Vangus reeksportas

Preliminariais „AutoTyrimų“ duomenimis, gautais pagal ES reglamentuotą metodiką išanalizavus „Regitros“ pateiktą pradinę statistiką, šiemet gegužę Lietuvos naujų lengvųjų automobilių (M1 ir N1) registravimas sumažėjo 29,2 proc. (iki 3 016 vienetų).

2021 m. gegužę šalyje buvo įregistruoti 4 257 automobiliai.

Pagrindinės nuosmukio priežastys – dėl mikroschemų, laidų pynių ir kai kurių kitų detalių stygiaus žymiai sumažėjusi daugumos automobilių modelių gamyba ir smarkiai apribotos galimybės patenkinti buvusią didelę reeksporto paklausą.

Greitojo reeksporto mastai praeitą mėnesį buvo itin maži: vos penkiolika įregistruotų naujų automobilių (iš jų – aštuoni „Renault“ ir trys „Mercedes-Benz“) buvo išregistruoti iki mėnesio pabaigos, o dar septyni bus išregistruoti artimiausiu metu.

Gegužę asmeninių automobilių (M1) registravimas sumažėjo 32,8 proc. (iki 2 644 vnt.), o lengvųjų komercinių transporto priemonių (N1) apimtis išaugo 16,3 proc. (iki 372 vnt.).

Pirmavo „Toyota“

Praeitą mėnesį Lietuvos naujų automobilių rinkoje dominavo „Toyota“ (711 vnt.), antroje vietoje buvo „Volkswagen“ (272 vnt.), trečioje – BMW (203 vnt.).

Gegužę Lietuvoje įregistruoti 156 tikrieji elektromobiliai – 57,6 proc. daugiau nei prieš metus.

Tarp asmeninės paskirties (M1) automobilių pirmavo „Toyota RAV4“ (255 vnt.), „Toyota Yaris Cross“ (159 vnt.) ir „Kia Sportage“ (101 vnt.). Tarp lengvųjų komercinių automobilių (N1) populiariausi buvo „Peugeot Partner“ (103 vnt.) ir „Renault Master“ (65 vnt.).

Gegužę įregistruoti 156 tikrieji elektromobiliai (EV) – 57,6 proc. daugiau nei prieš metus. Populiariausias modelis – „Peugeot e-2008“ (37 vnt.).

Nuo šių metų pradžios Lietuvoje iš viso įregistruoti 12 893 nauji lengvieji automobiliai – 23,7 proc. mažiau nei atitinkamu laikotarpiu pernai.

Pirmiausia – visureigiai

Per penkis šių metų mėnesius Estijoje nupirkta 9,14 tūkst. naujų lengvųjų automobilių – 11,5 proc. mažiau nei per tą patį laikotarpį pernai, pranešė Estijos įgaliotųjų prekybos automobiliais atstovų asociacija (AMTEL).

Gegužę šalyje įregistruota 2,17 tūkst. naujų lengvųjų automobilių – 1,5 proc. mažiau nei pernai, bet 22 proc. daugiau nei šiemet balandį.

Labiausiai paklausūs išliko vidutinės klasės visureigiai – jie sudarė 37,8 proc. visų nupirktų automobilių.

Hibridinių automobilių Estijoje gegužę parduota 779 (per penkis šių metų mėnesius – 3,57 tūkst.), suslėgtomis gamtinėmis dujomis varomų – 21 (140), elektromobilių – 87 (316).

Populiariausi buvo „Toyota“ (įsigyti 578 automobiliai), „Škoda“ (257) ir „Volkswagen“ (223), populiariausi modeliai – „Toyota RAV4“ (214), „Toyota C-HR“ (103), „Toyota Corolla“ (96).

Smogė sankcijos

Rusijoje naujų automobilių pardavimai gegužę susitraukė 83,5 proc., palyginti su analogišku laikotarpiu prieš metus.

Įtakos turėjo Vakarų šalių sankcijų poveikis.

Gegužę Rusijoje parduoti tik 24 268 automobiliai ir lengvosios komercinės transporto priemonės, pranešė Europos verslo asociacija (AEB) Maskvoje.

Balandį buvo fiksuotas 78,5 proc. nuosmukis.

