomi šviežiai sugauti omarai, kurie patiekiami vėlyviesiems keliautojų pusryčiams traukiniui dar nepasiekus Prancūzijos uosto Kalė.

Šis traukinys – tikras prabangos ant ratų simbolis, kelionė laiku, nukelianti į auksinį kelionių amžių – tuomet, kai poliruoto medžio, puošniais apmušalais dekoruotais traukiniais su taure šampano keliavo Marlena Dietrich, Monako princesė Grace, Charles de Goaulle`is ar Honore de Balzacas. Traukinio vadovas Bruno Janssensas pasakoja, kad pastaruoju metu traukinyje matė rašytoją JK Rowling, Julią Roberts, Johną Travoltą, ir, aišku, legendinio Erkiulio Puaro vaidmens atlikėją Davidą Suchetą. „Amelijos iš Monmartro“ režisierius šį traukinį pasirinko garsiųjų „Chanel Nr.5“ reklamai, kurioje nusifilmavo prancūzų kino žvaigždė Audrey Tatou. Šiame maršrute galima rinktis skirtingus kelionės segmentus, trumpiausia kelionė – iš Londono į Paryžių, kaina be nakvynės traukinyje prasideda nuo 580 eurų. 

„Andean Explorer“, Peru–Bolivija

„Vos šių metų kovą paleistas pirmasis prabangus traukinys Pietų Amerikoje su miegamosiomis vietomis, per Andų kalnus vežantis iš buvusios inkų imperijos sostinės Kusko į baltąjį Arekipos miestą, kainavęs svaiginančią 10 milijonų dolerių sumą sujungė, atrodo, nesujungiamas Andų vietas“, – sako „Boutique Travel“ vadovė A. Rutkauskienė. „Andean Explorer“ – vienas aukščiausiai pasaulyje kursuojančių traukinių, kurių keleiviams kaip ant delno matoma Andų kalnų didybė. Traukinio viduje pat jaučiama Pietų Amerikos dvasia – rankomis dekoruotas dramblio kaulo spalvos interjeras su perujietiškais motyvais, alpakos mezginių stilistika, linu muštos sienos, odiniai krėslai ir vonios kambariai, puošti vietiniu akmeniu. Lyg prabangos būtų maža, 2018-ųjų kovą traukinyje pradės veikti ir SPA vagonas.

Į dviejų naktų kelionę registruojami vos 48 žmonės, jiems patarnaujančio personalo – net 55. Keliautojai ne tik mėgaujasi kraštovaizdžiais ir prašmatniu traukiniu, bet aplanko ir vienus didžiausių Andų stebuklų – Titikakos ežerą ir Kolkos kanjoną. Aišku, būdami čia nepamirškite Maču Pikču, mitais ir legendomis apipinto Peru pasididžiavimo. Įspūdingi, šimtus metų menantys griuvėsiai laikomi vienu pasaulio stebuklų. Kolonijinio laikotarpio Arekipos miestas su Andalūzijos stiliaus architektūra nesusileidžia savo grožiu sostinei Limai, Arekipa išsidėsčiusi palei El Misti ugnikalnį ir yra akinančiai balta: namai pastatyti iš baltos spalvos vulkaninės uolienos. „Andean Explorer“ siūlo keturis skirtingus maršrutus, vienos nakties kelionė atsieina nuo 400 eurų.

„Royal Scotsman“, Škotija

Raudonmedžiu puošti vagonai, menantys karaliaus Edvardo epochos eleganciją. Dešimt prabangių vagonų ir SPA – tai tikri karališki rūmai ant ratų, judantys po užburiančias Škotijos aukštumas. Škotiškasis „Rytų ekspreso“ „brolis“ turistams atskleidžia Škotijos paslaptis: didingas pilis, žalumoje paskendusias aukštumas, viskio daryklas. Numerį sudaro dvi lovos, elegantiški šviestuvai, vonia. Ant kiekvieno kambario durų – ranka užrašyta keliautojo pavardė, o viduje – skambutis, kuriuo skambtelėjus, pristatoma arbata. Traukinio restoranai neturi meniu: patiekalai ruošiami pagal pageidavimą.

Beje, galite iš traukinio išsiųsti atvirlaiškį – čia teikiamos pašto paslaugos. Škotiškasis ekspresas važiuoja keliolika skirtingų maršrutų, vienas žinomiausių – viskio keliu, aplankant škotiško viskio paveldą.

„Venice Simplon–Orient–Express“, Paryžius–Stambulas

Ikoniškas maršrutas, žanro klasika, traukiniai maršrutu Paryžius–Stambulas kursuoja nuo 1883 metų. Prasidėjus greitųjų taukinių erai kuriam laikui šis maršrutas buvo išnykęs iš tvarkaraščių, bet istorinio maršruto ilgesys buvo nepavaldus technikos evoliucijai. „Taip, šiais laikais prabangus traukinys šiuo maršrutu pajuda tik kartą per metus. 2018-aisiais traukinys maršrutu Paryžius–Stambulas išvyks rugpjūčio 24-ąją“, – aiškina A. Rutkauskienė.