Populiariausio ir prieinamiausio šalies prekių ženklo „Lada“, kurio gamintojos „AvtoVAZ“ didžioji dalis priklausė „Nissan“ ir „Renault“ grupei, pardavimai per metus sumažėjo 84 proc., iki 6 tūkst. vienetų.

Gegužę „Renault“ perdavė savo vietos padalinį Rusijos vyriausybei. „Renault“ valdė 68 proc. „AvtoVAZ“.

Dauguma gamintojų, tarp jų – „Audi“, „Honda“, „Jaguar“, „Porsche“, sustabdė savo automobilių ar jų dalių pardavimą Rusijai. Gamybą pačioje Rusijoje nutraukė BMW, „Ford“, „Hyundai“, „Mercedes“, „Volkswagen“, „Volvo“.

Automobilių gamyba Rusijoje, palyginti su 2021 m. balandžiu, susitraukė 85,4 proc.

Informaciją apie Užliedžiuose stovintį „Peugeot“ socialiniame tinkle „Facebook“ pasidalijo vietinis gyventojas. „Vakar galvojau, kad kažkas tvarkosi. Dabar žiūriu, kad vis dar atidaryta viskas. Ant pakilimo tako stovi“, – skelbta oficialioje Užliedžių grupėje.

„Čia palikta likimo valiai – kažkam nereikalinga, tai nusprendė atsikratyti“, – svarstė prie įrašo komentavęs Vaidas. „Keistas žmogus, kuris taip paliko“, – stebėjosi Simona. „Žmogus tiesiog sugalvojo išsivėdinti mašiną“, – šmaikštavo Arnas.

Kiti internautai buvo nusiteikę rimčiau ir sakė, kad apie paliktą automobilį reikėtų pranešti pareigūnams. Regis, kaip tarė, taip ir padarė – Kauno apskrities pareigūnai patvirtino balandžio 12 d. 20.35 val. gavę pranešimą apie Kauno rajone, Užliedžiuose, buvusio aerodromo aikštelėje, paliktą automobilį. 

„Susisiekus su savininke, pirminiais duomenimis, vietine gyventoja, paaiškėjo, kad savo automobilį čia ji paliko pati. Moteris paaiškino, kad viduje daiktų nebuvo. O žibintas – sudaužytas seniai. Pretenzijų savininkė neturėjo niekam, pareigūnų pagalbos neprireikė“, – portalo kauno.diena.lt žurnalistams antradienį kalbėjo Kauno apskrities Vyriausiojo policijos komisariato (VPK) atstovė Odeta Vaitkevičienė.

Pasak jos, duomenų apie tai, kad būtų įvykdyta nusikalstama veika, šiuo metu neturima.  Kauno rajono pareigūnai spręs, jei „Peugeot“ trukdo eismui ar kelia pavojų, įpareigos savininkę transporto priemonę patraukti.

Kiek laiko automobilis paliktas atlapotomis durimis, nežinoma. Tačiau, O. Vaitkevičienės teigimu, savininkė pažadėjo uždaryti „Peugeot“ duris.

„Fiat Chrysler Automobiles“ ir „Peugeot SA“ šiandien pasirašė įpareigojantį susijungimo susitarimą, kuris leis lygiomis dalimis sujungti savo verslus ir sukurti ketvirtą didžiausią automobilių gamintoją pagal apimtis ir trečią didžiausią pagal pajamas“, – sakoma pranešime.

Pranešime taip pat priduriama, kad „dėl šio sandorio gamyklos uždaromos nebus“.

Bendroje įmonių grupėje dirbs daugiau nei 400 tūkst. žmonių, metinės pajamos sieks 170 mlrd. eurų, o pardavimai – 8,7 mln. automobilių. Grupei priklausys šios automobilių markės: „Fiat“, „Alfa Romeo“, „Chrysler“, „Citroen“, „Dodge“, DS, „Jeep“, „Lancia“, „Maserati“, „Opel“, „Peugeot“ ir „Vauxhall“.

Bendra įmonė turės „lyderystės pajėgumų, išteklių ir mastą būti pirmose tvaraus judumo naujos eros gretose“.

Pasak bendrovių, dėl susijungimo „kasmet bus sutaupoma 3,7 mlrd. eurų“. Susijungimą tikimasi užbaigti per 12–15 mėnesių.

Naujoji įmonė įsikurs Nyderlanduose, o jos akcijos bus kotiruojamos Paryžiaus, Milano ir Niujorko akcijų biržose.

Naujosios įmonės valdybos pirmininku taps „Fiat Chrysler“ vadovas Johnas Elkannas, o PSA vadovas Carlosas Tavaresas eis generalinio direktoriaus pareigas.

Avarija įvyko antradienį, 16.14 val., ties nusukimu į Klaipėdos plentą, pranešė policija.

Visiškai girtas 56 metų vyras sprogus padangai nesuvaldė vairuojamo automobilio „Peugeot 206“. Mašina nuvažiavo nuo kelio ir du kartus vertėsi.

Vairuotojui buvo nustatytas 2,91 promilės girtumas, vyras po medikų apžiūros buvo sulaikytas ir pristatytas į policijos komisariatą.

Kauno policijos teigimu, nelaimingas atsitikimas įvyko apie 20 val. 

Pareigūnai gavo pranešimą, jog Užnemunės g. 67-erių metų vyro vairuojamas automobilis „Peugeot“ kliudė stulpą.

Pirminiais duomenimis, vairuotojas blaivus.

Į nelaimės vietą buvo iškviesti ir pareigūnai, ir medikai. Apžiūrai į gydymo įstaigą pristatytas automobilį vairavęs vyras ir kartu važiavusi 63-ejų metų keleivė.

Policija tiria įvykio aplinkybes.

Tarp Šilutės ir Saugų, ties tiltu per Tenenio upę, girto vairuotojo automobilis „Peugeot“ pasivijo „Mercedes-Benz“ ir trenkėsi į automobilio galą.

Abi transporto priemonės nuvažiavo nuo kelio.

Trys žmonės išvežti į ligoninę, o avarijos kaltininkui nustatytas sunkus girtumo laipsnis – net 2,77 prom.

Įvykio liudininkai užfiksavo, kai po avarijos „Peugeot“ automobilio keleivis išlipo iš mašinos, tačiau sunkiai orientavosi aplinkoje ir vėl sėdo į keleivio vietą. Girtas vairuotojas tuo metu sėdėjo prie vairo ir bandė užsukti alkoholio butelį.

Kaip ketvirtadienį pranešė Kauno apskrities vyriausiasis policijos komisariatas, pareigūnų pirminiais duomenimis, rugpjūčio 15 d. apie 9 val. pastebėta, kad Vijūkų gatvėje pavogtas automobilis „Peugeot 3008“ (pagamintas 2018 m.).

Mašinos savininkas patyrė 29 250 eurų žalą.

Prancūzas per savo karjerą jau trylika kartų lipo ant aukščiausio Dakaro nugalėtojų apdovanojimų pakylos laiptelių, o pergalių jam pavyko pasiekti ir važiuojant Afrikoje, ir Pietų Amerikoje – tiek važiuojant motociklu, tiek automobiliu.

Išskirtiniame interviu "Kauno dienai" S.Peterhanselis prisipažino, kad kiekviena pergalė, kurią pavyko pasiekti, buvo labai netikėta.

– Dakaras po kelerių metų pertraukos vėl grįžo į Peru. Ką prisimenate iš 2012-ųjų ir 2013-ųjų Dakaro ralių, kurie taip pat vyko Peru?

– Prisimenu tik gerus dalykus iš greičio ruožų, kurie tuomet vyko Peru. Gal todėl, kad jie man labai priminė tuos greičio ruožus, kurie anksčiau būdavo Afrikoje, – neaprėpiamos dykumos ir didelės smėlio kopos. Panašias kopas man teko įveikti Mauritanijoje. Jeanas Paulas (S.Peterhanselio antrasis vairuotojas) ir aš tuos dvejus metus laimėjome Dakarą ir šios smėlio kopos yra mūsų mėgstama žaidimų aikštelė.

– Peru smėlis, Bolivijos aukštikalnės ar Argentinos karštis? Kas sunkiau?