Šiais laikais maršrutas nekursuoja tam, kad šilko pirklys iš Stambulo pasiektų Paryžių. Dabar kelionė prabangiu traukiniu – šešių dienų ir penkių žvaigždučių atostogos ant ratų, prabangiam traukiniui pajudant iš  Prancūzijos sotinės Gare de l`Est stoties Stambulo link, aplankant didingąjį Budapeštą, žavųjį Bukareštą ir Dunojaus slėnius Bulgarijoje. „Grand Siutes“ apsistojusiems keleiviams neribojamai liejasi šampanas ir skiriamas asmeninis stiuardas. 

„Eastern & Oriental Express“, Azija

Tai traukinys, kursuojantis tarp Singapūro ir Bankoko, kertantis atogrąžų miškus. Kai traukinys rieda per siaurutę džiunglių proskyną ir aplink matai tik sodriai žaliuojančias palmes, vaizdai atima kvapą. Šio ekspreso keleiviai gali mėgautis išskirtine prabanga ir patogumais, sujungiančiais nuotykius ir visišką poilsį. Užburianti miškų žaluma ir auksinės šventyklos, legendinis tiltas per Kvai upę, Tailando šilkai ir malaizietiški siuvinėjimo šedevrai... Visa Azija – šio traukinio keliautojams po kojomis, traukiniui kertant tikrus Azijos perlus – Tailandą, Singapūrą, Malaiziją ir Laosą.

Tiesa, siūloma keliolika maršrutų. Nesvarbu, kurį keleiviai pasirenka, juos pasitinka tradicinėmis tailandietiškomis uniformomis pasipuošę stiuardai, paslaugiai nulenkę galvas ir suglaudę delnus tradiciniam tajų gestui, reiškiančiam „ačiū“. Prezidentinė kupė yra net dvylikos kvadratų, su krėslais ir patogia sofa, kuri nakčiai virsta dviem vienvietėmis lovomis, numeryje yra vonios kambarys ir prieškambaris su spintomis, taip pat niekada neištuštėjantis minibaras. Svečiams skirtas atskiras stebėjimo vagonas su dideliais langais atrodo lyg kolonijinių laikų veranda su grakščiais ratano baldais, o atvira vagono vieta, iš kurios tiesiog lauke galima stebėti prabėgančią Aziją, įrengta iš vieno brangiausių pasaulio medienų – didžiojo tikmedžio, kuris auga tik šiuose kraštuose.

„Rovos Rail“, Afrika 

Tai penkių žvaigždučių viešbutis ant ratų, Afrikos atkirtis europietiškajam „Rytų ekspresui“. Traukinio savininkai drąsiai jį vadina prabangiausiu traukiniu pasaulyje. Iš tikrųjų Rovos traukinys – prabangos sinonimas, marmurinėmis grindimis ir tikra vonia karališkajame numeryje. Vagonai restoranai yra autentiški, kompanijos nupirkti ir kruopščiai metų metais renovuoti. Traukinys maksimaliai talpina 72 keleivius, kurie pasineria į tikrą Viktorijos laikų prabangą.

Kalbame ne tik apie stulbinamą interjerą, bet ir dvasią. Čia nėra radijo imtuvų ir televizorių, o mobiliaisiais telefonais ir nešiojamaisiais kompiuteriais keleiviams leidžiama naudotis tik privačiuose kambariuose. Vakarais vyrai turi būti pasipuošę bent švarku ir kaklaryšiu, o moterys – kokteilinėmis suknelėmis. Traukiniai važiuoja dešimtimi skirtingų maršrutų, kurie trunka nuo trijų iki keliolikos dienų. Traukiniai išvyksta iš Pretorijos. Vienas populiariausių maršrutų į Keiptauną driekiasi per Stalo kalną, kuris pripažintas naujuoju pasaulio stebuklu ir įrašytas į UNESCO saugomų objektų sąrašą. Traukinys sustoja Kimberlyje, turėjusiame didžiausią pasaulyje deimantų kasyklą. Vien čia buvo iškastos trys tonos deimantų. Tiesa, kasyklos Kimberlyje jau uždarytos, bet deimantai čia apdirbami iki šiol, veikia įspūdingas muziejus. Rinkdamiesi kitus maršrutus keliautojai gali aplankyti Viktorijos krioklius, egzotiškąjį Svazilandą, Tanzaniją ar net Namibiją, garsėjančią didžiausiomis smėlio kopomis pasaulyje.

„Palace on Wheels“, Indija

Indija – tikra traukinių ir keliaujančiųjų traukiniais karalystė, todėl prabangių traukinių čia yra nemažai. Tarp žinomiausių – „Maharajas Express“, „The Golden Chariot“, „The Deccan Odyssey ir „The Palace on Wheels“. Neatsitiktinai pastarais vadinamas rūmais ant ratų – jis yra pripažintas vienu iš keturių prabangiausių pasaulio taukinių.