– Vienareikšmiškai negaliu pasakyti. Matyt, sunkiausia, kad Dakaro ralio negali prognozuoti – jis nepaklūsta jokioms teorijoms ir spėjimams. Turi būti pasirengęs susidurti akis į akį su visais sunkumais, o Dakaras tau pateikia pačią didžiausią sunkumų ir netikėtumų puokštę. Jau po pirmųjų dienų matome, kad šiemet nebus nuobodu. Ir, įveikęs tik kelis etapus Peru kopų,  galiu jums garantuoti, kad mes taip pat ryžtingai kovosime ir kitose šalyse vyksiančiuose etapuose, kad ir kokios sąlygos būtų. Prisitaikymas prie skirtingų sąlygų turi būti mūsų stiprybė. Mes turime būti greiti, kartu nereikia pamiršti, kad jeigu neužklimpsime Peru kopose, galime susidurti su blogu oru Bolivijos aukštikalnėse ar tiesiog dėl aukščio blogai jaustis, taip pat turėsime kovoti su karščiu Argentinoje. Mes žinome, kad jubiliejinis – 40-asis – Dakaras bus labai sunkus, tačiau dėl to jis tik tampa įdomesnis.

– "Peugeot" suformavo svajonių komandą. Ar Sebastianas Loebas yra jūsų komandos bičiulis, ar pagrindinis priešininkas?

– Kai aš lenktyniauju, svarbiausiu prioritetu laikau komandą ir daugiausia dėmesio skiriu visos komandos pasiekimams. Mano svarbiausi varžovai bus iš kitų komandų ir kitos gamintojų komandos. Jeigu "Peugeot" komanda turės galimybių tapti ralio lyderiais ir važiuoti visos rikiuotės priekyje, bus labai gerai –  tuomet mes galbūt turėsime laiko pakovoti ir tarpusavyje, kuris pasieksime geresnių rezultatų: S.Loebas, Carlosas Sainzas ar Cyrilas Despres. Mano pagrindinis varžovas nėra Sebastianas, nes mes abu norime atnešti pergalę "Peugeot" komandai. Didžiausi mano lenktynių priešininkai važiuoja kitos markės automobiliais.

Šiose lenktynėse pasiekiau ne vieną pergalę, tačiau kiekvieną kartą, kai laimėdavau, būdavau tiek pat nustebęs.

– Kas gali labiausiai apsunkinti kelią pergalės Dakare link?

– Dakare nugalėti nėra lengva. Šiose lenktynėse pasiekiau ne vieną pergalę, tačiau kiekvieną kartą, kai laimėdavau, būdavau tiek pat nustebęs ir tai man būdavo didžiulis netikėtumas. Tam, kad laimėtum, reikia labia nuosekliai to siekti, atlikti reikiamus darbus vieną po kito, nedaryti klaidų ir visuomet būti geros formos. Aš pasakyčiau, kad tiek pirma, tiek paskutinė pergalės Dakare buvo vienodai sunkios.

– Ar naujos Tarptautinės automobilių sporto federacijos (FIA) patvirtinos bolidų svorio taisyklės nėra papildomas sunkumas?

– Nesiimsiu svarstyti, kad yra gerai, kas ne. Pastaruoju metu FIA dažnai daro pakeitimų nuostatose, taigi tai nieko naujo. Mūsų komanda tikrai neskyrė daug dėmesio šiam taisyklių punktui – "Peugeot" komanda paprasčiausiai nori būti geriausia tomis sąlygomis, kokios yra dabar, negalvojant apie kažkokius tokio taisyklių pakeitimo pranašumus ar trūkumus.

– Ar tai, kad pastaruosius dvejus metus nugalėjote Dakare, daro jums spaudimą tapti nugalėtoju ir 40-ajame Dakare?

– Visai ne. Spaudimas ir noras laimėti visuomet toks pats. Tačiau aš jo nejaučiu nei iš komandos rėmėjų, nei iš pačios komandos, nei iš "Peugeot" kompanijos, – jis kyla iš manes paties. Aš visuomet noriu pasiekti aukščiausių rezultatų ir padaryti viską taip gerai, kaip tik galiu.

– Tai paskutinis jūsų Dakaras važiuojant "Peugeot". Kaip apibūdintumėte šį savo gyvenimo etapą?

– Man tai buvo geriausi metai dalyvaujant automobilių sporte. Aš visuomet gerai jaučiausi būdamas su "Peugeot" komanda. Mes pasiekėme savo užsibrėžtų tikslų ir visuomet stengėmės iš savęs išspausti geriausia, ką tik galime. Pats puikiausias šios ciklo pabaigos akcentas būtų pergalė ir šiame Dakare. Aš labai džiaugčiausi, jei mes su J.Paulu šią pergalė galėtume padovanoti "Peugeot" – tai būtų nepakartojama, tačiau, jei tai būtume ne mes, o kas nors kitas iš komandos, aš taip pat džiaugčiausi. Tai ir būtų geriausias apdovanojimas.

Dakaras tau pateikia pačią didžiausią sunkumų ir netikėtumų puokštę.

– Ar jau galvojote, ką veiksite pasibaigus šiam Dakarui?

– Aš sau dar nekėliau šio klausimo – ir tai tikrai nėra tema,  kuria dabar norėčiau galvoti. Tai paskutinis "Peugeot" komandos Dakaras ir aš noriu būti susikoncentravęs tik į jį, ir nieką kitą daugiau. Stengiuosi negalvoti apie savo tolesnę karjerą, tačiau aš atviras visiems pasiūlymamas.

– Ne tik Dakaro sirgaliai, tačiau ir sportinininkai vadina jus Ponu Dakaru. Kaip dėl to jaučiatės?

– Aš nelaikau saves kažkokiu išskirtiniu – ikona ar žvaigžde. Esu tik tas, kuris daro tai, kas jam patinka, o darbas yra mano aistra. Mano sukaupta patirtis jau kalba pati už save. Jeigu kurie nors varžovai mane laiko ikona, man malonu. Vis dėlto, kalbant  atvirai, tokio tipo komplimentai mane verčia jaustis šiek tiek nejaukiai. Aš galvoju, kad nesu vertas tų komplimentų, kuriuos gaunu, nors juos girdėti visuomet malonu.

Interjere – technologijų įtaka

Automobilių dizaine didelį vaidmenį vaidina technologijos. Jeigu 1980-aisiais automobilio centrinėje konsolėje būdavo keli mygtukai radijo įjungimui bei ventiliacijos padėties nustatymui, tai pirmajame šio amžiaus dešimtmetyje jų kiekis padidėjo dešimtimis kartų. Didėjant įvairių funkcijų kiekiui, kiekvienos jų valdymui reikalingas atskiras mygtukas, o išpopuliarėjus telefonams, kai kurie gamintojai įterpdavo visą skaičių klaviatūrą.

Šiandien vyksta atvirkštinė tendencija – mygtukų skaičius automobiliuose mažėja. Daugelio funkcijų valdymas persikelia į ekranus, o mygtukai dažniau tampa tik interjero dizaino elementu. Pavyzdžiui, „Peugeot 3008“ pianiną primenantis subtilus mygtukų išdėstymas buvo įvertintas daugybėje dizaino konkursų, tarp jų ir prestižinio „Red Dot“ bei „Lietuvos metų automobilio 2017“. Šiame modelyje mygtukai įmontuoti taip išmaniai, kad jų praktiškai nesimato ir žvelgiant į centrinę konsolę iš toliau, jie atrodo tik kaip originalus dizaino elementas.

Suderinti praktiškumą ir ekonomiją

Automobilio išorėje dizaineriai turi dar daugiau iššūkių, o prie jų sprendimų prisijungia ir inžinieriai. Padidinto pravažumo automobilių populiarumas auga valandomis, tačiau panašiu tempu griežtėja ir ekologijos reikalavimai. Ne paslaptis, kad būtent didelį, aukštą ir galingą automobilį priversti vartoti mažai degalų yra labai sudėtinga.

Čia receptai yra labai įvairūs: nuo nedidelio darbinio tūrio variklių su turbinomis montavimo iki minimalų oro pasipriešinimą turinčio kėbulo, kas paverčia padidinto pravažumo automobilį ne tokiu ir patikimu kelionėse sunkiai įveikiamais keliais. Juk vienas esminių automobilio elementų prastame kelyje yra atstumas nuo žemės iki žemiausios kėbulo dalies (dar vadinamas prošvaisa) – būtent jo dydis riboja galimybę įveikti įvairaus aukščio kliūtis.

„Peugeot“ šioje srityje pasielgė kitaip nei daugelis gamintojų, mažinančių atstumą tarp žemės ir kėbulo vardan aerodinamikos. Prancūzai naujųjų krosoverių 3008 ir 5008 prošvaisą išlaikė aukštą, tačiau paliko tik du varančiuosius ratus. Kad su tokia komponuote įmanoma pasiekti aukštų rezultatų, „Peugeot“ įrodo Dakaro ralyje, kur pastaraisiais metais įmonės gaminamiems dviem ratais varomiems visureigiams nėra lygių.