„The palace on wheel“ kviečia keliauti po paslaptingąjį Radžastaną, Radžputų karalystę, ir patirti tuos laikus, kai valdžia, prabanga buvo su sumišusi mistika. Klasikinis maršrutas trunka septynias naktis, per kurias aplankomi gražiausi Radžastano miestai, tarp jų – rožinis Džaipuras, ežerų miestas Udaipuras, o maršrutas baigiamas pasaulio stebuklu pripažintame Tadž Mahale. „Šiemet traukinys gerokai atnaujintas ir renovuotas, rugsėjį juo pajudėjo pirmieji trisdešimt penki šio sezono keleiviai, vasarą traukinys nekursuoja“, – aiškina kelionių ekspertė. Šio traukinio istorija gniaužia kvapą: juo prabangoje skęsdavo Indiją valdžiusi Anglijos grietinėlė, o paskui, Indijai atgavus nepriklausomybę, ketvirtį amžiaus traukiniai buvo pamiršti ir atgaivinti tik 1981-aisiais, Radžastanui panorus suaktyvinti prabangios klasės turizmą. Traukinys buvo palaipsniui tobulinamas išlaikant ankstesnę dvasią ir prabangą, dabar, pavyzdžiui, kiekvienas numeris turi vonią ir savo liokajų.

Iki šiol didžiausias keleivinių traukinių greitis Lietuvoje buvo 120 km/val. Tokio greičio neviršydamas traukinys jau dabar iš Kauno į Vilnių atvažiuoja per 59 minutes. Vakarykštė bandomoji kelionė truko 55 minutes. Daugėjant ruožų, kuriuose pasiekiamas 160 km/val. greitis, kelionė bus dar trumpesnė.

„Lietuvos geležinkeliai“ vykdo ambicingą programą, kuria siekiama didinti kelionių traukiniais greitį ir trumpinti kelionės laiką. Šiuo metu yra kelios atkarpos, kuriose be didesnių investicijų galima greitį padidinti iki 160 km/val. Artimiausioje ateityje tokių ruožų turi būti daugiau“, - kalbėjo „Lietuvos geležinkelių“ generalinis direktorius Mantas Bartuška.

Nuo rugpjūčio 21 d. jau kursuoja traukinys, kuris iš Kauno į Vilnių nuvažiuoja per 59 minutes. Baigus kelio remontus ir peržiūrėjus traukinių tvarkaraščius, tokių traukinių bus daugiau. Be to, „Lietuvos geležinkeliai“ planuoja didinti greitį ir kitame populiariame maršrute – Vilnius-Klaipėda.

Vilnius-Kaunas-Vilnius yra populiariausias „Lietuvos geležinkelių“ maršrutas. Juo šiemet per 8 mėnesius važiavo 839 tūkst. keleivių – 5,4 proc. daugiau nei prieš metus. Antroje vietoje yra Vilnius–Klaipėda maršrutas – juo važiavo 331 tūkst. keleivių, arba 9,7 proc. daugiau nei 2016 m.

Japonų geležinkelio bendrovė "JR Kyushu" pagamino prašmatnų kruizinį traukinį "Septynios žvaigždės" ("Seven Stars"), kuris kainavo 3 mlrd. jenų (apie 31 mln. JAV dolerių).

Traukinio pavadinimas reiškia ne apgyvendinimo paslaugų teikimo reitingą, kuriuo vertinami viešbučiai, o vagonų skaičių – prabangiojo traukinio sąstatą sudaro 7 vagonai. Toks vagonų skaičius simbolizuoja septynias Kiūšiū salos prefektūras (Fukuoka, Oita, Saga, Mijadzaki, Nagasaki, Kagošima, Kumamoto), per kurias kursuoja ištaigingas viešbutis ant bėgių, taip pat septynis labiausiai turistus viliojančius dalykus šioje saloje (vietos virtuvė, gamta, karštieji šaltiniai, istoriniai paminklai, dvasinis paveldas, gyventojų svetingumas ir traukinių maršrutai, sudaryti specialiai turistinių objektų lankymui).

Prabangusis kruizinis traukinys juda neskubėdamas: vidutinis greitis siekia apie 50-70 km/val., o vietomis įsibėgėja iki 100 km val. Ypatingą komfortą keleiviams užtikrina speciali sistema, kuri diegiama tik moderniuose greituosiuose traukiniuose: speciali sistema seka vagono rėmo ir važiuoklės judėjimą bei tokiu būdu kompensuoja vagono siūbavimą, stumteldamas vagono kėbulą į priešingą pusę.

Kiekvienas traukinio-viešbučio "numeris" išsiskiria unikaliu interjeru: sienos muštos įvairios rūšies mediena ir kitomis tradicinėmis japoniškomis medžiagomis. Viename numeryje gali apsigyventi du asmenys. Visuose numeriuose – vonios kambariai, o prabangiausiame ("Suite Deluxe"), kuris įrengtas paskutiniame vagone – įspūdingas panoraminis langas.

Keliautojams, norintiems viešbutyje ant bėgių praleisti dvi dienas ir naktį, teks mokėti po 1571 JAV dolerį. Kompanija taip pat siūlo 4 dienų kruizą, kurio kaina
– 3963 JAV doleriai. Visos vietos rezervuotos jau net iki kitų metų kovo. Nauji užsakymai (2014 m liepos-rugsėjo periodui) bus pradėti registruoti 2014 m. sausį.