Anot „Peugeot“, krosoveriams dviejų varančių ratų pakanka: saugumas ir pravažumas mieste nuo to nesumažėja, o prastame kelyje gelbėja didelė prošvaisa bei išmanios elektroninės galios perdavimo į ratus sistemos.

Didelė įtaka pasirinkimui

Dizainas turi didelę įtaką automobilio pasirinkimui – tą patvirtins bet kuris pardavėjas. Būtent išvaizda neretai nulemia spontaniškus pirkinius ir, nors automobilių srityje tokių yra mažiau nei kitose, dizainas čia turi didelę įtaką.

Su tokiu teiginiu sutinka „Peugeot 3008“ automobilį vairuojantis Žydrūnas Savickas. Jo manymu, dizainas yra svarbus daugeliui žmonių – juk būtent automobilio išorė pirma patraukia dėmesį, o laikas nagrinėti techninius parametrus ateina vėliau.

Galiūnas pabrėžia, jog dizainas yra individualus dalykas ir tai, kas patinka vieniems, gali nebūti patrauklu kitiems.

„Man pačiam tiek kalbant apie pasirenkamus automobilius, tiek kitose srityse, niekada nebūna svarbi kitų nuomonė – man svarbi mano nuomonė. Aš nelabai vertinu žmones pagal jų vairuojamus automobilius. Man tai niekada nebuvo numeris vienas – kažkokio specifinio automobilio vairavimas tik dėl statuso man nelabai suprantamas“, - savo požiūrį aiškina stipriausias pasaulio žmogus.

Ateityje – nauji iššūkiai

Automobilių dizaineriams jau dabar tenka spręsti įvairius uždavinius, kaip įkomponuoti naujausias technologijas. Pavyzdžiui, kaip įrengti savavaldžių automobilių interjerą?

Dabar bandomi koncepciniai modeliai, kuriuose pagrindiniai valdymo prietaisai kaip vairas, pedalai ar pavarų svirtis gali arba būti prieinami vairuotojui, arba pasislėpti taip, kad automobilio salonas primintų svetainę su keliais foteliais.

Panašus principas buvo pritaikytas 2017-ųjų Ženevos automobilių parodoje pristatytame „Peugeot Instinct“ koncepciniame modelyje. Automobilis gali būti valdomas vairuotojo arba keliauti autonomiškai ir pagal keleivių nuotaiką pritaikyti sėdynių konfigūracijas, apšvietimą ir važiavimo režimą.

Mažos aliuzijos į flagmanus

2014-aisiais Europos metų automobiliu buvo paskelbtas "Peugeot 308". Tuomet jis antroje vietoje likusį "BMW i3" aplenkė 84 balais. Įdomu, kad ir 2002-aisiais, kai pasaulį išvydo "308" protėvis "Peugeot 307", jis irgi buvo paskelbtas Europos metų automobiliu. Tai tik dar kartą įrodo, kad prancūzai sugeba sukurti profesionalų vertinamus automobilius, kurie geriausi tampa toje klasėje, kurioje konkurencija visuomet buvo didelė, o vienvaldžiu lyderiu čia ne kartą įvardytas "VW Golf" arba taip pat vokiečių "Audi A3", "Opel Astra". Netrūksta čia konkurentų ir iš kitų pasaulio dalių – "Toyota Corolla", "Honda Civic", "Renault Megane", "Kia Ceed", "Hyundai i30". Visi jie meta pirštinę mūsų bandytajam "Peugeot 308" ir visiems jiems šis prancūzas turi ką atsakyti.

Vis dėlto prancūzai pakišo sau koją pristatę didesniuosius brolius "3008" ir "5008". Šie SUV itin aukštai kilstelėjo kartelę tiek dizaino, tiek ir technologinių sprendimų prasme, tad "308" greta didesniųjų bičiulių atrodo kuklokai, nors dizaineriai ir bandė automobilį padaryti išraiškingesnį bandydami bent jau šiek tiek atkartoti priekinį automobilio dizainą ir suteikti daugiau agresyvumo priekinei automobilio daliai.

Tos pastangos sveikintinos, tačiau greta pastatyti "3008" ir "5008" vis tiek traukė akį, nors bandytasis "308 SW" ir buvo papuoštas "GT Line" simbolika. Tad belieka paleisti variklį ir išriedėti į kitą aikštelę, kad nereikėtų dirsčioti per petį į "Peugeot" dailiai suręstus SUV.

Išlikęs minimalizmas

Ir jeigu išorėje galime rasti, kuo "308" pasikeitė, – LED dienos žibintų linija, variklio grotelių forma, buferiai, naujo dizaino ratlankiai, tai klestelėjus į vairuotojo darbo vietą, skirtumų nepastebėsite. Gamintojas siūlo kitokius sėdynių apmušalus ir tą patį minimalistinį dizainą, kuris jau buvo įvertintas vos tik pristačius "308".

Salone vyrauja minimalizmas – visos reikiamos automobilio funkcijos valdomas 9,7 colių ekrane, kuris aprūpintas kitokia grafika nei ankstesnio modelio, o centrinėje prietaisų skydelio dalyje vos penki mygtukai ir chromuotas garso aparatūros įjungimo / išjungimo ratukas.

Yra tradicinė automatinės šešių pavarų dėžės svirtis. Čia vėl norom nenorom pirsimeni švelniai priglundančią "3008" ar "5008" pavarų perjungimo svirtelę ar vadinamuosius fortepijono klavišus – mygtukus, kuriuos paspaudus galima greičiau surasti norimą funkciją, nebaksnojant automobilio valdymo kompiuterio ekrano.

Beje, įsitaisyti patogiai prie vairo nepavyko ir ankstesniajame "308", ir atnaujintame. Jeigu atsisėdi taip, kad jaustųsi patogiai apatinė kūno dalis, imi suprasti, kad nebeužtenka rankų ilgio, kad tinkamai laikytum vairą. Jeigu rankos patogiai laiko vairą, pasidaro nepatogu kojoms. Visą laiką norėjosi, kad automobilio pedalai būtų pastumti giliau arba būtų didesnė vairo kolonėlės reguliavimo amplitudė. Vis dėlto su tokiais nepatogumais automobilyje susidurs tie, kurų ūgis artėja link 190 cm. Mažesniems vairuotojams tai didesnių nepatogumų neturėtų sukelti.

Nepastebimi pakeitimai

Nemažai pokyčių "Peugeot" inžinieriai įdiegė galvodami apie saugumą, tačiau jų nepamatysite nepažvelgę į automobilio įrangos sąrašą. Patobulinta aktyvaus stabdymo sistema, o adaptyvi greičio kontrolė dabar gali veikti ir važiuojant nedideliu greičiu. Puikiai su savo užduotimi susitvarko ir nukrypimo nuo eismo juostos palaikymo sistema, lengvai pakoreguojanti automobilio judėjimo trajektoriją švelniu vairo pasukimu. Sužavėjo ir nevėluojanti kelio ženklų atpažinimo sistema, kuri kelis greičio ribojimo ženklus pastebėjo greičiau, nei tai spėjau padaryti pats.

Pakabos elementų, stabdžių sistemos "Peugeot" nusprendė nekeisti, teigdami, kad visos siūlomos versijos puikiai konkuruoja su kitų gamintojų automobiliais. Variklių gamoje naujienų yra. Mūsų bandytas "Peugeot 308 SW" buvo aprūpintas nauju 1,5 l "BlueHDI" dyzeliniu varikliu, išvystančiu 120 AG. Naujasis agregatas pasižymi nebloga dinamika tiek žemų, tiek ir aukštų sūkių diapazone, tačiau triukšmo iš variklio skyriaus į saloną galėtų patekti šiek tiek mažiau. Posūkiuose šis universalas, kurio bagažinės erdvė nulenkus galines sėdynes padidėja iki daugiau kaip 1600 l, elgiasi stabiliai, o padangos demonstruoja puikų sukibimą su keliu.

Taigi šis "Peugeot" turi ką pasiūlyti kompaktinės klasės automobilio ieškančiam pirkėjui, tačiau, jeigu pardavėjai nori parduoti būtent šį modelį, iš pardavimų vietų bent laikinai turėtų pašalinti "3008" ir "5008", nes jiems publikos simpatijos visuomet bus ryškesnės.